CN211082005U - 摩托车降噪型发动机上摇臂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了摩托车降噪型发动机上摇臂结构，上摇臂支架，两侧各开有一对栓过孔，两对所述栓过孔以所述上摇臂支架的中心轴线为对称轴呈轴对称状设置；两件上摇臂轴，分别与所述上摇臂支架两侧配合连接，每件所述上摇臂轴两端各开有一螺纹固定孔；四根螺栓，每根所述螺栓能够通过一个对应所述螺纹固定孔嵌入到一个对应所述栓过孔内，从而固定两件所述上摇臂轴。相比于传统技术，本实用新型设计合理，构思巧妙，能够加强上摇臂轴的安装紧固性，同时使上摇臂轴与上摇臂支架之间的间隙降低，达到减小发动机噪音的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机配件，尤其是摩托车降噪型发动机上摇臂结构。
背景技术
摩托车发动机所使用的上摇臂结构，一般负责将气门在合适的时间顶开以进行吸气、排气，在目前上摇臂结构中，其摇臂轴采用一颗螺栓固定，由于机械加工和装配等方面原因，易导致摇臂轴与支架上的通孔之间呈现为过间隙配合，这改变了气门工作时的实际气门间隙，当推杆推动上摇臂和气门完全关闭时，摇臂轴就会因间隙问题产生上下震颤，可见单靠一个螺栓不能完全固定摇臂轴，并且伴随着上下震颤，也不可避免产生一定噪音，即发动机噪音加大。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供摩托车降噪型发动机上摇臂结构，能够加强上摇臂轴的安装紧固性，同时使上摇臂轴与上摇臂支架之间的间隙降低，达到减小发动机噪音的效果。
为了弥补现有技术的不足，本实用新型实施例采用的技术方案是：
摩托车降噪型发动机上摇臂结构，包括：
上摇臂支架，两侧各开有一对栓过孔，两对所述栓过孔以所述上摇臂支架的中心轴线为对称轴呈轴对称状设置；
两件上摇臂轴，分别与所述上摇臂支架两侧配合连接，每件所述上摇臂轴两端各开有一螺纹固定孔；
四根螺栓，每根所述螺栓能够通过一个对应所述螺纹固定孔嵌入到一个对应所述栓过孔内，从而固定两件所述上摇臂轴。
本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下有益效果：
相比于传统技术，在上摇臂支架一侧上各增加一栓过孔，在上摇臂轴上多开一螺纹固定孔，均用于匹配增加设置的两根螺栓，因此能够使两件上摇臂轴均能采用两根螺栓来进行紧固，紧固性得到加强；尤其是，增加的栓过孔与螺纹固定孔所匹配，均用于供螺栓穿入固定，因此，当螺栓实现固定时，可实现两孔间的间距压缩，即具有使上摇臂轴与上摇臂支架之间的间距压缩的趋势，能够在力的作用下使得上摇臂轴与上摇臂支架之间的间隙降低，从而可减弱甚至避免上摇臂轴在工作时出现上下震颤，达到削减发动机噪音的效果；并且，设计两对所述栓过孔呈轴对称，能够对应地使上摇臂轴的安装位置更加均衡，以加强其安装紧固性。
因此，本实用新型设计合理，构思巧妙，能够加强上摇臂轴的安装紧固性，同时使上摇臂轴与上摇臂支架之间的间隙降低，达到减小发动机噪音的效果。
进一步地，本技术方案还包括一对上摇臂，一对所述上摇臂均设置于所述上摇臂支架两侧之间。
进一步地，所述上摇臂支架两侧各开有一对承载台，四个所述栓过孔分别一一对应设置于四个所述承载台上。
进一步地，一对所述上摇臂还分别与对应一侧的一对所述承载台相抵接。
进一步地，一对所述上摇臂还分别与四根所述螺栓外沿相连接。
进一步地，所述上摇臂支架采用铸铁制成。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的实施方案。
图1是本实用新型实施例的摩托车降噪型发动机上摇臂结构的俯视结构示意图；
图2是图1的分解结构示意图；
图3是本实用新型实施例的摩托车降噪型发动机上摇臂结构的立体结构示意图；
图4是图3的分解结构示意图。
其中，附图标记：上摇臂支架100、栓过孔110、上摇臂轴200、螺纹固定孔210、上摇臂300、螺栓400、承载台120。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步阐述。
参照图3，本实用新型实施例的摩托车降噪型发动机上摇臂结构，包括：
上摇臂支架100，两侧各开有一对栓过孔110，两对所述栓过孔110以所述上摇臂支架100的中心轴线为对称轴呈轴对称状设置；
两件上摇臂轴200，分别与所述上摇臂支架100两侧配合连接，每件所述上摇臂轴200两端各开有一螺纹固定孔210；
四根螺栓400，每根所述螺栓400能够通过一个对应所述螺纹固定孔210嵌入到一个对应所述栓过孔110内，从而固定两件所述上摇臂轴200。
具体地，参照图4，在上摇臂支架100一侧上各增加一栓过孔110，在上摇臂轴200上多开一螺纹固定孔210，均用于匹配增加设置的两根螺栓400，因此能够使两件上摇臂轴200均能采用两根螺栓400来进行紧固，紧固性得到加强；尤其是，增加的栓过孔110与螺纹固定孔210所匹配，均用于供螺栓400穿入固定，因此，当螺栓400实现固定时，可实现两孔间的间距压缩，即具有使上摇臂轴200与上摇臂支架100之间的间距压缩的趋势，能够在力的作用下使得上摇臂轴200与上摇臂支架100之间的间隙降低，这相对降低了加工要求，也可减弱甚至避免上摇臂轴200在工作时出现上下震颤，达到削减发动机噪音的效果；并且，设计两对所述栓过孔110呈轴对称，能够对应地使上摇臂轴200的安装位置更加均衡，尤其是在受力的时候，这种平衡能够维持上摇臂轴200的整体稳定，防止任一上摇臂轴200发生晃动或震颤，从而加强其安装紧固性。因此，本实施例能够加强上摇臂轴200的安装紧固性，同时使上摇臂轴200与上摇臂支架100之间的间隙降低，达到减小发动机噪音的效果。
优选地，栓过孔110与螺纹固定孔210的尺寸相同，这样更容易匹配两孔的安装位置，提升其安装稳定性。
参照图1，发明人还设置了一对上摇臂300，一对所述上摇臂300均设置于所述上摇臂支架100两侧之间；上摇臂300由上摇臂支架100承载，其能够配合气门实现吸气和排气，该设计能够使上摇臂300的安装位置受到上摇臂支架100的限定，从而提升其安装稳定性。
上摇臂支架100的安装方式有多种，其中一种可以是：将一对所述上摇臂300分别与四根所述螺栓400外沿相连接，其能够受到螺栓400力的固定，同时对于螺栓400起到支承作用。
更进一步地，参照图2，所述上摇臂支架100两侧各开有一对承载台120，四个所述栓过孔110分别一一对应设置于四个所述承载台120上。
具体地，承载台120能够一一对应地开设栓过孔110，为栓过孔110提供良好的设置空间，而且承载台120相应作为螺栓400的放置处，能够容纳螺栓400，减少其与上摇臂支架100之间的直接接触程度，具有一定的防护作用。在此基础上，上摇臂支架100的另一种安装方式为，在设置上摇臂300的时候，使一对所述上摇臂300还分别与对应一侧的一对所述承载台120相抵接，该设计好处在于：能够固定承载台120，使其在接收螺栓400推力时候能够更加稳定，同时，反过来也提升了上摇臂300的安装稳定性，一举两得。
优选地，上述实施例中的上摇臂支架100均采用铸铁制成。铸铁是指由铁、碳和硅组成的合金的总称，在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量，具有较高的质脆性，无法锻压，坚固性好，适用于发动机结构中的上摇臂支架100，具有良好的安装效果。
以上内容对本实用新型的较佳实施例和基本原理作了详细论述，但本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员应该了解在不违背本实用新型精神的前提下还会有各种等同变形和替换，这些等同变形和替换都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (6)
1.摩托车降噪型发动机上摇臂结构，其特征在于，包括：
上摇臂支架，两侧各开有一对栓过孔，两对所述栓过孔以所述上摇臂支架的中心轴线为对称轴呈轴对称状设置；
两件上摇臂轴，分别与所述上摇臂支架两侧配合连接，每件所述上摇臂轴两端各开有一螺纹固定孔；
四根螺栓，每根所述螺栓能够通过一个对应所述螺纹固定孔嵌入到一个对应所述栓过孔内，从而固定两件所述上摇臂轴。
2.根据权利要求1所述的摩托车降噪型发动机上摇臂结构，其特征在于：还包括一对上摇臂，一对所述上摇臂均设置于所述上摇臂支架两侧之间。
3.根据权利要求2所述的摩托车降噪型发动机上摇臂结构，其特征在于：所述上摇臂支架两侧各开有一对承载台，四个所述栓过孔分别一一对应设置于四个所述承载台上。
4.根据权利要求3所述的摩托车降噪型发动机上摇臂结构，其特征在于：一对所述上摇臂还分别与对应一侧的一对所述承载台相抵接。
5.根据权利要求2所述的摩托车降噪型发动机上摇臂结构，其特征在于：一对所述上摇臂还分别与四根所述螺栓外沿相连接。
6.根据权利要求1至5任一所述的摩托车降噪型发动机上摇臂结构，其特征在于：所述上摇臂支架采用铸铁制成。
Priority Applications (1)
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| CN201921854633.3U CN211082005U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 摩托车降噪型发动机上摇臂结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211082005U true CN211082005U (zh) | 2020-07-24 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-10-30 CN CN201921854633.3U patent/CN211082005U/zh active Active
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