CN212054902U - 一种曲轴结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种曲轴结构及发动机，涉及发动机技术领域。该曲轴结构包括曲轴本体、泵齿轮和扭振减震器以及飞轮和正时齿轮，泵齿轮和扭振减震器均设置于曲轴本体的前端，且均通过第一螺栓固定连接于曲轴本体上；飞轮和正时齿轮均设置于曲轴本体的后端，飞轮通过第二螺栓固定连接于曲轴本体上，正时齿轮通过第三螺栓固定连接于曲轴本体上。该曲轴结构，结构简单，成本低，容易装配和拆卸，使得发动机维护方便，可靠性高。

Description

一种曲轴结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴结构及发动机。

背景技术

曲轴为发动机的关键运动部件，曲轴上连接的所有部件都是重要的运动部件，其连接形式是否可靠和易拆卸，直接关系到整个发动机的运行稳定与可靠。

一般船用大功率柴油机或气体机上的正时齿轮都安装在曲轴后端，并且多采用过盈连接，不能拆卸，且导致后端法兰较小；如将正时齿轮安装在前端，则导致扭振减震器等安装不便。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种曲轴结构，以实现曲轴上的连接结构简单可靠，且容易装配和拆卸。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种曲轴结构，其中包括：

曲轴本体；

泵齿轮和扭振减震器，所述泵齿轮和所述扭振减震器均设置于所述曲轴本体的前端，且均通过第一螺栓固定连接于所述曲轴本体上；

飞轮和正时齿轮，所述飞轮和所述正时齿轮均设置于所述曲轴本体的后端，所述飞轮通过第二螺栓固定连接于所述曲轴本体上，所述正时齿轮通过第三螺栓固定连接于所述曲轴本体上。

可选地，所述曲轴本体的前端设置有第一法兰，所述泵齿轮和所述扭振减震器通过所述第一螺栓与所述第一法兰固定连接。

可选地，所述第一法兰与所述曲轴本体为一体结构。

可选地，所述第一法兰与所述曲轴本体过盈配合连接。

可选地，所述曲轴本体前端为阶梯轴，所述第一法兰设置于所述阶梯轴的大端，所述泵齿轮通过所述阶梯轴的轴肩定位，所述扭振减震器通过所述第一法兰定位。

可选地，所述泵齿轮和所述扭振减震器之间设置有过渡块。

可选地，所述曲轴本体的后端设置有第二法兰，所述飞轮通过所述第二螺栓与所述第二法兰固定连接；所述第二法兰靠近所述曲轴本体前端的一侧设置有第三法兰，所述正时齿轮通过所述第三螺栓与所述第三法兰固定连接。

可选地，所述第二法兰和所述第三法兰均与所述曲轴本体为一体结构。

可选地，所述第二法兰和所述第三法兰均与所述曲轴本体过盈配合连接。

本实用新型的另一个目的在于提出一种发动机，以实现结构简单可靠且容易装配和拆卸。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机，其中包括上述所述的曲轴结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的曲轴结构，通过第一螺栓将泵齿轮和扭振减震器固定连接于曲轴本体的前端，飞轮和正时齿轮设置于曲轴本体的后端，且分别通过第二螺栓和第三螺栓固定连接。该曲轴结构，结构简单，成本低，容易装配和拆卸。

本实用新型提供的发动机，应用上述的曲轴结构，使得发动机维护方便，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的曲轴结构的剖视图；

图2是本实用新型实施例提供的曲轴本体的结构示意图。

图中：

1、曲轴本体；2、泵齿轮；3、扭振减震器；4、第一螺栓；5、飞轮；6、正时齿轮；7、第二螺栓；8、第三螺栓；9、过渡块；

11、第一法兰；12、第二法兰；13、第三法兰。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供了一种曲轴结构，其中包括曲轴本体1、泵齿轮2和扭振减震器3以及飞轮5和正时齿轮6，泵齿轮2和扭振减震器3均设置于曲轴本体1的前端，且均通过第一螺栓4固定连接于曲轴本体1上；飞轮5和正时齿轮6均设置于曲轴本体1的后端，飞轮5通过第二螺栓7固定连接于曲轴本体1上，正时齿轮6通过第三螺栓8固定连接于曲轴本体1上。

本实施例提供的曲轴结构，通过第一螺栓4将泵齿轮2和扭振减震器3固定连接于曲轴本体1的前端，飞轮5和正时齿轮6设置于曲轴本体1的后端，且分别通过第二螺栓7和第三螺栓8固定连接。该曲轴结构，结构简单，成本低，容易装配和拆卸。

可选地，如图1和图2所示，曲轴本体1的前端设置有第一法兰11，泵齿轮2和扭振减震器3通过第一螺栓4与第一法兰11固定连接。具体地，第一法兰11与曲轴本体1为一体结构。在本实施例中，第一螺栓4分别穿过泵齿轮2、扭振减震器3和第一法兰11圆周上的螺纹孔固定连接。

在本实用新型另一个可选地实施例中，第一法兰11与曲轴本体1过盈配合连接。第一法兰11和曲轴本体1设置为分体结构，第一法兰11与曲轴本体1过盈配合连接，然后再分别装上扭振减震器3和泵齿轮2，最后通过第一螺栓4将泵齿轮2、扭振减震器3与第一法兰11固定连接。

可选地，曲轴本体1前端为阶梯轴，第一法兰11设置于阶梯轴的大端，泵齿轮2通过阶梯轴的轴肩定位，扭振减震器3通过第一法兰11定位。在本实施例中，阶梯轴的轴径分别与泵齿轮2和扭振减震器3的内孔直径相对应，泵齿轮2的一侧与阶梯轴的轴肩抵靠，以实现定位。扭振减震器3与第一法兰11靠近阶梯轴的一侧抵靠，以实现定位。

可选地，泵齿轮2和扭振减震器3之间设置有过渡块9。过渡块9的设置是为了增加泵齿轮2与扭振减震器3之间的轴向间隙。在本实施例中，过渡块9套设于泵齿轮2和扭振减震器3之间的阶梯轴上，过渡块9的圆周上设置有螺纹孔，使得第一螺栓4能够依次穿过泵齿轮2、过渡块9和扭振减震器3与第一法兰11固定连接。过渡块9的内孔中设置有定位台阶，用于过渡块9在曲轴本体1上的定位居中，减小离心力，有利于整个曲轴结构的高速旋转。

可选地，曲轴本体1的后端设置有第二法兰12，飞轮5通过第二螺栓7与第二法兰12固定连接。第二法兰12靠近曲轴本体1前端的一侧设置有第三法兰13，正时齿轮6通过第三螺栓8与第三法兰13固定连接。具体地，第二法兰12和第三法兰13均与曲轴本体1为一体结构。在本实施例中，第二法兰12设置于曲轴本体1的后端，第三法兰13设置于第二法兰12的内侧，为了能够装上正时齿轮6，将正时齿轮6设计为两半式直齿轮结构，正时齿轮6与第三法兰13的一侧抵接，第三螺栓8穿过正时齿轮6与第三法兰13固定连接。

在本实用新型另一个可选地实施例中，第二法兰12和第三法兰13均与曲轴本体1过盈配合，也可以实现第二法兰12通过第二螺栓7与飞轮5的固定连接，第三法兰13通过第三螺栓8与正时齿轮6的固定连接。

本实施例还提供了一种发动机，包括上述的曲轴结构。使得发动机维护方便，可靠性高。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种曲轴结构，其特征在于，包括：

曲轴本体(1)；

泵齿轮(2)和扭振减震器(3)，所述泵齿轮(2)和所述扭振减震器(3)均设置于所述曲轴本体(1)的前端，且均通过第一螺栓(4)固定连接于所述曲轴本体(1)上；

飞轮(5)和正时齿轮(6)，所述飞轮(5)和所述正时齿轮(6)均设置于所述曲轴本体(1)的后端，所述飞轮(5)通过第二螺栓(7)固定连接于所述曲轴本体(1)上，所述正时齿轮(6)通过第三螺栓(8)固定连接于所述曲轴本体(1)上。

2.根据权利要求1所述的曲轴结构，其特征在于，所述曲轴本体(1)的前端设置有第一法兰(11)，所述泵齿轮(2)和所述扭振减震器(3)通过所述第一螺栓(4)与所述第一法兰(11)固定连接。

3.根据权利要求2所述的曲轴结构，其特征在于，所述第一法兰(11)与所述曲轴本体(1)为一体结构。

4.根据权利要求2所述的曲轴结构，其特征在于，所述第一法兰(11)与所述曲轴本体(1)过盈配合连接。

5.根据权利要求3或4所述的曲轴结构，其特征在于，所述曲轴本体(1)前端为阶梯轴，所述第一法兰(11)设置于所述阶梯轴的大端，所述泵齿轮(2)通过所述阶梯轴的轴肩定位，所述扭振减震器(3)通过所述第一法兰(11)定位。

6.根据权利要求5所述的曲轴结构，其特征在于，所述泵齿轮(2)和所述扭振减震器(3)之间设置有过渡块(9)。

7.根据权利要求1所述的曲轴结构，其特征在于，所述曲轴本体(1)的后端设置有第二法兰(12)，所述飞轮(5)通过所述第二螺栓(7)与所述第二法兰(12)固定连接；所述第二法兰(12)靠近所述曲轴本体(1)前端的一侧设置有第三法兰(13)，所述正时齿轮(6)通过所述第三螺栓(8)与所述第三法兰(13)固定连接。

8.根据权利要求7所述的曲轴结构，其特征在于，所述第二法兰(12)和所述第三法兰(13)均与所述曲轴本体(1)为一体结构。

9.根据权利要求7所述的曲轴结构，其特征在于，所述第二法兰(12)和所述第三法兰(13)均与所述曲轴本体(1)过盈配合连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的曲轴结构。

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