CN211076224U - 一种自行车刹车安全平衡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车刹车安全平衡装置，包括底座和第一滑块，所述底座的上表面开设有第一滑槽，且底座的侧壁开设有第二滑槽，所述第一滑槽的内侧壁开设有铰接孔，所述铰接孔的内部转动连接有球体，所述球体的侧壁固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆的外部套有第一滑块，且第二螺杆的一端固定连接有转盘，所述第一滑块的前表面铰接有弧形支撑架，所述弧形支撑架的侧壁固定连接有第二L形固定块，且弧形支撑架的铰接在第一滑块的前表面上，所述第二L形固定块的内壁滑动连接有第一L形固定块。本实用新型中当刹车片与自行车的轮毂接触后，使刹车片带动第一L形固定块向左移动，使第一弹簧压缩，避免自行车急停，能够提高自行车的平衡力。

Description

一种自行车刹车安全平衡装置

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车刹车安全平衡装置。

背景技术

自行车作为一种交通工具，目前被广大的人群所使用，而车闸作为自行车重要的一部分，对骑车人的人身安全起着重大的保障作用，目前自行车均为一前一后两个车闸，在自行车行走过程中，遇到突发事故，往往人们会进行急刹车，而当用前刹车进行制动的时候。

由于自行车的运动惯性，一般会出现自行车后车胎离地上扬的现象，轻者对骑车人造成一定的颠簸，重者则会车翻人落，造成骑车人的人身伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自行车刹车安全平衡装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车刹车安全平衡装置，包括底座和第一滑块，所述底座的上表面开设有第一滑槽，且底座的侧壁开设有第二滑槽，所述第一滑槽的内侧壁开设有铰接孔，所述铰接孔的内部转动连接有球体，所述球体的侧壁固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆的外部套有第一滑块，且第二螺杆的一端固定连接有转盘，所述第一滑块的前表面铰接有弧形支撑架，所述弧形支撑架的侧壁固定连接有第二L形固定块，且弧形支撑架的铰接在第一滑块的前表面上，所述第二L形固定块的内壁滑动连接有第一L形固定块，所述第一L形固定块的一端固定连接有刹车片，所述刹车片的侧壁呈线性等距的固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在弧形支撑架的侧壁上，所述转盘的侧壁固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆的外部套有第二滑块，且第一螺杆的一端固定连接有齿轮，所述第二滑槽的内壁底端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有第三滑块，所述第三滑块的前表现固定连接有齿条，所述齿条与齿轮啮合。

优选的，所述第一螺杆和第二螺杆的螺向相反，且第一螺杆和第二滑块通过螺纹转动连接。

优选的，所述第一滑块和第二滑块呈T字形。

优选的，所述球体的外径小于铰接孔的内径，且球体和铰接孔为间隙配合。

优选的，所述第一滑块的侧壁开设有螺纹孔，且第一滑块与第二螺杆通过螺纹转动连接。

优选的，所述底座的侧壁开设有圆孔，圆孔与第一滑槽贯通连接，且圆孔的内径与第一螺杆的外径相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过使用者将自行车手刹中的钢丝的一端固定安装在齿条的一端，通过使用者按压手刹，使钢丝带动齿条向上移动，在齿条向上移动的过程中通过与齿轮啮合带动齿轮正转，使齿轮带动第一螺杆转动，第一螺杆带动第二螺杆转动，从而使第一滑块和第二滑块相互靠近，进行刹车，缩短车刹的制动时间，使用者放开手刹后，在第二弹簧的作用下，使第三滑块向下移动，使第三滑块带动齿条向下移动，从而使齿轮反转。

2、本实用新型中当刹车片与自行车的轮毂接触后，使刹车片带动第一L形固定块向左移动，从而使第一弹簧压缩，从而避免自行车急停，能够提高自行车的平衡力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第二弹簧安装结构示意图。

图中：1、底座；2、第一滑块；3、弧形支撑架；4、转盘；5、第二滑块；6、第一螺杆；7、第一滑槽；8、齿轮；9、刹车片；10、第一L形固定块；11、第二L形固定块；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、球体；15、铰接孔；16、第二螺杆；17、齿条；18、第二滑槽；19、第三滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种自行车刹车安全平衡装置，包括底座1和第一滑块2，底座1的上表面开设有第一滑槽7，且底座1的侧壁开设有第二滑槽18，第一滑槽7的内侧壁开设有铰接孔15，铰接孔15的内部转动连接有球体14，球体14的侧壁固定连接有第二螺杆16，第二螺杆16的外部套有第一滑块2，且第二螺杆16的一端固定连接有转盘4，第一滑块2的前表面铰接有弧形支撑架3，弧形支撑架3的侧壁固定连接有第二L形固定块11，且弧形支撑架3的铰接在第一滑块2的前表面上，第二L形固定块11的内壁滑动连接有第一L形固定块10，第一L形固定块10的一端固定连接有刹车片9，刹车片9的侧壁呈线性等距的固定连接有第一弹簧12，第一弹簧12的一端固定连接在弧形支撑架3的侧壁上，转盘4的侧壁固定连接有第一螺杆6，第一螺杆6的外部套有第二滑块5，且第一螺杆6的一端固定连接有齿轮8，第二滑槽18的内壁底端固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的一端固定连接有第三滑块19，第三滑块19的前表现固定连接有齿条17，齿条17与齿轮8啮合。

第一螺杆6和第二螺杆16的螺向相反，且第一螺杆6和第二滑块5通过螺纹转动连接；第一滑块2和第二滑块5呈T字形；球体14的外径小于铰接孔15的内径，且球体14和铰接孔15为间隙配合；第一滑块2的侧壁开设有螺纹孔，且第一滑块2与第二螺杆16通过螺纹转动连接；底座1的侧壁开设有圆孔，圆孔与第一滑槽7贯通连接，且圆孔的内径与第一螺杆6的外径相等。

工作原理：通过使用者将自行车手刹中的钢丝的一端固定安装在齿条17的一端，通过使用者按压手刹，使钢丝带动齿条17向上移动，在齿条17向上移动的过程中通过与齿轮8啮合带动齿轮8正转，使齿轮8带动第一螺杆6转动，第一螺杆6带动第二螺杆16转动，从而使第一滑块2和第二滑块5相互靠近，进行刹车，缩短车刹的制动时间，使用者放开手刹后，在第二弹簧13的作用下，使第三滑块19向下移动，使第三滑块19带动齿条17向下移动，从而使齿轮8反转；当刹车片9与自行车的轮毂接触后，使刹车片9带动第一L形固定块10向左移动，从而使第一弹簧12压缩，从而避免自行车急停，能够提高自行车的平衡力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自行车刹车安全平衡装置，包括底座（1）和第一滑块（2），其特征在于，所述底座（1）的上表面开设有第一滑槽（7），且底座（1）的侧壁开设有第二滑槽（18），所述第一滑槽（7）的内侧壁开设有铰接孔（15），所述铰接孔（15）的内部转动连接有球体（14），所述球体（14）的侧壁固定连接有第二螺杆（16），所述第二螺杆（16）的外部套有第一滑块（2），且第二螺杆（16）的一端固定连接有转盘（4），所述第一滑块（2）的前表面铰接有弧形支撑架（3），所述弧形支撑架（3）的侧壁固定连接有第二L形固定块（11），且弧形支撑架（3）的铰接在第一滑块（2）的前表面上，所述第二L形固定块（11）的内壁滑动连接有第一L形固定块（10），所述第一L形固定块（10）的一端固定连接有刹车片（9），所述刹车片（9）的侧壁呈线性等距的固定连接有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的一端固定连接在弧形支撑架（3）的侧壁上，所述转盘（4）的侧壁固定连接有第一螺杆（6），所述第一螺杆（6）的外部套有第二滑块（5），且第一螺杆（6）的一端固定连接有齿轮（8），所述第二滑槽（18）的内壁底端固定连接有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的一端固定连接有第三滑块（19），所述第三滑块（19）的前表现固定连接有齿条（17），所述齿条（17）与齿轮（8）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种自行车刹车安全平衡装置，其特征在于，所述第一螺杆（6）和第二螺杆（16）的螺向相反，且第一螺杆（6）和第二滑块（5）通过螺纹转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种自行车刹车安全平衡装置，其特征在于，所述第一滑块（2）和第二滑块（5）呈T字形。

4.根据权利要求1所述的一种自行车刹车安全平衡装置，其特征在于，所述球体（14）的外径小于铰接孔（15）的内径，且球体（14）和铰接孔（15）为间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种自行车刹车安全平衡装置，其特征在于，所述第一滑块（2）的侧壁开设有螺纹孔，且第一滑块（2）与第二螺杆（16）通过螺纹转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种自行车刹车安全平衡装置，其特征在于，所述底座（1）的侧壁开设有圆孔，圆孔与第一滑槽（7）贯通连接，且圆孔的内径与第一螺杆（6）的外径相等。

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