CN211075855U - 一种应用于机动车的电子驻车及p档驻车控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统，其特征在于：包括电子驻车功能模块和P档驻车功能模块；所述电子驻车功能模块和P档驻车功能模块为并联式结构；所述电子驻车功能模块和P档驻车功能模块均具有各自独立的控制核心；本实用新型中将原本单一的微控制器模块，设计成双MCU独立控制模块，极大增强了系统的安全性，使得整个系统应用更加广泛；能够通过独立的控制驱动电路实现电子驻车功能和P档驻车功能，在其中一模块失效后，另一模块仍能够工作；能实现系统的高安全性、高可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车主动控制领域，尤其涉及一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统。
背景技术
电子驻车EPB(Electrical Parking Brake)是通过电子控制实现驻车制动的技术；电子驻车代替了传统的机械手刹，简化了驾驶员的操作，节省了中控台的布置空间，同时具有自动释放·动态拉起等诸多优点及附加功能，在传统车上的使用普及率越来越高，未来将占据绝大部分份额。
在汽车驻车制动系统中，单控制模块实现驻车，存在一定的故障失效风险，可能会影响汽车驻车制动的安全。因此需要采用独立模块作为控制核心，在单一控制模块失效后，依然可以使用另一模块控制执行器驱动实现驻车制动控制。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统，能够解决单控制模块实现驻车，存在一定的故障失效风险，可能会影响汽车驻车制动的安全的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种应用于机动车的电子驻车及P 档驻车控制系统，其创新点在于：包括电子驻车功能模块和P档驻车功能模块；所述电子驻车功能模块和P档驻车功能模块为并联式结构；所述电子驻车功能模块和P档驻车功能模块均具有各自独立的控制核心。
所述电子驻车功能模块包括：微控制器a、通讯网络a、执行驱动器a和电子驻车执行器；所述电子驻车功能模块的微控制器a监控驻车开关电路和加速度传感器信号；所述电子驻车功能模块与P档驻车功能模块交互信息，独立实现对电子驻车制动执行器的控制；
所述P档驻车功能模块包括：微控制器b、通讯网络b、执行驱动器b和P档执行器；所述 P档驻车功能模块的微控制器b监控P档档位信号，并和电子驻车控制模块进行信息交互，独立实现对P档驻车执行器的控制；
所述电子驻车功能模块与P档驻车功能模块信息交互通过微控制器a与微控制器b连接实现信息交互；所述电子驻车功能模块与P档驻车功能模块的电力分别由独立的电源输入模块a 和电源输入模块b提供。
所述电子驻车功能模块的通讯网络a与P档驻车功能模块的通讯网络b并联到总通讯网络上。
进一步的，所述电子驻车控制模块和P档驻车控制模块内部进行独立通讯，在其中一个模块出现故障时，基于安全考虑，另一模块可以关闭对相应执行器的控制。
进一步的，所述电子驻车控制模块和P档驻车控制模块中组成部分的各自电路模块均为独立的电路模块，实现在发生任意失效时，不影响各自组成部分的其他电路模块。
本实用新型的优点在于：
1)本实用新型中将原本单一的微控制器模块，设计成双MCU独立控制模块，极大增强了系统的安全性，使得整个系统应用更加广泛；能够通过独立的控制驱动电路实现电子驻车功能和P档驻车功能，在其中一模块失效后，另一模块仍能够工作；能实现系统的高安全性、高可靠性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统的系统框架图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1所示的一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统，包括电子驻车功能模块1和P档驻车功能模块2；所述电子驻车功能模块1和P档驻车功能模块2为并联式结构；所述电子驻车功能模块1和P档驻车功能模块2均具有各自独立的控制核心。
电子驻车功能模块1包括：微控制器a11、通讯网络a12、执行驱动器a13和电子驻车执行器14；所述电子驻车功能模块1的微控制器a11监控驻车开关电路和加速度传感器信号；所述电子驻车功能模块1与P档驻车功能模块2交互信息，独立实现对电子驻车制动执行器14的控制。
P档驻车功能模块2包括：微控制器b21、通讯网络b22、执行驱动器b23和P档执行器24；所述P档驻车功能模块2的微控制器b21监控P档档位信号，并和电子驻车控制模块1进行信息交互，独立实现对P档驻车执行器23的控制。
电子驻车功能模块1与P档驻车功能模块2信息交互通过微控制器a11与微控制器b12连接实现信息交互；所述电子驻车功能模块1与P档驻车功能模块2的电力分别由独立的电源输入模块a15和电源输入模块b25提供。
电子驻车功能模块1的通讯网络a12与P档驻车功能模块2的通讯网络b22并联到总通讯网络上。
电子驻车控制模块和P档驻车控制模块内部进行独立通讯，在其中一个模块出现故障时，基于安全考虑，另一模块可以关闭对相应执行器的控制。
电子驻车控制模块和P档驻车控制模块中组成部分的各自电路模块均为独立的电路模块，实现在发生任意失效时，不影响各自组成部分的其他电路模块。
本实用新型的工作原理是：微控制器a和微控制器b作为独立的主控制核心，主要通过监控电子驻车开关和P档开关及其他输入信号，实现驻车制动系统的功能的实现。
微控制器a和微控制器b作为独立的主控制核心，在单一微控制器失效时，可以独立通过另一路微控制器实现驻车功能的实现，降低系统风险，提高系统安全性。
电源输入模块a与电源输入模块b，在单一电源失效时，能够确保另一路供电系统正常，提高电源系统安全性。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统，其特征在于：包括电子驻车功能模块和P档驻车功能模块；所述电子驻车功能模块和P档驻车功能模块为并联式结构；所述电子驻车功能模块和P档驻车功能模块均具有各自独立的控制核心；
所述电子驻车功能模块包括：微控制器a、通讯网络a、执行驱动器a和电子驻车执行器；所述电子驻车功能模块的微控制器a监控驻车开关电路和加速度传感器信号；所述电子驻车功能模块与P档驻车功能模块交互信息，独立实现对电子驻车制动执行器的控制；
所述P档驻车功能模块包括：微控制器b、通讯网络b、执行驱动器b和P档执行器；所述P档驻车功能模块的微控制器b监控P档档位信号，并和电子驻车控制模块进行信息交互，独立实现对P档驻车执行器的控制；
所述电子驻车功能模块与P档驻车功能模块信息交互通过微控制器a与微控制器b连接实现信息交互；所述电子驻车功能模块与P档驻车功能模块的电力分别由独立的电源输入模块a和电源输入模块b提供；
所述电子驻车功能模块的通讯网络a与P档驻车功能模块的通讯网络b并联到总通讯网络上。
2.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统，其特征在于：所述电子驻车控制模块和P档驻车控制模块内部进行独立通讯，在其中一个模块出现故障时，基于安全考虑，另一模块可以关闭对相应执行器的控制。
3.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的电子驻车及P档驻车控制系统，其特征在于：所述电子驻车控制模块和P档驻车控制模块中组成部分的各自电路模块均为独立的电路模块，实现在发生任意失效时，不影响各自组成部分的其他电路模块。
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2019
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