CN211072737U - 一种涡轮壳车削专用治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种涡轮壳车削专用治具，包括底板，所述底板上设置有垂直于底板的立板，所述立板上设置有用以贴着涡轮壳叶轮端端面的基准台，所述基准台上设置有与涡轮壳叶轮端中孔配合的基准座；所述底板上方沿水平设置有位于立板前方并可前后移动的垫板，所述垫板上设置有用以压着涡轮壳出气端端面的压板，所述基准座上安装有穿过涡轮壳并向后压紧压板的压紧机构。本实用新型涡轮壳车削专用治具结构简单，稳定可靠，并且将取放涡轮壳是可以将涡轮壳随垫板一起向前拉出，便于拆装，使用方便，实用性强，而且省时省力，效率高。

Description

一种涡轮壳车削专用治具

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮壳车削专用治具。

背景技术

涡轮壳的主体部分是圆形的，在进行进气法兰端加工时，涡轮壳定位难度大；现有用于涡轮壳进气法兰端加工的治具结构复杂，稳定性差，需要较多的定位和夹紧机构来固定住涡轮壳，而且涡轮壳重量较重，拆装过程费时费力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于拆装的涡轮壳车削专用治具。

本实用新型采用以下方案实现：一种涡轮壳车削专用治具，包括底板，所述底板上设置有垂直于底板的立板，所述立板上设置有用以贴着涡轮壳叶轮端端面的基准台，所述基准台上设置有与涡轮壳叶轮端中孔配合的基准座；所述底板上方沿水平设置有位于立板前方并可前后移动的垫板，所述垫板上设置有用以压着涡轮壳出气端端面的压板，所述基准座上安装有穿过涡轮壳并向后压紧压板的压紧机构。

进一步的，所述压紧机构包括后端安装于基准座上并垂直于基准座的导杆，所述导杆中间穿设有可相对其滑动的拉杆，导杆前端两侧设置有一对由拉杆伸缩驱动张合并在张开后可压紧压板的压爪，所述压板中间开设有供压紧机构穿过的通孔。

进一步的，位于立板后侧安装有用以驱动拉杆伸缩的第一油压缸，所述第一油压缸的伸缩杆穿过立板、基准台和基准座后与拉杆连接，所述导杆前端两侧设置有一对向前延伸出的指部，所述压爪中部通过第一连接片与对应侧的指部相连接，所述第一连接片的两端分别铰接于指部和压爪上；两侧的第一连接片中间设置有连接于拉杆前端的第二连接片，所述压爪朝向中间一端铰接于第二连接片上。

进一步的，所述垫板上还安装有一前一后的两个用以支撑涡轮壳的V形支撑块，所述压板安装于前方的V形支撑块上。

进一步的，所述底板上侧安装有一对沿前后方向设置的导轨，所述垫板下侧安装有与导轨配合的滑块，两侧导轨前端之间连接有限位档杆。

进一步的，所述底板上还安装有位于立板两侧的立柱，左侧的立柱上端固定安装有用以顶着涡轮壳进气法兰端侧部的顶持螺栓，右侧的立柱上端安装有驱动端朝向中间的第二油压缸，所述第二油压缸的驱动端连接有用以顶着涡轮壳侧部的限位顶杆，所述立板上部安装有用以限位顶杆活动导向的导向座，所述导向座上开设有供限位顶杆穿过的导向孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型涡轮壳车削专用治具结构简单，稳定可靠，并且将取放涡轮壳是可以将涡轮壳随垫板一起向前拉出，便于拆装，使用方便，实用性强，而且省时省力，效率高。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例立体图；

图2是本实用新型实施例工作状态俯视图；

图3是本实用新型实施例工作状态正视图；

图4是本实用新型实施例工作状态立体图；

图5是本实用新型实施例中压紧机构构造示意图；

图中标号说明：100-底板、110-滑块、111-限位档杆、120-立柱、130-顶持螺栓、140-第二油压缸、150-限位顶杆、200-立板、210-基准台、220-基准座、230-压紧机构、231-导杆、232-拉杆、233-压爪、234-第一油压缸、235第一连接片、236-第二连接片、240-导向座、300-垫板、310-压板、320-V形支撑块、330-滑块、400-涡轮壳。

具体实施方式

如图1~5所示，一种涡轮壳车削专用治具，包括底板100，所述底板100上设置有垂直于底板的立板200，所述立板200上设置有用以贴着涡轮壳叶轮端端面的基准台210，所述基准台上设置有与涡轮壳叶轮端中孔配合的基准座220；所述底板100上方沿水平设置有位于立板前方并可前后移动的垫板300，所述垫板300上设置有用以压着涡轮壳出气端端面的压板310，所述基准座上220安装有穿过涡轮壳并向后压紧压板的压紧机构230，将涡轮壳的叶轮端端面和基准台的端面配合，基准座和叶轮端中孔配合，然后通过压紧机构230来压紧压板来固定住涡轮壳；本实用新型主要通过基准台210、基准座220和压板三者配合来固定住涡轮壳，结构简单，稳定可靠，并且将取放涡轮壳是可以将涡轮壳随垫板一起向前拉出，便于拆装，使用方便，实用性强，而且省时省力，效率高。

在本实施例中，所述压紧机构230包括后端安装于基准座220上并垂直于基准座的导杆231，所述导杆231中间穿设有可相对其滑动的拉杆232，导杆231前端两侧设置有一对由拉杆232伸缩驱动张合并在张开后可压紧压板的压爪233，所述压板中间开设有供压紧机构穿过的通孔，两侧压爪外张时顶着压板前侧面，使压板向后压紧涡轮壳，两侧压力合拢时松开压板。

在本实施例中，位于立板200后侧安装有用以驱动拉杆伸缩的第一油压缸234，所述第一油压缸234的伸缩杆穿过立板、基准台和基准座后与拉杆232连接，所述导杆前端两侧设置有一对向前延伸出的指部，所述压爪233中部通过第一连接片235与对应侧的指部相连接，所述第一连接片的两端分别铰接于指部和压爪上；两侧的第一连接片中间设置有连接于拉杆前端的第二连接片236，所述压爪朝向中间一端铰接于第二连接片236上，第一油压缸的伸缩杆伸出时，向前推动拉杆，使压爪外张，第一油压缸的伸缩杆收缩时，向后拉动拉杆，使压爪合拢。

在本实施例中，为了是涡轮壳的拆装更加方便，所述垫板300上还安装有一前一后的两个用以支撑涡轮壳的V形支撑块320，所述压板310安装于前方的V形支撑块上；安装涡轮壳时，将垫板拉出，将涡轮壳放置在垫板的两V形支撑块320上，然后向后推动垫板，使压紧机构从涡轮壳中间穿过，再使涡轮壳的叶轮端与基准台和基准座配合。

在本实施例中，所述底板100上侧安装有一对沿前后方向设置的导轨110，所述垫板下侧安装有与导轨配合的滑块330，两侧导轨前端之间连接有限位档杆111，限位档杆限制垫板向前移动的最大距离。

在本实施例中，所述底板100上还安装有位于立板两侧的立柱120，左侧的立柱上端固定安装有用以顶着涡轮壳进气法兰端侧部的顶持螺栓130，右侧的立柱上端安装有驱动端朝向中间的第二油压缸140，所述第二油压缸的驱动端连接有用以顶着涡轮壳侧部的限位顶杆150，所述立板上部安装有用以限位顶杆活动导向的导向座240，所述导向座上开设有供限位顶杆穿过的导向孔，顶持螺栓130和限位顶杆150限制住涡轮壳Y轴方向的转动副，使涡轮壳得到可靠定位。

本实用新型涡轮壳车削专用治具的工作过程：

（1）将垫板向前拉出，然后将涡轮壳放置在垫板的V形支撑块上，涡轮壳的出气端端面贴着压板后侧面、进气法兰端端面朝上；（2）向后推动垫板，使基准座伸入涡轮壳叶轮端中孔中，涡轮壳叶轮端端面贴着基准台端面，涡轮壳进气法兰端左侧部顶着顶持螺栓；（3）第二油压缸控制限位顶杆顶着涡轮壳侧部，然后第一油压缸驱动压紧机构的两个压爪向后压紧压板使压板压紧固定住涡轮壳；（4）开始涡轮壳进气法兰端的加工，加工完成后，第一油压缸驱动压紧机构的两个压爪松开，第二油压缸驱动限位顶杆松开，然后再次将垫板向前拉出，取下加工好的涡轮壳。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.一种涡轮壳车削专用治具，其特征在于：包括底板，所述底板上设置有垂直于底板的立板，所述立板上设置有用以贴着涡轮壳叶轮端端面的基准台，所述基准台上设置有与涡轮壳叶轮端中孔配合的基准座；所述底板上方沿水平设置有位于立板前方并可前后移动的垫板，所述垫板上设置有用以压着涡轮壳出气端端面的压板，所述基准座上安装有穿过涡轮壳并向后压紧压板的压紧机构。

2.根据权利要求1所述的涡轮壳车削专用治具，其特征在于：所述压紧机构包括后端安装于基准座上并垂直于基准座的导杆，所述导杆中间穿设有可相对其滑动的拉杆，导杆前端两侧设置有一对由拉杆伸缩驱动张合并在张开后可压紧压板的压爪，所述压板中间开设有供压紧机构穿过的通孔。

3.根据权利要求2所述的涡轮壳车削专用治具，其特征在于：位于立板后侧安装有用以驱动拉杆伸缩的第一油压缸，所述第一油压缸的伸缩杆穿过立板、基准台和基准座后与拉杆连接，所述导杆前端两侧设置有一对向前延伸出的指部，所述压爪中部通过第一连接片与对应侧的指部相连接，所述第一连接片的两端分别铰接于指部和压爪上；两侧的第一连接片中间设置有连接于拉杆前端的第二连接片，所述压爪朝向中间一端铰接于第二连接片上。

4.根据权利要求1所述的涡轮壳车削专用治具，其特征在于：所述垫板上还安装有一前一后的两个用以支撑涡轮壳的V形支撑块，所述压板安装于前方的V形支撑块上。

5.根据权利要求1或4所述的涡轮壳车削专用治具，其特征在于：所述底板上侧安装有一对沿前后方向设置的导轨，所述垫板下侧安装有与导轨配合的滑块，两侧导轨前端之间连接有限位档杆。

6.根据权利要求1所述的涡轮壳车削专用治具，其特征在于：所述底板上还安装有位于立板两侧的立柱，左侧的立柱上端固定安装有用以顶着涡轮壳进气法兰端侧部的顶持螺栓，右侧的立柱上端安装有驱动端朝向中间的第二油压缸，所述第二油压缸的驱动端连接有用以顶着涡轮壳侧部的限位顶杆，所述立板上部安装有用以限位顶杆活动导向的导向座，所述导向座上开设有供限位顶杆穿过的导向孔。

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