CN211063428U - 一种永磁同步电机转子、永磁同步电机及电动汽车 - Google Patents

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罗华利
张健
王炳一
唐慧
朱波
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Abstract

本实用新型提供了一种永磁同步电机转子、永磁同步电机及电动汽车，涉及永磁同步电机优化领域，该永磁同步电机转子平衡端板包括：转子平衡端板和转子铁芯；其中，所述转子平衡端板上设置有减重环，所述减重环设置于所述转子平衡端板一周；所述转子平衡端板上还设置有第一减重孔，所述第一减重孔沿所述转子平衡端板轴线方向穿透所述转子平衡端板；所述转子铁芯上设有第二减重孔，所述第二减重孔沿所述转子铁芯轴线方向穿透所述转子铁芯。本实用新型实施例的永磁同步电机转子在最大化的进行设计轻量化的同时具有更好的散热效果，实现电动汽车用永磁电机的功率密度的提升，提升永磁电动汽车用永磁电机的可靠性和使用寿命。

Description

一种永磁同步电机转子、永磁同步电机及电动汽车
技术领域
本实用新型涉及永磁同步电机领域，特别涉及一种永磁同步电机转子平衡端板、永磁同步电机及电动汽车。
背景技术
驱动电动汽车用永磁电机产品作为新能源汽车的关键驱动部件，近年来被广泛使用。通常使用的永磁电机转子平衡端板在结构方面采用一个铝板圆盘，在结构上进行相应的减重设计，利用长螺杆进行压装，其指定半径的圆周上较厚，便于在转子做平衡实验时，根据动不平衡量进行去重办法进行转子不平衡量的调整。绝大多数应用的转子平衡端板为完整圆盘，转子平衡端板作为压紧转子铁芯，并起到调节转子动不平衡量的关键部件，为保证这两个关键作用，并在一定程度上进行轻量化设计和改善转子散热的优化设计变得尤为重要。
目前国内外大多数永磁电机厂家采用去重方法进行动不平衡量的调整，如图1和图2所示，其转子压板普遍采用铝制圆盘，动平衡调整时在去重环上进行去重处理，表面进行相应减重处理。目前所应用的转子平衡端板的圆盘方式，轻量化设计不够彻底，而且整个圆盘将转子减重孔封堵上了，不便于转子铁芯本身的散热。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种永磁同步电机转子、永磁同步电机及电动汽车，用以解决现有技术中磁同步电机转子平衡端板的圆盘方式，轻量化设计不够彻底，而且整个圆盘将转子减重孔封堵上了，不便于转子铁芯本身的散热。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种永磁同步电机转子，包括：
转子平衡端板和转子铁芯；
其中，所述转子平衡端板上设置有减重环，所述减重环设置于所述转子平衡端板一周；
所述转子平衡端板上还设置有第一减重孔，所述第一减重孔沿所述转子平衡端板轴线方向穿透所述转子平衡端板；
所述转子铁芯上设有第二减重孔，所述第二减重孔沿所述转子铁芯轴线方向穿透所述转子铁芯。
进一步地，所述减重环位于所述第一减重孔和所述转子平衡端板的外边缘之间。
进一步地，所述转子平衡端板上还设置有第一安装孔，所述第一安装孔设置于所述转子平衡端板中心，所述转子平衡端板通过所述第一安装孔安装于转轴上。
进一步地，所述第一减重孔有多个，且环绕所述第一安装孔均匀分布。
进一步地，所述转子铁芯上还设有第二安装孔，所述第二安装孔设置于所述转子铁芯中心，所述转子铁芯通过所述第二安装孔安装于所述转轴上。
进一步地，所述第二减重孔有多个，且环绕所述第二安装孔均匀分布。
进一步地，所述转子平衡端板与所述转子铁芯贴合安装于转轴上。
进一步地，所述第一减重孔与同所述转子平衡端板贴合安装的转子铁芯上的第二减重孔位置对应、形状和尺寸相同。
本实用新型实施例还提供了一种永磁同步电机，包括上所述的永磁同步电机转子。
本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的永磁同步电机。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型实施例的永磁同步电机转子平衡端板设置有减重环和第一减重孔，减重环设置于靠近所述转子平衡端板边缘的位置，更加轻便的减重环使永磁同步电机转子平衡端板的设计更加轻量化；永磁同步电机转子铁芯设置有第二减重孔，使转子铁芯的设计更加轻量化；第一减重孔的与第二减重孔位置对应、形状和尺寸相同，较大程度使转子平衡端板轻量化的同时，在电动汽车用永磁电机运行中，利用转子高速旋转时的空气动力原理，将转子铁芯的热量通过第一减重孔及第二减重孔散发出去，有效的改善转子温升，实现电动汽车用永磁电机的功率密度的提升，同时可改善转子铁芯的温度，提升永磁电动汽车用永磁电机的可靠性和使用寿命。
附图说明
图1表示现有技术典型的永磁同步电机转子平衡端板的主视图；
图2表示现有技术典型的永磁同步电机转子平衡端板的剖视图；
图3表示本实用新型实施例的永磁同步电机转子平衡端板的主视图；
图4表示本实用新型实施例的永磁同步电机转子平衡端板的剖视图；
图5表示本实用新型实施例的永磁同步电机转子铁芯的示意图。
附图标记：
100：永磁同步电机转子平衡端板；
101：减重环；
102：第一减重孔；
103：第一安装孔；
200：永磁同步电机转子铁芯；
201：第二减重孔；
202：第二安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中磁同步电机转子平衡端板的圆盘方式，轻量化设计不够彻底，而且整个圆盘将转子减重孔封堵上了，不便于转子铁芯本身的散热的问题，提供一种永磁同步电机转子平衡端板、永磁同步电机及电动汽车。
如图3至图5所示，
本实用新型的实施例提供一种永磁同步电机转子，包括：
转子平衡端板100和转子铁芯200；
其中，所述转子平衡端板100上设置有减重环101，所述减重环101设置于所述转子平衡端板一周；
在永磁同步电机动不平衡量时，动平衡调整时在去重环101表面进行相应减重处理，达到动平衡。
所述转子平衡端板100上还设置有第一减重孔102，所述第一减重孔102沿所述转子平衡端板100轴线方向穿透所述转子平衡端板100；
所述第一减重孔102达到了转子平衡端板100设计轻量化的目的，有效减小了永磁同步电机的重量。
所述转子铁芯200上设有第二减重孔201，所述第二减重孔201沿所述转子铁芯200轴线方向穿透所述转子铁芯200；
所述第二减重孔201达到了转子铁芯200设计轻量化的目的，有效减小了永磁同步电机的重量。
可选地，所述减重环101位于所述第一减重孔102和所述转子平衡端板100的外边缘之间；
现有技术中的转子平衡端板上的减重环一直延伸至边缘，并未达到理想的减重效果，本实用新型实施例的减重环的宽度变窄，在一定程度上达到了设计轻量化的效果。
可选地，所述转子平衡端板100上还设置有第一安装孔103，所述第一安装孔103设置于所述转子平衡端板100中心，所述转子平衡端板100通过所述第一安装孔103安装于转轴上。
所述转子平衡端板100通过所述第一安装孔103安装于转轴上，当永磁电机通电，所述转轴转动带动所述转子平衡端板100转动。
可选地，所述第一减重孔102有多个，且环绕所述第一安装孔103均匀分布；
所述第一减重孔102达到了转子平衡端板100设计轻量化的目的，有效减小了永磁同步电机的重量。
可选地，所述转子铁芯200上还设有第二安装孔202，所述第二安装孔202设置于所述转子铁芯200中心，所述转子铁芯200通过所述第二安装孔202安装于所述转轴上；
所述转子铁芯200通过所述第二安装孔202安装于所述转轴上，当永磁电机通电，所述转轴转动带动所述转子铁芯200转动。
可选地，所述第二减重孔201有多个，且环绕所述第二安装孔202均匀分布；
所述第二减重孔201达到了转子铁芯200设计轻量化的目的，有效减小了永磁同步电机的重量。
可选地，所述转子平衡端板100与所述转子铁芯200贴合安装于所述转轴上。
可选地，所述第一减重孔102与同所述转子平衡端板100贴合安装的转子铁芯200上的第二减重孔201位置对应、形状和尺寸相同。
这里，与所述第二减重孔201位置对应、形状和尺寸相同的所述第一减重孔102，在最大化的进行轻量化设计的同时，能将所述转子铁芯200的热量通过所述第一减重孔102和所述第二减重孔201快速散去，有效的改善转子铁芯200的温升，实现电动汽车用永磁电机的功率密度的提升，同时可改善转子磁钢的温度，提升永磁电动汽车用永磁电机的可靠性和使用寿命。
本实用新型实施例的永磁同步电机转子平衡端板100设置有减重环101和第一减重孔102，减重环101设置于靠近所述转子平衡端板100边缘的位置，更加轻便的减重环101使永磁同步电机转子平衡端板的设计更加轻量化；永磁同步电机转子铁芯200设置有第二减重孔201，使转子铁芯200的设计更加轻量化；其中，第一减重孔102的与第二减201重孔位置对应、形状和尺寸相同，较大程度使转子平衡端板100和转子铁芯200轻量化的同时，在电动汽车用永磁电机运行中，利用转子高速旋转时的空气动力原理，将转子铁芯200的热量通过第一减重孔102及第二减重孔201散发出去，有效的改善转子温升，实现电动汽车用永磁电机的功率密度的提升，同时可改善转子铁芯200的温度，提升永磁电动汽车用永磁电机的可靠性和使用寿命。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种永磁同步电机转子，其特征在于，包括：
转子平衡端板(100)和转子铁芯(200)；
其中，所述转子平衡端板(100)上设置有减重环(101)，所述减重环(101)设置于所述转子平衡端板一周；
所述转子平衡端板(100)上还设置有第一减重孔(102)，所述第一减重孔(102)沿所述转子平衡端板(100)轴线方向穿透所述转子平衡端板(100)；
所述转子铁芯(200)上设有第二减重孔(201)，所述第二减重孔(201)沿所述转子铁芯(200)轴线方向穿透所述转子铁芯(200)。
2.根据权利要求1所述的永磁同步电机转子，其特征在于，所述减重环(101)位于所述第一减重孔(102)和所述转子平衡端板(100)的外边缘之间。
3.根据权利要求1所述的永磁同步电机转子，其特征在于，所述转子平衡端板(100)上还设置有第一安装孔(103)，所述第一安装孔(103)设置于所述转子平衡端板(100)中心，所述转子平衡端板(100)通过所述第一安装孔(103)安装于转轴上。
4.根据权利要求3所述的永磁同步电机转子，其特征在于，所述第一减重孔(102)有多个，且环绕所述第一安装孔(103)均匀分布。
5.根据权利要求3所述的永磁同步电机转子，其特征在于，所述转子铁芯(200)上还设有第二安装孔(202)，所述第二安装孔(202)设置于所述转子铁芯(200)中心，所述转子铁芯(200)通过所述第二安装孔(202)安装于所述转轴上。
6.根据权利要求5所述的永磁同步电机转子，其特征在于，所述第二减重孔(201)有多个，且环绕所述第二安装孔(202)均匀分布。
7.根据权利要求6所述的永磁同步电机转子，其特征在于，所述转子平衡端板(100)与所述转子铁芯(200)贴合安装于转轴上。
8.根据权利要求7所述的永磁同步电机转子，其特征在于，所述第一减重孔(102)与同所述转子平衡端板(100)贴合安装的转子铁芯(200)上的第二减重孔(201)位置对应、形状和尺寸相同。
9.一种永磁同步电机，其特征在于，包括如权利要求8所述的永磁同步电机转子。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的永磁同步电机。
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