CN211060867U - 一种汽车减震杆双端螺纹检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，包括底板，所述底板的上方固定有支撑架，所述支撑架的下方设置有单向气缸，所输出单向气缸的上方设置有连接板，所述连接板的上方设置有四个L形连接杆，所述L形连接杆贯穿支撑架的上侧壁延伸至支撑架的上方，本实用新型通过设置有益效果通过设置十字形限位槽、十字形限位块、气缸轴、下连接杆、上连接杆、伸缩外杆、伸缩内杆、放置槽、双向气缸、限位滑槽和限位滑块等结构，在这些结构的相互配合下，实现了可机械对检测螺母进行固定，同时可确保其在固定时处于中间位置处的功能，有利于后续检测操作的顺利进行，属于汽车减震杆减震装置技术领域。

Description

一种汽车减震杆双端螺纹检测装置

技术领域

本实用新型属于汽车减震杆减震装置技术领域，具体涉及一种汽车减震杆双端螺纹检测装置。

背景技术

汽车减震杆作为汽车生产过程中的一个重要零配件，其生产过程需要严格把控，在汽车减震杆的生产过程中，为保证其质量，需要对减震杆的双端螺纹进行检测，此过程中，需要使用到汽车减震杆双端螺纹检测装置，但是，现有的汽车减震杆双端螺纹检测装置仍然存在一些缺陷。

现有技术的汽车减震杆双端螺纹检测装置存在以下问题：1、现有的汽车减震杆双端螺纹检测装置需要手动对检测螺母进行固定，较为麻烦，且无法保证检测螺母在被固定时，处于中间位置，不利于后续检测操作的进行；2、现有的汽车减震杆双端螺纹检测装置套筒直接放置在旋转电机的上方，仅通过电机轴支撑，支撑强度不够，且没有完善的限位装置，在转动时可能会出现晃动，影响检测的效率。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，具有可机械对检测螺母进行固定，同时可确保其在固定时处于中间位置处的功能，有利于后续检测操作的顺利进行，以及具有在不影响放置板及其上方结构旋转的同时，可对其进行稳定支撑的功能的功能，避免了在旋转时晃动的情况出现，同时，在散热孔的作用下，旋转电机在工作时产生的热量可以及时排出的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，包括底板，所述底板的上方固定有支撑架，所述支撑架的下方设置有单向气缸，所输出单向气缸的上方设置有连接板，所述连接板的上方设置有四个L形连接杆，所述L形连接杆贯穿支撑架的上侧壁延伸至支撑架的上方，所述支撑架的上侧壁且对应L形连接杆的位置处开设有移动槽，所述L形连接杆和连接板相互靠近的一侧均固定有安装块，对应位置处的两个所述安装块之间设置有调节杆，所述调节杆和安装块之间通过转轴转动连接，四个所述L形连接杆相互靠近的一侧靠上方均固定有第二夹持板，所述支撑架的上方设置有放置板，所述放置板靠近支撑架的一侧靠外侧固定有支撑柱筒，所述支撑柱筒的侧壁内部均匀开设有若干个散热孔，所述支撑柱筒的内部放置有旋转电机，所述支撑柱筒的下方固定有限位柱筒，所述支撑架的上侧壁内部且对应限位柱筒的位置处开设有限位支撑槽，所述限位柱筒和限位支撑槽之间设置有滚珠，所述支撑架的上侧壁内部且对应滚珠的位置处开设有滚动槽，所述限位柱筒的内部且对应滚珠的位置处开设有滚动腔，所述放置板的上方固定有套筒，所述放置板的内部中间位置处开设有放置腔，所述放置腔的内部放置有双向气缸，所述双向气缸的左右两侧均设置有气缸轴，两个所述气缸轴相互靠近的一侧设置有下连接杆，所述下连接杆的上方设置有上连接杆，所述上连接杆靠近下连接杆的一侧固定有伸缩外杆，所述伸缩外杆的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有伸缩内杆，所述伸缩外杆靠近伸缩内杆的一侧靠下方左右对称设置有限位滑块，所述伸缩内杆的内部且对应限位滑块的位置处开设有限位滑槽，两个所述上连接杆相互靠近的一侧且位于套筒内部的位置处固定有第一夹持板，所述上连接杆的外侧设置有十字形限位块，所述套筒的侧壁内部且对应十字形限位块的位置处开设有十字形限位槽。

优选的，所述限位滑块的外侧壁和限位滑槽的内侧壁均经过打磨处理，所述限位滑块的外侧壁和限位滑槽的内侧壁均为光滑结构设置。

优选的，所述滚珠的材质为钢材质设置，且滚珠的表面为光滑结构设置。

优选的，所述放置板的内部且对应气缸轴的位置处开设有放置孔，所述气缸轴延伸至放置孔的外侧，所述气缸轴和下连接杆之间通过联轴器固定连接。

优选的，所述单向气缸和旋转电机均通过固定座固定在相应位置处。

优选的，所述限位柱筒的壁厚为支撑柱筒的壁厚的两倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置有益效果通过设置十字形限位槽、十字形限位块、气缸轴、下连接杆、上连接杆、伸缩外杆、伸缩内杆、放置槽、双向气缸、限位滑槽和限位滑块等结构，在这些结构的相互配合下，实现了可机械对检测螺母进行固定，同时可确保其在固定时处于中间位置处的功能，有利于后续检测操作的顺利进行。

2、本实用新型通过设置支撑柱筒、散热孔、限位柱筒、滚动槽、滚动腔、滚珠和限位支撑槽等结构，在这些结构的相互配合下，实现了在不影响放置板及其上方结构旋转的同时，可对其进行稳定支撑的功能的功能，避免了在旋转时晃动的情况出现，同时，在散热孔的作用下，旋转电机在工作时产生的热量可以及时排出。

附图说明

图1为本实用新型的剖面的结构示意图；

图2为本实用新型的图1A处放大的结构示意图；

图3为本实用新型的图1B处放大的结构示意图；

图中：1、底板；2、单向气缸；3、连接板；4、旋转电机；5、安装块；6、支撑柱筒；7、L形连接杆；8、支撑架；9、放置板；10、上连接杆；11、第一夹持板；12、双向气缸；13、放置腔；14、套筒；15、十字形限位槽；16、十字形限位块；17、气缸轴；18、下连接杆；19、移动槽；20、转轴；21、调节杆；22、限位滑块；23、限位滑槽；24、放置槽；25、伸缩外杆；26、伸缩内杆；27、散热孔；28、限位柱筒；29、滚动槽；30、滚动腔；31、滚珠；32、限位支撑槽；33、第二夹持板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，包括底板1，底板1的上方固定有支撑架8，支撑架8的下方设置有单向气缸2，所输出单向气缸2的上方设置有连接板3，连接板3的上方设置有四个L形连接杆7，L形连接杆7贯穿支撑架8的上侧壁延伸至支撑架8的上方，支撑架8的上侧壁且对应L形连接杆7的位置处开设有移动槽19，L形连接杆7和连接板3相互靠近的一侧均固定有安装块5，对应位置处的两个安装块5之间设置有调节杆21，调节杆21和安装块5之间通过转轴20转动连接，四个L形连接杆7相互靠近的一侧靠上方均固定有第二夹持板33，支撑架8的上方设置有放置板9，放置板9靠近支撑架8的一侧靠外侧固定有支撑柱筒6，支撑柱筒6的侧壁内部均匀开设有若干个散热孔27，支撑柱筒6的内部放置有旋转电机4，支撑柱筒6的下方固定有限位柱筒28，支撑架8的上侧壁内部且对应限位柱筒28的位置处开设有限位支撑槽32，限位柱筒28和限位支撑槽32之间设置有滚珠31，支撑架8的上侧壁内部且对应滚珠31的位置处开设有滚动槽29，限位柱筒28的内部且对应滚珠31的位置处开设有滚动腔30，放置板9的上方固定有套筒14，放置板9的内部中间位置处开设有放置腔13，放置腔13的内部放置有双向气缸12，双向气缸12的左右两侧均设置有气缸轴17，两个气缸轴17相互靠近的一侧设置有下连接杆18，下连接杆18的上方设置有上连接杆10，上连接杆10靠近下连接杆18的一侧固定有伸缩外杆25，伸缩外杆25的内部开设有放置槽24，放置槽24的内部设置有伸缩内杆26，伸缩外杆25靠近伸缩内杆26的一侧靠下方左右对称设置有限位滑块22，伸缩内杆26的内部且对应限位滑块22的位置处开设有限位滑槽23，两个上连接杆10相互靠近的一侧且位于套筒14内部的位置处固定有第一夹持板11，上连接杆10的外侧设置有十字形限位块16，套筒14的侧壁内部且对应十字形限位块16的位置处开设有十字形限位槽15。

为了便于限位滑块22在限位滑槽23内部移动，本实施例中，优选的，限位滑块22的外侧壁和限位滑槽23的内侧壁均经过打磨处理，限位滑块22的外侧壁和限位滑槽23的内侧壁均为光滑结构设置。

为了便于滚珠31的滚动，本实施例中，优选的，滚珠31的材质为钢材质设置，且滚珠31的表面为光滑结构设置。

为了稳定连接气缸轴17和下连接杆18，本实施例中，优选的，放置板9的内部且对应气缸轴17的位置处开设有放置孔，气缸轴17延伸至放置孔的外侧，气缸轴17和下连接杆18之间通过联轴器固定连接。

为了单向气缸2和旋转电机4的稳定放置，本实施例中，优选的，单向气缸2和旋转电机4均通过固定座固定在相应位置处。

为了便于限位柱筒28的稳定放置与旋转，本实施例中，优选的，限位柱筒28的壁厚为支撑柱筒6的壁厚的两倍。

本实用新型中双向气缸12为已经公开的广泛运用与日常生活的已知技术，其工作原理为：在活塞的两侧分别供气和排气，推动活塞杆作往复运动，行程可按需要选定，应用广泛，双杆两侧受压面积相等，两侧运动速度和行程都相同，使用型号为：STMB25-175。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型时，首先，将适合的检测螺母置于套筒14的内部，启动放置腔13内部双向气缸12的开关，在气缸轴17的作用下，带动下连接杆18移动，在伸缩外杆25和伸缩内杆26的连接作用下，使得两个上连接杆10在十字形限位块16内部相向移动，直至通过第一夹持板11将检测螺母紧固夹持（紧固螺母位于中间位置处），随后，启动单向气缸2的开关，在连接板3的作用下，使得调节杆21在转轴20的作用下沿安装块5转动，进而使得L形连接杆7在移动槽19内部移动，在第二夹持板33的作用下，对待检测减震杆进行紧固夹持，随后，启动4旋转电机的开关，使得放置板9及其上方的结构旋转，进而使得检测螺母沿减震杆一端的螺纹转动，同时向上移动，在检测螺母的带动下，十字形限位块16沿十字形限位槽15上移，伸缩内杆26沿放置槽24移动，限位滑块22沿限位滑槽23移动，同时，支撑柱筒6转动，带动限位柱筒28在限位支撑槽32内部转动，滚珠31在滚动腔30内部转动，沿滚动槽29内部移动（对放置板9及其上方的结构其稳定支撑作用），另外，双向气缸12工作时产生的热量经散热孔27排出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上方固定有支撑架（8），所述支撑架（8）的下方设置有单向气缸（2），所输出单向气缸（2）的上方设置有连接板（3），所述连接板（3）的上方设置有四个L形连接杆（7），所述L形连接杆（7）贯穿支撑架（8）的上侧壁延伸至支撑架（8）的上方，所述支撑架（8）的上侧壁且对应L形连接杆（7）的位置处开设有移动槽（19），所述L形连接杆（7）和连接板（3）相互靠近的一侧均固定有安装块（5），对应位置处的两个所述安装块（5）之间设置有调节杆（21），所述调节杆（21）和安装块（5）之间通过转轴（20）转动连接，四个所述L形连接杆（7）相互靠近的一侧靠上方均固定有第二夹持板（33），所述支撑架（8）的上方设置有放置板（9），所述放置板（9）靠近支撑架（8）的一侧靠外侧固定有支撑柱筒（6），所述支撑柱筒（6）的侧壁内部均匀开设有若干个散热孔（27），所述支撑柱筒（6）的内部放置有旋转电机（4），所述支撑柱筒（6）的下方固定有限位柱筒（28），所述支撑架（8）的上侧壁内部且对应限位柱筒（28）的位置处开设有限位支撑槽（32），所述限位柱筒（28）和限位支撑槽（32）之间设置有滚珠（31），所述支撑架（8）的上侧壁内部且对应滚珠（31）的位置处开设有滚动槽（29），所述限位柱筒（28）的内部且对应滚珠（31）的位置处开设有滚动腔（30），所述放置板（9）的上方固定有套筒（14），所述放置板（9）的内部中间位置处开设有放置腔（13），所述放置腔（13）的内部放置有双向气缸（12），所述双向气缸（12）的左右两侧均设置有气缸轴（17），两个所述气缸轴（17）相互靠近的一侧设置有下连接杆（18），所述下连接杆（18）的上方设置有上连接杆（10），所述上连接杆（10）靠近下连接杆（18）的一侧固定有伸缩外杆（25），所述伸缩外杆（25）的内部开设有放置槽（24），所述放置槽（24）的内部设置有伸缩内杆（26），所述伸缩外杆（25）靠近伸缩内杆（26）的一侧靠下方左右对称设置有限位滑块（22），所述伸缩内杆（26）的内部且对应限位滑块（22）的位置处开设有限位滑槽（23），两个所述上连接杆（10）相互靠近的一侧且位于套筒（14）内部的位置处固定有第一夹持板（11），所述上连接杆（10）的外侧设置有十字形限位块（16），所述套筒（14）的侧壁内部且对应十字形限位块（16）的位置处开设有十字形限位槽（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，其特征在于：所述限位滑块（22）的外侧壁和限位滑槽（23）的内侧壁均经过打磨处理，所述限位滑块（22）的外侧壁和限位滑槽（23）的内侧壁均为光滑结构设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，其特征在于：所述滚珠（31）的材质为钢材质设置，且滚珠（31）的表面为光滑结构设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，其特征在于：所述放置板（9）的内部且对应气缸轴（17）的位置处开设有放置孔，所述气缸轴（17）延伸至放置孔的外侧，所述气缸轴（17）和下连接杆（18）之间通过联轴器固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，其特征在于：所述单向气缸（2）和旋转电机（4）均通过固定座固定在相应位置处。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震杆双端螺纹检测装置，其特征在于：所述限位柱筒（28）的壁厚为支撑柱筒（6）的壁厚的两倍。

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