CN211058413U - 一种新型立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型立体车库，包括安装箱、移动单元和放置单元，所述安装箱的上侧、前侧和后侧均开设有开口，所述安装箱的上侧面安装有连接板，所述连接板的中部开设有通槽，所述移动单元包含安装板、电机、滑动块、螺纹杆和限位杆，所述连接板上侧面的左右两端安装有两个相对应的安装板，左侧的安装板的左侧面上安装电机，所述滑动块设置有两个，前侧的滑动块的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端面连接电机的输出轴，所述螺纹杆的右端轴承连接在右侧的安装板的左侧面上，能够利用传统车位上方无法利用的空间，增加停车位，解决停车难的问题。

Description

一种新型立体车库

技术领域

本实用新型涉及车库技术领域，具体为一种新型立体车库。

背景技术

随着家庭及购买力的增加，私家车的数量快速递增，车辆的停放问题也随之显现,现有的车库一般为单层设置，对于空中空间利用率低，特别是在一些例如小区、宾馆、旅游景点等人口聚集场所，停车位的数量往往满足不了车辆的停车需求，人们只能到更远的地方寻找车位，或者将车停放在路边上，但是，即使是到更远的地方寻找停车位，但是由于停车位数量与需要停放车辆数量的不对等关系，也很难找到空闲的车位，最终导致车主不得不将车辆停放在路边，这为城市交通增大了巨大的压力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型立体车库，能够利用传统车位上方无法利用的空间，增加停车位，解决停车难的问题，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型立体车库，包括安装箱、移动单元和放置单元；

安装箱：所述安装箱的上侧、前侧和后侧均开设有开口，所述安装箱的上侧面安装有连接板，所述连接板的中部开设有通槽；

移动单元：所述移动单元包含安装板、电机、滑动块、螺纹杆和限位杆，所述连接板上侧面的左右两端安装有两个相对应的安装板，左侧的安装板的左侧面上安装电机，所述滑动块设置有两个，前侧的滑动块的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端面连接电机的输出轴，所述螺纹杆的右端轴承连接在右侧的安装板的左侧面上，右侧的滑动块的中部开设有两个相对应的通孔，所述通孔的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆的两端固定在两个安装板相对应的内侧面上，通过移动单元带动放置块移动；

放置单元：所述放置单元包含第一电动伸缩杆、第一卡块和放置块，所述连接板的上侧面安装有四个相互对应第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩臂固定在第一卡块的下侧面，所述放置块的下侧面开设有卡槽，所述第一卡块卡接在卡槽内，通过放置单元对车辆进行放置；

其中：还包括PLC控制器，所述PLC控制器的输入端电连接外部电源的输出端，所述PLC控制器的输出端分别电连接电机和四个第一电动伸缩杆的输入端。

进一步的，还包括凹槽、第二电动伸缩杆和第二卡块，所述放置块的前后两侧开设有两个相对应的凹槽，所述滑动块的侧面上安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的伸缩臂固定在第二卡块的侧面，所述第二卡块与凹槽相配合，所述第二电动伸缩杆的输入端电连接PLC控制器的输出端。

进一步的，还包括底座、第三电动伸缩杆和第三卡块，所述安装箱的下侧面上安装有底座，所述底座的上侧面上开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的伸缩臂固定在第三卡块的下侧面，所述第三卡块与放置块下侧面开设的卡槽相配合，所述第三电动伸缩杆的输入端电连接PLC控制器的输出端，通过底座对本实用新型进行固定。

进一步的，还包括固定板和固定孔，所述安装箱的左右侧面上安装有两个相对应的固定板，所述固定板的边部开设有两个相对应的固定孔，通过固定孔对本实用新型进行固定。

进一步的，还包括支撑杆和挡板，所述连接板的上侧面安装有均匀分布的支撑杆，两个安装板的上侧面上固定有挡板，所述支撑杆的上侧面固定在挡板的下侧面，通过挡板对本实用新型内部的车辆进行防护。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型立体车库，具有以下好处：

需要停车时，可以将车停在固定板的上方，当车位不够时，通过PLC控制器控制最右侧的第一电动伸缩杆工作带动最右侧的放置块向上移动，当最右侧的第一电动伸缩杆伸缩到最大位置时，通过PLC控制器控制两个第二电动伸缩杆工作，从而带动两个第二卡块进入两个凹槽的内部，第二卡块进入凹槽的内部后，通过PLC控制器控制电机工作，电机工作带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动最右侧的放置块向左侧移动，当最右侧的放置块移动到与通槽相对应的位置时，通过PLC控制器控制第三动伸缩杆工作，带动第三卡块向上移动到最右侧的放置块下侧开设的卡槽内，然后通过PLC控制器控制两个第二卡块离开凹槽，然后通过PLC控制器控制第三动伸缩杆工作，第三动伸缩杆工作带动最右侧放置块向下移动，当最右侧放置块向下移动到安装箱的下侧壁上时，将需要停的车移动到最右侧放置块的上方，当车移动到最右侧放置块的上方后，通过PLC控制器将最右侧的放置块回复到最初始的位置，从而完成停车，重复以上操作，将车停在不同的放置块上，通过以上操作使得本实用新型能够利用传统车位无法利用的空间，增加停车位，从而解决停车难的问题。

附图说明

图1为本实用新型前侧结构示意图，

图2为本实用新型移动单元结构示意图，

图3为本实用新型放置单元结构示意图。

图中：1安装箱、2连接板、3移动单元、31安装板、32电机、33滑动块、34螺纹杆、35限位杆、4通槽、5放置单元、51第一电动伸缩杆、52第一卡块、53放置块、6凹槽、7第二电动伸缩杆、8第二卡块、9固定板、10固定孔、11底座、12 PLC控制器、13支撑杆、14挡板、15第三动伸缩杆、16第三卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型立体车库，包括安装箱1、移动单元3和放置单元5；

安装箱1：安装箱1的上侧、前侧和后侧均开设有开口，安装箱1的上侧面安装有连接板2，连接板2的中部开设有通槽4；

移动单元3：移动单元3包含安装板31、电机32、滑动块33、螺纹杆34和限位杆35，连接板2上侧面的左右两端安装有两个相对应的安装板31，左侧的安装板31的左侧面上安装电机32，滑动块33设置有两个，前侧的滑动块33的中部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆34，螺纹杆34的左端面连接电机32的输出轴，螺纹杆34的右端轴承连接在右侧的安装板31的左侧面上，右侧的滑动块33的中部开设有两个相对应的通孔，通孔的内部滑动连接有限位杆35，限位杆35的两端固定在两个安装板31相对应的内侧面上，通过移动单元3带动放置块53移动；

放置单元5：放置单元5包含第一电动伸缩杆51、第一卡块52和放置块53，连接板2的上侧面安装有四个相互对应第一电动伸缩杆51，第一电动伸缩杆51的伸缩臂固定在第一卡块52的下侧面，放置块53的下侧面开设有卡槽，第一卡块52卡接在卡槽内，通过放置单元5对车辆进行放置；

其中：还包括PLC控制器12，PLC控制器12的输入端电连接外部电源的输出端，PLC控制器12的输出端分别电连接电机32和四个第一电动伸缩杆51的输入端。

其中：还包括凹槽6、第二电动伸缩杆7和第二卡块8，放置块53的前后两侧开设有两个相对应的凹槽6，滑动块33的侧面上安装有第二电动伸缩杆7，第二电动伸缩杆7的伸缩臂固定在第二卡块8的侧面，第二卡块8与凹槽6相配合，第二电动伸缩杆7的输入端电连接PLC控制器12的输出端。

其中：还包括底座11、第三电动伸缩杆15和第三卡块16，安装箱1的下侧面上安装有底座11，底座11的上侧面上开设有安装槽，安装槽的内部安装有第三电动伸缩杆15，第三电动伸缩杆15的伸缩臂固定在第三卡块16的下侧面，第三卡块16与放置块53下侧面开设的卡槽相配合，第三电动伸缩杆15的输入端电连接PLC控制器12的输出端，通过底座11对本实用新型进行固定。

其中：还包括固定板9和固定孔10，安装箱1的左右侧面上安装有两个相对应的固定板9，固定板9的边部开设有两个相对应的固定孔10，通过固定孔10对本实用新型进行固定。

其中：还包括支撑杆13和挡板14，连接板2的上侧面安装有均匀分布的支撑杆13，两个安装板31的上侧面上固定有挡板14，支撑杆13的上侧面固定在挡板14的下侧面，通过挡板14对本实用新型内部的车辆进行防护。

在使用时：在需要安装本实用新型的土地上挖坑，然后将底座11安装在坑里，底座11安装完毕后，通过固定孔10将本实用新型固定，在需要停车时，可以将车停在固定板9的上方，当车位不够时，通过PLC控制器12控制最右侧的第一电动伸缩杆51工作，最右侧的第一电动伸缩杆51工作带动最右侧的第一卡块51向上移动，最右侧的第一卡块51向上移动带动最右侧的放置块53向上移动，当最右侧的第一电动伸缩杆51伸缩到最大位置时，最右侧的放置块53移动到与两个滑动块33相对应的位置，然后通过PLC控制器12控制两个第二电动伸缩杆7工作，两个第二电动伸缩杆7工作带动两个第二卡块8进入两个凹槽6的内部，第二卡块8进入凹槽6的内部后，通过PLC控制器12控制最右侧的第一电动伸缩杆51向下移动，从而带动最右侧的第一卡块52离开最右侧的放置块53下侧开设的卡槽，然后通过PLC控制器12控制电机32工作，电机32工作带动螺纹杆34转动，螺纹杆34转动带动滑动块33向左侧移动，滑动块33向左侧移动带动最右侧的放置块53向左侧移动，当最右侧的放置块53移动到与通槽4相对应的位置时，通过PLC控制器12控制第三动伸缩杆15工作，第三动伸缩杆15工作带动第三卡块16向上移动，当第三动伸缩杆15伸缩到最大距离时，第三卡块16进入最右侧的放置块53下侧开设的卡槽内，然后通过PLC控制器12控制两个第二电动伸缩杆7工作，两个第二电动伸缩杆7工作带动两个第二卡块8离开凹槽6，然后通过PLC控制器12控制第三动伸缩杆15工作，第三动伸缩杆15工作带动最右侧放置块53向下移动，当最右侧放置块53向下移动到安装箱1的下侧壁上时，将需要停的车移动到最右侧放置块53的上方，当车移动到最右侧放置块53的上方后，通过PLC控制器12将最右侧的放置块53复位到最初始的位置，从而完成停车，重复以上操作，将车停在不同的放置块53上，通过以上操作使得本实用新型能够利用传统车位无法利用的空间，增加停车位，从而解决停车难的问题。

值得注意的是，本实施例中所公开的PLC控制器12，具体型号为西门子S7-200，电机32、第一电动伸缩杆51、第二电动伸缩杆7和第三电动伸缩杆15则可根据实际应用场景自由配置，PLC控制器12控制电机32、第一电动伸缩杆51、第二电动伸缩杆7和第三电动伸缩杆15工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型立体车库，其特征在于：包括安装箱（1）、移动单元（3）和放置单元（5）；

安装箱（1）：所述安装箱（1）的上侧、前侧和后侧均开设有开口，所述安装箱（1）的上侧面安装有连接板（2），所述连接板（2）的中部开设有通槽（4）；

移动单元（3）：所述移动单元（3）包含安装板（31）、电机（32）、滑动块（33）、螺纹杆（34）和限位杆（35），所述连接板（2）上侧面的左右两端安装有两个相对应的安装板（31），左侧的安装板（31）的左侧面上安装电机（32），所述滑动块（33）设置有两个，前侧的滑动块（33）的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆（34），所述螺纹杆（34）的左端面连接电机（32）的输出轴，所述螺纹杆（34）的右端轴承连接在右侧的安装板（31）的左侧面上，右侧的滑动块（33）的中部开设有两个相对应的通孔，所述通孔的内部滑动连接有限位杆（35），所述限位杆（35）的两端固定在两个安装板（31）相对应的内侧面上；

放置单元（5）：所述放置单元（5）包含第一电动伸缩杆（51）、第一卡块（52）和放置块（53），所述连接板（2）的上侧面安装有四个相互对应第一电动伸缩杆（51），所述第一电动伸缩杆（51）的伸缩臂固定在第一卡块（52）的下侧面，所述放置块（53）的下侧面开设有卡槽，所述第一卡块（52）卡接在卡槽内；

其中：还包括PLC控制器（12），所述PLC控制器（12）的输入端电连接外部电源的输出端，所述PLC控制器（12）的输出端分别电连接电机（32）和四个第一电动伸缩杆（51）的输入端。

2.根据权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于：还包括凹槽（6）、第二电动伸缩杆（7）和第二卡块（8），所述放置块（53）的前后两侧开设有两个相对应的凹槽（6），所述滑动块（33）的侧面上安装有第二电动伸缩杆（7），所述第二电动伸缩杆（7）的伸缩臂固定在第二卡块（8）的侧面，所述第二卡块（8）与凹槽（6）相配合，所述第二电动伸缩杆（7）的输入端电连接PLC控制器（12）的输出端。

3.根据权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于：还包括底座（11）、第三电动伸缩杆（15）和第三卡块（16），所述安装箱（1）的下侧面上安装有底座（11），所述底座（11）的上侧面上开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有第三电动伸缩杆（15），所述第三电动伸缩杆（15）的伸缩臂固定在第三卡块（16）的下侧面，所述第三卡块（16）与放置块（53）下侧面开设的卡槽相配合，所述第三电动伸缩杆（15）的输入端电连接PLC控制器（12）的输出端。

4.根据权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于：还包括固定板（9）和固定孔（10），所述安装箱（1）的左右侧面上安装有两个相对应的固定板（9），所述固定板（9）的边部开设有两个相对应的固定孔（10）。

5.根据权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于：还包括支撑杆（13）和挡板（14），所述连接板（2）的上侧面安装有均匀分布的支撑杆（13），两个安装板（31）的上侧面上固定有挡板（14），所述支撑杆（13）的上侧面固定在挡板（14）的下侧面。

Images