CN211054910U

CN211054910U - 一种双油箱连通结构

Info

Publication number: CN211054910U
Application number: CN201921697965.5U
Authority: CN
Inventors: 赵赫; 王锦明; 尹彦东; 李秀芳; 冯和平; 张鑫; 蔡向阳; 丰涛; 吴培钧; 王海龙; 司继强; 王智; 郭玉奇; 卢博; 董鹏
Original assignee: Inner Mongolia First Machinery Group Corp
Current assignee: Inner Mongolia First Machinery Group Corp
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2020-07-21
Anticipated expiration: 2029-10-11

Abstract

本实用新型公开了一种双油箱连通结构，属于车辆技术领域，既满足油箱前后布置的储油问题，又解决车辆爬坡、下坡油面侧倾导致的供油间断问题。该双油箱连通结构，包括主油箱、副油箱和连接管路，主油箱、副油箱串连布置，同一平面放置；主油箱、副油箱之间下部连通油管，主油箱、副油箱之间上部连通气管，连通处位于两油箱最高点，并在上部连通气管上增加通断开关，有效的提升油箱的供油效率，解决因爬坡、下坡造成的油液倾斜导致供油间断的问题，且结构简单，成本低廉，便于实施和维护。

Description

一种双油箱连通结构

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种油箱结构。

背景技术

特种消防车辆尤其是林业消防特种车辆，由于地域面积广，地形复杂，不仅需具有相适应的持续行驶能力，还需要考虑车辆爬坡或下坡时，油面位置改变造成的发动机供油间断等问题，由于一般车辆布局都较为紧凑，解决储油问题往往采用多油箱形式，而供油间断问题的解决一直是一项难题。

一般的做法就是将油箱分段，使油面下降的速度变慢，该做法不能根本解决长时间爬坡造成供油间断的问题，再一种做法是油箱内部增加单向阀维持油液液面，不仅结构复杂而且成本较高，人员操作也十分麻烦。其中由安徽江淮汽车集团股份有限公司提出的一种油箱结构(专利号：CN201710295132.5)是一种较为可行的办法，如下说明：

如上图1所示，是一个油箱内部的截面图，序号1是防波板，2是一个单向阀，该方案油箱的供油口在车首端，平时单向阀打开，在车辆上坡时，单向阀因重力作用而关闭，将车首端防波板下部的油液锁止，解决上坡供油间断的问题。

背景技术的缺陷

如上文所述方法，其弊端在于，如车辆上坡行驶时间较长，将隔板前方油液耗尽，仍不能解决供油间断的问题。

且单向阀在油箱内部，对油箱内油液的质量要求很高，否则容易造成堵塞，需要开箱维修，后续保障十分麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于控制成本的同时，提供一种双油箱连通结构，既满足油箱前后布置的储油问题，又解决车辆爬坡、下坡油面侧倾导致的供油间断问题。

本实用新型的技术方案是：一种双油箱连通结构，包括主油箱、副油箱和连接管路，主油箱、副油箱串连布置，同一平面放置；主油箱尺寸小于副油箱，底部设置供油管口，连接发动机吸油管的管口；副油箱上部设置回油管连接发动机回油口；主油箱、副油箱之间下部连通油管，连通处位于两油箱最低点，主油箱、副油箱之间上部连通气管，连通处位于两油箱最高点，并在上部连通气管上增加通断阀门。

进一步地，所述的主油箱、副油箱串连布置安装在车上。

进一步地，所述的主油箱设置供油管。

进一步地，所述的副油箱上设置加油口、放油口、油量传感器。

进一步地，通断阀门为球阀。

进一步地，副油箱顶部的加油口盖3内部具有通气单向阀。

进一步地，副油箱底部放油口具有放油口盖。

进一步地，主油箱和副油箱之间的上部连通气管为两根连接胶管；手球阀与连接胶管采用固定卡箍连接。

进一步地，主油箱和副油箱之间的下部连通气管为连接胶管，采用固定卡箍将连通油管连接在一起。

进一步地，副油顶部的油量传感器外部连接指示仪表。

本实用新型的技术效果是：

在双油箱一般连通结构基础上，在通气管位置增加一个通断开关，灵活利用连通器原理，使主油箱油面在大气压的作用下持续处于高液位状态，有效的提升油箱的供油效率，解决因爬坡、下坡造成的油液倾斜导致供油间断的问题，且结构简单，成本低廉，便于实施和维护。

附图说明

图1现有的一种油箱结构示意图；

图2本实用新型的双油箱连通结构示意图；

图3本实用新型的双油箱连通结构的连通处的放大示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型进一步详细地描述。

一种双油箱连通结构，包括单独的主油箱、单独的副油箱和连接管路，所述的主油箱、副油箱串连布置安装在车上，其中主油箱尺寸较小，需保压性能较好，底部设置供油管口，为发动机供油；副油箱尺寸较大，是油液的主要载体，可根据使用需要无限增大容积，上部设置回油管连接发动机回油口；主、副油箱之间,下部连通油管处于两油箱最低点，上部连通气管处于两油箱最高点，并在连通气管上增加通断阀门。

进一步地，

所述的双油箱连通结构中，主、副油箱串连布置安装在车上。

所述的主油箱设置供油管。

所述的副油箱上设置加油口、放油口、油量传感器；

关键在于：所述的主、副油箱之间,下部连通油管处于两油箱最低点，上部连通气管处于两油箱最高点，并在连通气管上增加通断阀门，在加油、放油时阀门打开，在供油时阀门关闭。

参考图2、图3，本实施案例中双油箱连通结构，采用单独的主油箱1和副油箱2。单独的主油箱1具有较小的独立储油空间，且实施时需经过压力测试，具有一定的保压能力；

主油箱1底部供油管接口6是连接发动机吸油管的管口，

副油箱2具有较大的独立储油空间；

副油箱2顶部的加油口盖3内部具有通气单向阀，只进不出，保证油箱内部页面压强同时避免油液外溅；

副油箱2顶部的油量传感器4外部有电路接口，可以连接指示仪表；

副油箱2顶部的回油管接口5是连接发动机回油管的管口；

副油箱2底部放油口盖7可以拧下，供油箱放油；

主油箱1和副油箱2连接图见图3，顶部通过两根连接胶管9、手球阀8以及四个固定卡箍将通气管连接，底部通过连接胶管10以及两个固定卡箍将连通油管连接在一起。

油箱使用说明如下：

在加油时，手球阀8打开，主油箱1和副油箱2通气管处于连通状态，此时打开加油口盖3为油箱加油，由于连通器原理，油液通过底部连接胶管10为两油箱同时加油，加满油后将加油口盖3拧紧，再将手球阀8关闭。

在供油时，油液主要通过主油箱1的供油管口为发动机供油，由于手球阀8关闭，主油箱1处于空气封闭状态，油液消耗后上方形成真空负压，而副油箱2通过加油口盖进入空气，始终处于1个大气压下，利用连通器原理，为了维持气压平衡，副油箱2的油液会通过连接胶管10流向主油箱1，使主油箱1始终处于高液位状态，直至副油箱2油液耗尽，从而有利于为发动机持续供油。

在放油时，打开手球阀8，可将两油箱油液全部放尽。

Claims

1.一种双油箱连通结构，其特征在于，包括主油箱、副油箱和连接管路，主油箱、副油箱串连布置，同一平面放置；主油箱尺寸小于副油箱，底部设置供油管口，连接发动机吸油管的管口；副油箱上部设置回油管连接发动机回油口；主油箱、副油箱之间下部连通油管，连通处位于两油箱最低点，主油箱、副油箱之间上部连通气管，连通处位于两油箱最高点，并在上部连通气管上增加通断阀门。

2.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，所述的主油箱、副油箱串连布置安装在车上。

3.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，所述的主油箱设置供油管。

4.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，所述的副油箱上设置加油口、放油口、油量传感器。

5.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，通断阀门为球阀。

6.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，副油箱顶部的加油口盖3内部具有通气单向阀。

7.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，副油箱底部放油口具有放油口盖。

8.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，主油箱和副油箱之间的上部连通气管为两根连接胶管；手球阀与连接胶管采用固定卡箍连接。

9.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，主油箱和副油箱之间的下部连通气管为连接胶管，采用固定卡箍将连通油管连接在一起。

10.根据权利要求1所述的一种双油箱连通结构，其特征在于，副油箱顶部的油量传感器外部连接指示仪表。