CN211038665U - 隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，包括布设于需整治隧道段内的拱形钢筋结构和两个分别布设于拱形钢筋结构左右两侧拱脚上的底部接茬钢筋组；拱形钢筋结构包括多个由前向后布设的环向钢筋组和多道均呈水平布设的纵向钢筋，每个环向钢筋组均包括多道锚固箍筋、一道外侧环向钢筋和一道布设于外侧环向钢筋内侧的内侧环向钢筋。本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能将所施工套衬与隧道二次衬砌紧固连接为一体，并有效提高所施工套衬与隧道二次衬砌的连接强度，确保套衬支护效果；同时，拱形钢筋结构左右两侧拱脚上设置底部接茬钢筋组，进一步提高所施工套衬与隧道二次衬砌之间的连接强度和连接质量。

Description

隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构

技术领域

本实用新型属于隧道套衬施工技术领域，尤其是涉及一种隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构。

背景技术

随着高速铁路的不断发展发展，穿越复杂地质条件的单洞双线隧道越来越常见，由此面临的隧道病害整治也不断增加，隧道拱顶因混凝土挤压造成衬砌面的掉块、二衬混凝土上部脱空及钢架扭曲变形等问题，进一步增加坍塌风险，严重威胁行车安全。岩溶地质主要是由于地表水与地下水进行径流、补给、渗透与循环等过程对可溶性岩层进行化学溶解处理与机械破坏影响下的产物。穿越岩溶地层的隧道(即岩溶地层隧道)施工完成后，需整理隧道病害较多，尤其是隧道洞身穿越区域地质复杂，洞身穿越区域的地层存在富水、溶洞、断层、高地应力、危岩落石、顺层偏压等特点，需及时对所出现的隧道二衬病害进行整治。

实际对隧道二衬病害进行整治时，通常采用施作套衬的方法。套衬即衬砌，主要用于隧道二衬(即隧道二次衬砌)问题治理，在隧道二衬质量不合格时，可在原二衬结构面施做套衬，其后空隙注浆充实。实际施工时，套衬就是在既有衬砌(具体是隧道二衬)内表面再灌注一定厚度的混凝土，与既有衬砌共同承担围岩压力，套衬既可以有效地阻止既有衬砌进一步裂损变形，同时可起到防水作用。套衬通常采用钢筋混凝土结构，对套衬进行混凝土浇筑前，需先对套衬内的钢筋结构进行施工。套衬内钢筋结构的布设位置与布设方式均至关重要，直接影响套衬与隧道二次衬砌之间的连接强度和连接质量以及所施工成型套衬的支护强度和支护效果。但目前采用套衬对处于复杂地质条件下岩溶地层隧道的二衬病害进行整治时，没有一套统一、标准且规范的施工方法可供遵循，实际施工时不可避免地存在施工操作比较随意、施工效率低、施工成型的套衬质量不能得到保证等诸多问题，并且套衬内的钢筋结构存在结构设计不合理、施工不便、使用效果较差等缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，将套衬内的拱形钢筋结构分为多个由前向后布设的环向钢筋组和多道纵向钢筋，每个环向钢筋组包括多道布设于位于同一隧道横断面上的锚固箍筋、一道布设于隧道二次衬砌内壁上的外侧环向钢筋和一道布设于外侧环向钢筋内侧的内侧环向钢筋，能将所施工套衬与隧道二次衬砌紧固连接为一体，并能有效提高所施工套衬与隧道二次衬砌的连接强度，确保套衬支护效果；同时，拱形钢筋结构左右两侧拱脚上设置底部接茬钢筋组，进一步提高所施工套衬与隧道二次衬砌之间的连接强度和连接质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：包括布设于需整治隧道段内的拱形钢筋结构和两个分别布设于所述拱形钢筋结构左右两侧拱脚上的底部接茬钢筋组；

所述拱形钢筋结构包括多个沿隧道纵向延伸方向由前向后布设于需整治隧道段内的环向钢筋组和多道均呈水平布设的纵向钢筋，多道所述纵向钢筋的长度均相同且其前端均布设于需整治隧道段的同一个隧道横断面上；多个所述环向钢筋组的结构和尺寸均相同，每个所述环向钢筋组均布设于需整治隧道段的一个隧道横断面上，多个所述环向钢筋组通过多道所述纵向钢筋紧固连接为一体，每道所述纵向钢筋均位于多个所述环向钢筋组内侧；

每个所述环向钢筋组均包括多道锚固箍筋、一道布设于隧道二次衬砌内壁上的外侧环向钢筋和一道布设于外侧环向钢筋内侧的内侧环向钢筋；所述隧道二次衬砌为对需整治隧道段进行全断面支护的全断面支护结构，所述隧道二次衬砌为钢筋混凝土衬砌；所述隧道二次衬砌包括对需整治隧道段的拱墙进行支护的拱墙二次衬砌和布设于需整治隧道段底部的隧道仰拱，所述隧道仰拱位于所述拱墙二次衬砌正下方且二者连接为一体；每个所述环向钢筋组中所述外侧环向钢筋和内侧环向钢筋布设于需整治隧道段的同一个横断面上且二者均为布设于所述拱墙二次衬砌内侧的拱形钢筋，所述外侧环向钢筋和内侧环向钢筋的形状均与所述拱墙二次衬砌的横截面形状相同；每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋均布设于需整治隧道段的同一个横断面上，多道所述锚固箍筋沿所述拱墙二次衬砌的内部轮廓线进行布设，每道所述锚固箍筋均与其所布设位置处所述拱墙二次衬砌的内壁呈垂直布设；每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋通过外侧环向钢筋和内侧环向钢筋紧固连接为一体；

每道所述锚固箍筋均分为锚固于所述拱墙二次衬砌内的外侧锚固段和位于所述外侧锚固段内侧的内部连接段，所述外侧锚固段的外端为经弯曲后形成的锚固头；所述内部连接段的内端为经弯曲后形成的挂钩，所述挂钩挂装于内侧环向钢筋上且二者通过点焊固定连接；所述内部连接段的外端与外侧环向钢筋连接；

多道所述纵向钢筋沿所述拱墙二次衬砌的内部轮廓线进行布设，每道所述纵向钢筋均与所述拱形钢筋结构中的多道所述外侧环向钢筋连接；

所述拱墙二次衬砌的左右两侧底部均开有供所述拱形钢筋结构拱脚支撑的支撑槽，所述支撑槽为对所述拱墙二次衬砌底部的混凝土进行凿除后形成的安装槽；所述支撑槽的底面呈水平面，所述支撑槽的底面位于需整治隧道段内水沟电缆槽的上表面下方；每个所述底部接茬钢筋组均布设于一个所述支撑槽底部；

每个所述底部接茬钢筋组均包括多组沿隧道纵向延伸方向由前向后布设的接茬钢筋，每组所述接茬钢筋均包括左右两个布设于同一个隧道横断面上的接茬钢筋，两个所述接茬钢筋均呈竖直向布设；每个所述接茬钢筋均以支撑槽底面为界分为下部锚固段和位于所述下部锚固段上方的上部外露段，所述下部锚固段锚固于隧道二次衬砌内；每组所述接茬钢筋中的两个所述上部外露段下部之间均通过一道水平连接筋进行连接；每个所述底部接茬钢筋组中的所有接茬钢筋分左右两列布设，每列所述接茬钢筋均包括多个沿隧道纵向延伸方向由前向后布设的接茬钢筋。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：两个所述底部接茬钢筋组呈对称布设。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：所述纵向钢筋与外侧环向钢筋之间通过钢筋绝缘卡进行连接。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：所述需整治隧道段的开挖断面大于100m²；

多道所述纵向钢筋呈均匀布设，相邻两道所述纵向钢筋之间的环向间距为1.8m～2.2m。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋呈均匀布设，每个所述环向钢筋组中相邻两道所述锚固箍筋之间的环向间距为20cm～30cm。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：所述拱墙二次衬砌的厚度为40cm～50cm，所述外侧锚固段的长度为18cm～22cm。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：每个所述底部接茬钢筋组中多组所述接茬钢筋呈均匀布设，每个所述底部接茬钢筋组中相邻两组所述接茬钢筋的间距为18cm～22cm。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：每组所述接茬钢筋中两个所述接茬钢筋之间的间距与纵向钢筋和外侧环向钢筋之间的间距相同。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：所述下部锚固段和所述上部外露段的长度均为25cm～35cm。

上述隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征是：所述拱形钢筋结构中的所述内部连接段、纵向钢筋、外侧环向钢筋和内侧环向钢筋以及所述底部接茬钢筋组中的所述上部外露段和水平连接筋均浇筑于所施工套衬内，所施工套衬的钢筋保护层厚度不小于5cm。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且投入施工成本较低。

2、所采用的拱形钢筋结构设计合理、安装简便且使用效果好，将套衬内的拱形钢筋结构分为多个由前向后布设的环向钢筋组和多道纵向钢筋，每个环向钢筋组包括多道布设于位于同一隧道横断面上的锚固箍筋、一道布设于隧道二次衬砌内壁上的外侧环向钢筋和一道布设于外侧环向钢筋内侧的内侧环向钢筋，能将所施工套衬与隧道二次衬砌紧固连接为一体，并能有效提高所施工套衬与隧道二次衬砌的连接强度，确保套衬支护效果。

3、使用效果好且实用价值高，在套衬内设置拱形钢筋结构的同时，在拱形钢筋结构左右两侧拱脚上均设置底部接茬钢筋组，进一步提高所施工套衬与隧道二次衬砌之间的连接强度和连接质量，并且实际安装简便。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的横断面结构示意图。

图2为本实用新型拱形钢筋结构的布设位置示意图。

图3为本实用新型拱形钢筋结构的结构示意图。

图4为本实用新型隧道二次衬砌上锚固箍筋与纵向钢筋的连接状态示意图。

图5为本实用新型锚固箍筋的结构示意图。

图6为本实用新型底部接茬钢筋组的布设位置示意图。

图7为本实用新型每组接茬钢筋的结构示意图。

图8为本实用新型支撑槽上接茬钢筋的平面布设位置示意图。

附图标记说明:

1—隧道二次衬砌； 2—需整治隧道段； 3-1—纵向钢筋；

3-2—外侧环向钢筋； 3-3—内侧环向钢筋； 3-4—锚固箍筋；

3-41—挂钩； 3-42—锚固头； 3-5—接茬钢筋；

3-6—水平连接筋； 5—隧道初期支护结构；

6—支撑槽； 7—水沟电缆槽； 8—所施工套衬。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括布设于需整治隧道段2内的拱形钢筋结构和两个分别布设于所述拱形钢筋结构左右两侧拱脚上的底部接茬钢筋组；

结合图3和图4，所述拱形钢筋结构包括多个沿隧道纵向延伸方向由前向后布设于需整治隧道段2内的环向钢筋组和多道均呈水平布设的纵向钢筋3-1，多道所述纵向钢筋3-1的长度均相同且其前端均布设于需整治隧道段2的同一个隧道横断面上；多个所述环向钢筋组的结构和尺寸均相同，每个所述环向钢筋组均布设于需整治隧道段2的一个隧道横断面上，多个所述环向钢筋组通过多道所述纵向钢筋3-1紧固连接为一体，每道所述纵向钢筋3-1均位于多个所述环向钢筋组内侧；

每个所述环向钢筋组均包括多道锚固箍筋3-4、一道布设于隧道二次衬砌1内壁上的外侧环向钢筋3-2和一道布设于外侧环向钢筋3-2内侧的内侧环向钢筋3-3；所述隧道二次衬砌1为对需整治隧道段2进行全断面支护的全断面支护结构，所述隧道二次衬砌1为钢筋混凝土衬砌；所述隧道二次衬砌1包括对需整治隧道段2的拱墙进行支护的拱墙二次衬砌和布设于需整治隧道段2底部的隧道仰拱，所述隧道仰拱位于所述拱墙二次衬砌正下方且二者连接为一体；每个所述环向钢筋组中所述外侧环向钢筋3-2和内侧环向钢筋3-3布设于需整治隧道段2的同一个横断面上且二者均为布设于所述拱墙二次衬砌内侧的拱形钢筋，所述外侧环向钢筋3-2和内侧环向钢筋3-3的形状均与所述拱墙二次衬砌的横截面形状相同；每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋3-4均布设于需整治隧道段2的同一个横断面上，多道所述锚固箍筋3-4沿所述拱墙二次衬砌的内部轮廓线进行布设，每道所述锚固箍筋3-4均与其所布设位置处所述拱墙二次衬砌的内壁呈垂直布设；每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋3-4通过外侧环向钢筋3-2和内侧环向钢筋3-3紧固连接为一体；

如图5所示，每道所述锚固箍筋3-4均分为锚固于所述拱墙二次衬砌内的外侧锚固段和位于所述外侧锚固段内侧的内部连接段，所述外侧锚固段的外端为经弯曲后形成的锚固头3-42；所述内部连接段的内端为经弯曲后形成的挂钩3-41，所述挂钩3-41挂装于内侧环向钢筋3-3上且二者通过点焊固定连接；所述内部连接段的外端与外侧环向钢筋3-2连接；

多道所述纵向钢筋3-1沿所述拱墙二次衬砌的内部轮廓线进行布设，每道所述纵向钢筋3-1均与所述拱形钢筋结构中的多道所述外侧环向钢筋3-2连接；

所述拱墙二次衬砌的左右两侧底部均开有供所述拱形钢筋结构拱脚支撑的支撑槽6，所述支撑槽6为对所述拱墙二次衬砌底部的混凝土进行凿除后形成的安装槽；所述支撑槽6的底面呈水平面，所述支撑槽6的底面位于需整治隧道段2内水沟电缆槽7的上表面下方；每个所述底部接茬钢筋组均布设于一个所述支撑槽6底部；

如图6、图7和图8所示，每个所述底部接茬钢筋组均包括多组沿隧道纵向延伸方向由前向后布设的接茬钢筋3-5，每组所述接茬钢筋3-5均包括左右两个布设于同一个隧道横断面上的接茬钢筋3-5，两个所述接茬钢筋3-5均呈竖直向布设；每个所述接茬钢筋3-5均以支撑槽6底面为界分为下部锚固段和位于所述下部锚固段上方的上部外露段，所述下部锚固段锚固于隧道二次衬砌1内；每组所述接茬钢筋3-5中的两个所述上部外露段下部之间均通过一道水平连接筋3-6进行连接；每个所述底部接茬钢筋组中的所有接茬钢筋3-5分左右两列布设，每列所述接茬钢筋3-5均包括多个沿隧道纵向延伸方向由前向后布设的接茬钢筋3-5。

其中，所述锚固箍筋3-4的锚固头3-42能有效增大锚固箍筋3-4的锚固强度，所述挂钩3-41能简便、快速且牢靠挂装于内侧环向钢筋3-3上，简便完成内侧环向钢筋3-3的安装过程。

实际安装时，多道所述纵向钢筋3-1布设于同一个拱形面上。并且，所述纵向钢筋3-1与外侧环向钢筋3-2之间通过钢筋绝缘卡进行连接。本实施例中，所述钢筋绝缘卡为十字绝缘卡。

本实施例中，两个所述底部接茬钢筋组呈对称布设。

所述需整治隧道段2的开挖断面大于100m²。并且，需整治隧道段2为隧道二次衬砌1上存在病害且需进行整治的隧道段。本实施例中，需整治隧道段2的开挖宽度为15m～16m，需整治隧道段2的开挖高度为12.5m～13.5m。所述隧道二次衬砌1外侧设置有对需整治隧道段2进行初期支护的隧道初期支护结构5，所述隧道初期支护结构5和隧道二次衬砌1组成需整治隧道段2的隧道支护结构。

实际施工时，多道所述纵向钢筋3-1呈均匀布设，相邻两道所述纵向钢筋3-1之间的环向间距为1.8m～2.2m。每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋3-4呈均匀布设，每个所述环向钢筋组中相邻两道所述锚固箍筋3-4之间的环向间距为20cm～30cm。

本实施例中，相邻两道所述纵向钢筋3-1之间的环向间距为2m。每个所述环向钢筋组中相邻两道所述锚固箍筋3-4之间的环向间距为25cm。

实际施工时，可根据具体需要，对相邻两道所述纵向钢筋3-1之间的环向间距以及每个所述环向钢筋组中相邻两道所述锚固箍筋3-4之间的环向间距分别进行相应调整。

为提高锚固强度，所述拱墙二次衬砌的厚度为40cm～50cm，所述外侧锚固段的长度为18cm～22cm。本实施例中，所述拱墙二次衬砌的厚度为45cm，所述外侧锚固段的长度为20cm。实际施工时，可根据具体需要，对所述外侧锚固段的长度进行相应调整。

为施工简便且提到良好的接茬效果，每个所述底部接茬钢筋组中多组所述接茬钢筋3-5呈均匀布设，每个所述底部接茬钢筋组中相邻两组所述接茬钢筋3-5的间距为18cm～22cm。

本实施例中，每组所述接茬钢筋3-5中两个所述接茬钢筋3-5之间的间距与纵向钢筋3-1和外侧环向钢筋3-2之间的间距相同。并且，每组所述接茬钢筋3-5均位于前后相邻两个所述环向钢筋组之间。

所述下部锚固段和所述上部外露段的长度均为25cm～35cm。本实施例中，所述下部锚固段和所述上部外露段的长度均为30cm。实际施工时，可根据具体需要，对所述下部锚固段和所述上部外露段的长度分别进行相应调整。

本实施例中，所述拱形钢筋结构中的所述内部连接段、纵向钢筋3-1、外侧环向钢筋3-2和内侧环向钢筋3-3以及所述底部接茬钢筋组中的所述上部外露段和水平连接筋3-6均浇筑于所施工套衬8内，所施工套衬8的钢筋保护层厚度不小于5cm。所施工套衬8为现浇混凝土结构且其横截面为拱形，所施工套衬8的横截面形状与所述拱墙二次衬砌的横截面形状相同。

所述支撑槽6的底面与水沟电缆槽7上表面之间的竖向间距不小于5cm。本实施例中，所述支撑槽6的底面与水沟电缆槽7上表面之间的竖向间距为5cm。实际施工时，可根据具体需要，对支撑槽6底面与水沟电缆槽7上表面之间的竖向间距进行相应调整。

本实施例中，所述纵向钢筋3-1、外侧环向钢筋3-2和内侧环向钢筋3-3均采用通长钢筋。

本实施例中，所述拱形钢筋结构中前后相邻两个所述环向钢筋组之间的间距为15cm～20cm。

实际施工时，可根据具体需要，对所述拱形钢筋结构中前后相邻两个所述环向钢筋组之间的间距进行相应调整。

实际施工时，对所述拱形钢筋结构进行安装之前，为进一步确保新旧混凝土结构(即隧道二次衬砌1与所施工套衬8)之间连接良好，需对隧道二次衬砌1的内表面进行凿毛处理，凿毛后先用钢丝刷清理凿毛区域，再用高压水清理干净。

对所述拱形钢筋结构进行安装时，沿隧道纵向延伸方向由前向后对多个所述环向钢筋组分别进行安装，多个所述环向钢筋组的安装方法均相同。对任一个所述环向钢筋组进行安装时，先对该环向钢筋组中的多道锚固箍筋3-4分别进行锚固；待多道锚固箍筋3-4均锚固完成后，对外侧环向钢筋3-2进行安装并使外侧环向钢筋3-2支撑于隧道二次衬砌1的内侧壁上，同时将各锚固箍筋3-4的所述内部连接段外端均与外侧环向钢筋3-2之间以绑扎方式或焊接方式进行连接，完成外侧环向钢筋3-2的安装过程；待外侧环向钢筋3-2安装完成后，对内侧环向钢筋3-3进行安装；对内侧环向钢筋3-3进行安装时，将各锚固箍筋3-4的挂钩3-41均钩挂在内侧环向钢筋3-3上且二者点焊固定。待所述拱形钢筋结构中的所有内侧环向钢筋3-3安装完成后，对多道所述纵向钢筋3-1分别进行安装，完成所述拱形钢筋结构的安装过程。

对所述拱形钢筋结构进行安装过程中，对两个所述底部接茬钢筋组中的接茬钢筋3-5分别进行锚固。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：包括布设于需整治隧道段(2)内的拱形钢筋结构和两个分别布设于所述拱形钢筋结构左右两侧拱脚上的底部接茬钢筋组；

所述拱形钢筋结构包括多个沿隧道纵向延伸方向由前向后布设于需整治隧道段(2)内的环向钢筋组和多道均呈水平布设的纵向钢筋(3-1)，多道所述纵向钢筋(3-1)的长度均相同且其前端均布设于需整治隧道段(2)的同一个隧道横断面上；多个所述环向钢筋组的结构和尺寸均相同，每个所述环向钢筋组均布设于需整治隧道段(2)的一个隧道横断面上，多个所述环向钢筋组通过多道所述纵向钢筋(3-1)紧固连接为一体，每道所述纵向钢筋(3-1)均位于多个所述环向钢筋组内侧；

每个所述环向钢筋组均包括多道锚固箍筋(3-4)、一道布设于隧道二次衬砌(1)内壁上的外侧环向钢筋(3-2)和一道布设于外侧环向钢筋(3-2)内侧的内侧环向钢筋(3-3)；所述隧道二次衬砌(1)为对需整治隧道段(2)进行全断面支护的全断面支护结构，所述隧道二次衬砌(1)为钢筋混凝土衬砌；所述隧道二次衬砌(1)包括对需整治隧道段(2)的拱墙进行支护的拱墙二次衬砌和布设于需整治隧道段(2)底部的隧道仰拱，所述隧道仰拱位于所述拱墙二次衬砌正下方且二者连接为一体；每个所述环向钢筋组中所述外侧环向钢筋(3-2)和内侧环向钢筋(3-3)布设于需整治隧道段(2)的同一个横断面上且二者均为布设于所述拱墙二次衬砌内侧的拱形钢筋，所述外侧环向钢筋(3-2)和内侧环向钢筋(3-3)的形状均与所述拱墙二次衬砌的横截面形状相同；每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋(3-4)均布设于需整治隧道段(2)的同一个横断面上，多道所述锚固箍筋(3-4)沿所述拱墙二次衬砌的内部轮廓线进行布设，每道所述锚固箍筋(3-4)均与其所布设位置处所述拱墙二次衬砌的内壁呈垂直布设；每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋(3-4)通过外侧环向钢筋(3-2)和内侧环向钢筋(3-3)紧固连接为一体；

每道所述锚固箍筋(3-4)均分为锚固于所述拱墙二次衬砌内的外侧锚固段和位于所述外侧锚固段内侧的内部连接段，所述外侧锚固段的外端为经弯曲后形成的锚固头(3-42)；所述内部连接段的内端为经弯曲后形成的挂钩(3-41)，所述挂钩(3-41)挂装于内侧环向钢筋(3-3)上且二者通过点焊固定连接；所述内部连接段的外端与外侧环向钢筋(3-2)连接；

多道所述纵向钢筋(3-1)沿所述拱墙二次衬砌的内部轮廓线进行布设，每道所述纵向钢筋(3-1)均与所述拱形钢筋结构中的多道所述外侧环向钢筋(3-2)连接；

所述拱墙二次衬砌的左右两侧底部均开有供所述拱形钢筋结构拱脚支撑的支撑槽(6)，所述支撑槽(6)为对所述拱墙二次衬砌底部的混凝土进行凿除后形成的安装槽；所述支撑槽(6)的底面呈水平面，所述支撑槽(6)的底面位于需整治隧道段(2)内水沟电缆槽(7)的上表面下方；每个所述底部接茬钢筋组均布设于一个所述支撑槽(6)底部；

每个所述底部接茬钢筋组均包括多组沿隧道纵向延伸方向由前向后布设的接茬钢筋(3-5)，每组所述接茬钢筋(3-5)均包括左右两个布设于同一个隧道横断面上的接茬钢筋(3-5)，两个所述接茬钢筋(3-5)均呈竖直向布设；每个所述接茬钢筋(3-5)均以支撑槽(6)底面为界分为下部锚固段和位于所述下部锚固段上方的上部外露段，所述下部锚固段锚固于隧道二次衬砌(1)内；每组所述接茬钢筋(3-5)中的两个所述上部外露段下部之间均通过一道水平连接筋(3-6)进行连接；每个所述底部接茬钢筋组中的所有接茬钢筋(3-5)分左右两列布设，每列所述接茬钢筋(3-5)均包括多个沿隧道纵向延伸方向由前向后布设的接茬钢筋(3-5)。

2.按照权利要求1所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：两个所述底部接茬钢筋组呈对称布设。

3.按照权利要求1或2所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：所述纵向钢筋(3-1)与外侧环向钢筋(3-2)之间通过钢筋绝缘卡进行连接。

4.按照权利要求1或2所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：所述需整治隧道段(2)的开挖断面大于100m²；

多道所述纵向钢筋(3-1)呈均匀布设，相邻两道所述纵向钢筋(3-1)之间的环向间距为1.8m～2.2m。

5.按照权利要求4所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：每个所述环向钢筋组中多道所述锚固箍筋(3-4)呈均匀布设，每个所述环向钢筋组中相邻两道所述锚固箍筋(3-4)之间的环向间距为20cm～30cm。

6.按照权利要求1或2所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：所述拱墙二次衬砌的厚度为40cm～50cm，所述外侧锚固段的长度为18cm～22cm。

7.按照权利要求1或2所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：每个所述底部接茬钢筋组中多组所述接茬钢筋(3-5)呈均匀布设，每个所述底部接茬钢筋组中相邻两组所述接茬钢筋(3-5)的间距为18cm～22cm。

8.按照权利要求1或2所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：每组所述接茬钢筋(3-5)中两个所述接茬钢筋(3-5)之间的间距与纵向钢筋(3-1)和外侧环向钢筋(3-2)之间的间距相同。

9.按照权利要求1或2所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：所述下部锚固段和所述上部外露段的长度均为25cm～35cm。

10.按照权利要求1或2所述的隧道二衬整治施工用套衬钢筋结构，其特征在于：所述拱形钢筋结构中的所述内部连接段、纵向钢筋(3-1)、外侧环向钢筋(3-2)和内侧环向钢筋(3-3)以及所述底部接茬钢筋组中的所述上部外露段和水平连接筋(3-6)均浇筑于所施工套衬(8)内，所施工套衬(8)的钢筋保护层厚度不小于5cm。

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