CN211036944U - 一种公路工程路基压实度现场检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路路基质量检测装置技术领域，且公开了一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括支撑板，所述支撑板底部的四周均固定连接有支撑腿。该公路工程路基压实度现场检测装置，通过转动蜗杆，使蜗轮通过与蜗杆啮合而转动，蜗轮的转动会带动转动杆的转动，转动杆的转动会带动拨动杆与转动杆同心转动，在拨动杆转动的过程中，会与挡杆挤出，并对挡杆进行挤压，使转盘转动，因为转盘和插入杆均与连接板铰接，从而使插入杆的高度上升，活动板向上运动，从而使复位弹簧被压缩，直到拨动杆转动到不再对挡杆进行挤压，从而使插入杆可通过自身的重力和复位弹簧张力的原因快速的向下运动，使插入锤插入需要检测的路基中。

Description

一种公路工程路基压实度现场检测装置

技术领域

本实用新型涉及公路路基质量检测装置技术领域，具体为一种公路工程路基压实度现场检测装置。

背景技术

路基和路面压实度是衡量道路施工质量管理的重要内在指标之一，也是保证道路有足够高的强度和稳定性以及较长的使用寿命的关键，路基压实度的检测方式分为静态检测和动态检测，20世纪90年代提出了用激振法或瞬态冲击法来快速和无损测定路基(土壤)压实度。

目前在公路工程施工中，即使是高等级公路，路基压实度的检测仍然沿用传统环刀法和灌砂法，但是这两种方法存在许多缺点，主要有取土的工具比较落后，操作繁琐和效率低，影响施工精度且精度差，故提出一种公路工程路基压实度现场检测装置以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路工程路基压实度现场检测装置，具备使用效率高的优点，解决了前在公路工程施工中，即使是高等级公路，路基压实度的检测仍然沿用传统环刀法和灌砂法，但是这两种方法存在许多缺点，主要有取土的工具比较落后，操作繁琐和效率低，影响施工精度且精度差的问题。

(二)技术方案

为实现上述使用效率高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括支撑板，所述支撑板底部的四周均固定连接有支撑腿，所述支撑板的底部固定连接有位于三个支撑腿内部的金属仓，所述支撑板的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至金属仓底部的插入杆，所述金属仓的内顶壁和内顶壁之间固定连接有数量为两个且分别位于插入杆左右两侧的限位杆，所述插入杆的外侧固定连接有位于两个限位杆外部的活动板，所述插入杆的底部固定连接有插入锤，所述插入杆的外侧套装有位于活动板顶部的复位弹簧，所述支撑板的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至金属仓内部且位于两个限位杆之间的外螺纹金属管，所述支撑板的顶部固定连接有位于外螺纹金属管外侧的固定块，所述插入杆正面的顶部铰接有连接板，所述支撑板的顶部固定连接有位于插入杆背面的固定板，所述固定板的正面活动安装有活动杆，所述活动杆的外侧固定连接有与连接板铰接的转盘，所述转盘的正面固定连接有挡杆，所述固定板的背面活动安装有一端贯穿并延伸至活动杆正面的转动杆，所述转动杆顶部和底部的正面均固定连接有位于连接板背面的拨动杆，所述转动杆的外侧固定连接有位于固定板背面的蜗轮，所述固定板的背面固定连接有数量为两个且分别位于蜗轮左右两侧的金属板，位于左侧的所述金属板的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至位于右侧的金属板的右侧且与蜗轮啮合的蜗杆。

优选的，所述金属仓的底部和顶部均开设有第一通孔，所述第一通孔的大小与插入杆的大小相适配。

优选的，所述支撑板的顶部开设有与插入杆相适配的第二通孔，所述插入杆与支撑板的顶部呈垂直状。

优选的，所述活动板的顶部开设有数量为两个且分别与两个限位杆相适配的第三通孔，所述支撑板的顶部和金属仓的顶部均开设有与外螺纹金属管相适配的环形通孔。

优选的，所述固定块的顶部开设有螺纹通孔，所述外螺纹金属管的外侧为螺纹且与螺纹通孔螺纹连接。

优选的，所述活动杆的正面开设有第四通孔，所述第四通孔的大小与转动杆的大小相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路工程路基压实度现场检测装置，具备以下有益效果：

该公路工程路基压实度现场检测装置，通过转动蜗杆，使蜗轮通过与蜗杆啮合而转动，蜗轮的转动会带动转动杆的转动，转动杆的转动会带动拨动杆与转动杆同心转动，在拨动杆转动的过程中，会与挡杆挤出，并对挡杆进行挤压，使转盘转动，因为转盘和插入杆均与连接板铰接，从而使插入杆的高度上升，活动板向上运动，从而使复位弹簧被压缩，直到拨动杆转动到不再对挡杆进行挤压，从而使插入杆可通过自身的重力和复位弹簧张力的原因快速的向下运动，使插入锤插入需要检测的路基中，插入杆的正面标注有刻度线，方便统计插入杆每次下落的入土深度，通过读取刻度线上的刻度值，换算得出路基压实度，整个装置结构合理简单，操作方便，只需要转动蜗杆即可有效、准确和快速的对土，尤其对细粒土路基压实度进行现场检测，提高了使用效率，通过设置有限位杆，保证插入杆运行的稳定性，避免插入杆在钻入过程中产生歪斜，进而确保了检测准确率，通过转动外螺纹金属管，使外螺纹金属管通过与螺纹通孔螺纹连接而向下运动，从而使复位弹簧被压缩，进而使转动蜗杆后，插入杆向上移动然后落下时，受到复位弹簧的张力更大，进而使插入锤插入路基的力更大，而插入锤插入路基的力可通过转动外螺纹金属管来调节，满足不同的使用需求，使整个装置使用起来更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定板的背视图；

图3为本实用新型图1中A的放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B的放大结构示意图。

图中：1支撑板、2活动板、3支撑腿、4连接板、5插入杆、6插入锤、7限位杆、8金属仓、9复位弹簧、10固定板、11转盘、12蜗杆、13蜗轮、14转动杆、15金属板、16外螺纹金属管、17固定块、18挡杆、19拨动杆、20活动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括支撑板1，支撑板1底部的四周均固定连接有支撑腿3，四个支撑腿3的底部均固定连接有防滑橡胶垫，通过设置有防滑橡胶垫，增加了与地面之间的摩擦力，从而使整个装置使用时更加的稳定，支撑板1的底部固定连接有位于三个支撑腿3内部的金属仓8，支撑板1的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至金属仓8底部的插入杆5，插入杆5正面的底部标注有刻度线，插入杆5与支撑板1的顶部呈垂直状，金属仓8的底部和顶部均开设有第一通孔，第一通孔的大小与插入杆5的大小相适配，支撑板1的顶部开设有与插入杆5相适配的第二通孔，金属仓8的内顶壁和内顶壁之间固定连接有数量为两个且分别位于插入杆5左右两侧的限位杆7，插入杆5的外侧固定连接有位于两个限位杆7外部的活动板2，活动板2的顶部开设有数量为两个且分别与两个限位杆7相适配的第三通孔，通过设置有限位杆7，保证插入杆5运行的稳定性，避免插入杆5在钻入过程中产生歪斜，进而确保了检测准确率，插入杆5的底部固定连接有插入锤6，插入杆5的外侧套装有位于活动板2顶部的复位弹簧9，支撑板1的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至金属仓8内部且位于两个限位杆7之间的外螺纹金属管16，支撑板1的顶部和金属仓8的顶部均开设有与外螺纹金属管16相适配的环形通孔，支撑板1的顶部固定连接有位于外螺纹金属管16外侧的固定块17，固定块17的顶部开设有螺纹通孔，外螺纹金属管16的外侧为螺纹且与螺纹通孔螺纹连接，通过转动外螺纹金属管16，使外螺纹金属管16通过与螺纹通孔螺纹连接而向下运动，从而使复位弹簧9被压缩，进而使转动蜗杆12后，插入杆5向上移动然后落下时，受到复位弹簧9的张力更大，进而使插入锤6插入路基的力更大，而插入锤6插入路基的力可通过转动外螺纹金属管16来调节，满足不同的使用需求，使整个装置使用起来更加的方便，插入杆5正面的顶部铰接有连接板4，支撑板1的顶部固定连接有位于插入杆5背面的固定板10，固定板10的正面活动安装有活动杆20，活动杆20的外侧固定连接有与连接板4铰接的转盘11，转盘11的正面固定连接有挡杆18，固定板10的背面活动安装有一端贯穿并延伸至活动杆20正面的转动杆14，活动杆20的正面开设有第四通孔，第四通孔的大小与转动杆14的大小相适配，转动杆14顶部和底部的正面均固定连接有位于连接板4背面的拨动杆19，挡杆18位于拨动杆19以转动杆14为圆心转动的轨迹范围内，进而使拨动杆19转动后可对档杆18进行挤压，转动杆14的外侧固定连接有位于固定板10背面的蜗轮13，固定板10的背面固定连接有数量为两个且分别位于蜗轮13左右两侧的金属板15，位于左侧的金属板15的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至位于右侧的金属板15的右侧且与蜗轮13啮合的蜗杆12，通过转动蜗杆12，使蜗轮13通过与蜗杆12啮合而转动，蜗轮13的转动会带动转动杆14的转动，转动杆14的转动会带动拨动杆19与转动杆14同心转动，在拨动杆19转动的过程中，会与挡杆18挤出，并对挡杆18进行挤压，使转盘11转动，因为转盘11和插入杆5均与连接板4铰接，从而使插入杆5的高度上升，活动板2向上运动，从而使复位弹簧9被压缩，直到拨动杆19转动到不再对挡杆18进行挤压，从而使插入杆5可通过自身的重力和复位弹簧9张力的原因快速的向下运动，使插入锤6插入需要检测的路基中，插入杆5的正面标注有刻度线，方便统计插入杆5每次下落的入土深度，通过读取刻度线上的刻度值，换算得出路基压实度，整个装置结构合理简单，操作方便，只需要转动蜗杆12即可有效、准确和快速的对土，尤其对细粒土路基压实度进行现场检测，提高了使用效率。

综上所述，该公路工程路基压实度现场检测装置，通过转动蜗杆12，使蜗轮13通过与蜗杆12啮合而转动，蜗轮13的转动会带动转动杆14的转动，转动杆14的转动会带动拨动杆19与转动杆14同心转动，在拨动杆19转动的过程中，会与挡杆18挤出，并对挡杆18进行挤压，使转盘11转动，因为转盘11和插入杆5均与连接板4铰接，从而使插入杆5的高度上升，活动板2向上运动，从而使复位弹簧9被压缩，直到拨动杆19转动到不再对挡杆18进行挤压，从而使插入杆5可通过自身的重力和复位弹簧9张力的原因快速的向下运动，使插入锤6插入需要检测的路基中，插入杆5的正面标注有刻度线，方便统计插入杆5每次下落的入土深度，通过读取刻度线上的刻度值，换算得出路基压实度，整个装置结构合理简单，操作方便，只需要转动蜗杆12即可有效、准确和快速的对土，尤其对细粒土路基压实度进行现场检测，提高了使用效率，通过设置有限位杆7，保证插入杆5运行的稳定性，避免插入杆5在钻入过程中产生歪斜，进而确保了检测准确率，通过转动外螺纹金属管16，使外螺纹金属管16通过与螺纹通孔螺纹连接而向下运动，从而使复位弹簧9被压缩，进而使转动蜗杆12后，插入杆5向上移动然后落下时，受到复位弹簧9的张力更大，进而使插入锤6插入路基的力更大，而插入锤6插入路基的力可通过转动外螺纹金属管16来调节，满足不同的使用需求，使整个装置使用起来更加的方便，解决了前在公路工程施工中，即使是高等级公路，路基压实度的检测仍然沿用传统环刀法和灌砂法，但是这两种方法存在许多缺点，主要有取土的工具比较落后，操作繁琐和效率低，影响施工精度且精度差的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)底部的四周均固定连接有支撑腿(3)，所述支撑板(1)的底部固定连接有位于三个支撑腿(3)内部的金属仓(8)，所述支撑板(1)的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至金属仓(8)底部的插入杆(5)，所述金属仓(8)的内顶壁和内顶壁之间固定连接有数量为两个且分别位于插入杆(5)左右两侧的限位杆(7)，所述插入杆(5)的外侧固定连接有位于两个限位杆(7)外部的活动板(2)，所述插入杆(5)的底部固定连接有插入锤(6)，所述插入杆(5)的外侧套装有位于活动板(2)顶部的复位弹簧(9)，所述支撑板(1)的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至金属仓(8)内部且位于两个限位杆(7)之间的外螺纹金属管(16)，所述支撑板(1)的顶部固定连接有位于外螺纹金属管(16)外侧的固定块(17)，所述插入杆(5)正面的顶部铰接有连接板(4)，所述支撑板(1)的顶部固定连接有位于插入杆(5)背面的固定板(10)，所述固定板(10)的正面活动安装有活动杆(20)，所述活动杆(20)的外侧固定连接有与连接板(4)铰接的转盘(11)，所述转盘(11)的正面固定连接有挡杆(18)，所述固定板(10)的背面活动安装有一端贯穿并延伸至活动杆(20)正面的转动杆(14)，所述转动杆(14)顶部和底部的正面均固定连接有位于连接板(4)背面的拨动杆(19)，所述转动杆(14)的外侧固定连接有位于固定板(10)背面的蜗轮(13)，所述固定板(10)的背面固定连接有数量为两个且分别位于蜗轮(13)左右两侧的金属板(15)，位于左侧的所述金属板(15)的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至位于右侧的金属板(15)的右侧且与蜗轮(13)啮合的蜗杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于：所述金属仓(8)的底部和顶部均开设有第一通孔，所述第一通孔的大小与插入杆(5)的大小相适配。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于：所述支撑板(1)的顶部开设有与插入杆(5)相适配的第二通孔，所述插入杆(5)与支撑板(1)的顶部呈垂直状。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于：所述活动板(2)的顶部开设有数量为两个且分别与两个限位杆(7)相适配的第三通孔，所述支撑板(1)的顶部和金属仓(8)的顶部均开设有与外螺纹金属管(16)相适配的环形通孔。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于：所述固定块(17)的顶部开设有螺纹通孔，所述外螺纹金属管(16)的外侧为螺纹且与螺纹通孔螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于：所述活动杆(20)的正面开设有第四通孔，所述第四通孔的大小与转动杆(14)的大小相适配。

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