CN211032195U - 一种用于动车电气系统的受电弓装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于动车电气系统的受电弓装置，涉及动车电气系统技术领域。该用于动车电气系统的受电弓装置，包括底座，所述底座的底端固定安装有接线座，所述接线座左侧的顶端固定安装有三角板，所述三角板之间转动连接有转筒，所述转筒外围固定安装有第一转杆，所述第一转杆的另一端转动连接有转板，所述转板的顶端固定安装有支撑杆。该用于动车电气系统的受电弓装置，在动车发生起伏波动时，能够保证触板更加有效的上下移动，使其能够保证与电网的有效接触，避免了接触不良现象的发生，能够更加方便快捷地对触板与电网之间的作用力进行调节，且便于把控，保证了触板与电网之间作用力的合理性。

Description

一种用于动车电气系统的受电弓装置

技术领域

本实用新型涉及动车电气系统技术领域，具体为一种用于动车电气系统的受电弓装置。

背景技术

动车，全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，而现在动车电力系统的用电来源主要是依靠安装在轨道上方的电网来提供，因此在动车行驶的过程中，需要动车的接电装置始终与电网保持接触，而这种安装在动车顶部的接电装置被统称为受电弓。

而受电弓主要由支撑装置和滑板组成，而为了保证动车起伏状态下，滑板始终能够与电网相接触，滑板与支撑装置之间为弹性连接，但传统的受电弓只是单一地将滑板与支撑装置之间设计成弹性连接，支撑装置为稳定的固定连接，因此在长时间的使用过后，滑板与支撑装置之间的弹性势能会发生变化，进而影响滑板与电网的接触效果，容易发生接触不良的现象，且传统的受电弓只能通过调节滑板的高度来实现对于滑板与电网之间作用力的调节，操作繁琐且不便于把控。

为解决上述问题，实用新型者提供了一种用于动车电气系统的受电弓装置，在动车发生起伏波动时，能够保证触板更加有效的上下移动，使其能够保证与电网的有效接触，避免了接触不良现象的发生，能够更加方便快捷地对触板与电网之间的作用力进行调节，且便于把控，保证了触板与电网之间作用力的合理性。

发明内容

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于动车电气系统的受电弓装置，包括底座、接线座、三角板、转筒、第一转杆、转板、支撑杆、连接杆、触板、第一滑块、第一弹簧、第二转杆、连接座、套筒、第二滑块、第二弹簧、螺纹杆、圆盘。

其中：

所述底座的底端固定安装有接线座，所述接线座左侧的顶端固定安装有三角板，所述三角板之间转动连接有转筒，所述转筒外围固定安装有第一转杆，所述第一转杆的另一端转动连接有转板，所述转板的顶端固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部滑动连接有连接杆，所述连接杆的顶端固定安装有触板，所述连接杆的底端固定安装有第一滑块，所述第一滑块的底部固定连接有第一弹簧，所述转板中心的底部转动连接有第二转杆，所述第二转杆的另一端转动连接有连接座，所述连接座滑动连接在套筒的顶部，所述连接座的底端固定安装有第二滑块，所述第二滑块的右端固定连接有第二弹簧，所述套筒的右侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端转动连接有圆盘。

优选的，所述第一转杆的数量共有两根，均固定安装在转筒外围的一侧，且另一端转动连接在转板左右两端的中心处，使得转板能够围绕与第一转杆的转动连接处进行转动。

优选的，所述支撑杆的数量共有两根，所述连接杆的底端固定安装有两个支腿，分别滑动连接在支撑杆的顶部，所述第一滑块滑动连接在支撑杆的内部，且底部与支撑杆内壁之间固定连接有第一弹簧，因此，当动车发生起伏波动时，连接杆能够带动触板在支撑杆的顶部上下移动，使得触板能够保持与电网向贴附。

优选的，所述套筒固定安装在底座的顶端，所述第二滑块滑动连接在套筒的内部，通过第二滑块在套筒内部的左右滑动，能够带动第二转杆进行转动。

优选的，所述螺纹杆的右端固定安装有六棱柱，方便利用扳手来使螺纹杆进行转动。

优选的，所述圆盘与螺纹杆的左端为限位的转动连接，且所述圆盘滑动连接在套筒的内部，所述第二弹簧固定连接在第二滑块和圆盘之间，因此，在螺纹杆发生转动的过程中，能够带动圆盘进行移动，当触板未与电网相接触时，圆盘的移动能够通过第二弹簧带动第二滑块进行移动，使得第二转杆带动转板进行转动，使得支撑杆顶部的水平高度发生变化，而当触板与电网相接触时，第二滑块的位置被限位，圆盘移动时，能够使第二弹簧的压缩状态发生变化。

本实用新型提供了一种用于动车电气系统的受电弓装置。具备以下有益效果：

1、该用于动车电气系统的受电弓装置，通过连接杆底端第一滑块在支撑杆顶部的滑动连接，能够带动触板在支撑杆的顶部上下滑动，而通过第二滑块在套筒内滑动连接，能够使第二滑块在套筒进行滑动，进而带动第二转杆进行转动，使得支撑杆顶部的水平高度发生变化，因此在动车发生起伏波动时，能够保证触板更加有效的上下移动，使其能够保证与电网的有效接触，避免了接触不良现象的发生。

2、该用于动车电气系统的受电弓装置，通过转动螺纹杆，能够使圆盘在套筒的内部进行滑动，因此在触板与电网相接触，第二滑块的位置被限位时，能够对第二弹簧的压缩状态进行调节，进而能够更加方便快捷地对触板与电网之间的作用力进行调节，且便于把控，保证了触板与电网之间作用力的合理性。

3、该用于动车电气系统的受电弓装置，通过第一转杆的设计，通过转动转筒能够将受电弓升起或向下折叠收缩，便于在使用时和使用过后对受电弓进行操作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型降低触板时的结构示意图；

图3为本实用新型支撑杆与触板连接结构的侧视图；

图4为本实用新型套筒结构的剖视图；

图5为本实用新型支撑杆顶部结构的剖视图。

图中：1底座、2接线座、3三角板、4转筒、5第一转杆、6转板、7支撑杆、8连接杆、9触板、10第一滑块、11第一弹簧、12第二转杆、13连接座、14套筒、15第二滑块、16第二弹簧、17螺纹杆、18圆盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

该用于动车电气系统的受电弓装置的实施例如下：

请参阅图1-5，一种用于动车电气系统的受电弓装置，包括底座1、接线座2、三角板3、转筒4、第一转杆5、转板6、支撑杆7、连接杆8、触板9、第一滑块10、第一弹簧11、第二转杆12、连接座13、套筒14、第二滑块15、第二弹簧16、螺纹杆17、圆盘18。

其中：

底座1的底端固定安装有接线座2，接线座2左侧的顶端固定安装有三角板3，三角板3之间转动连接有转筒4，转筒4外围固定安装有第一转杆5，第一转杆5的另一端转动连接有转板6，第一转杆5的数量共有两根，均固定安装在转筒4外围的一侧，且另一端转动连接在转板6左右两端的中心处，使得转板6能够围绕与第一转杆5的转动连接处进行转动，通过第一转杆5的设计，通过转动转筒4能够将受电弓升起或向下折叠收缩，便于在使用时和使用过后对受电弓进行操作。

转板6的顶端固定安装有支撑杆7，支撑杆7的顶部滑动连接有连接杆8，连接杆8的顶端固定安装有触板9，支撑杆7的数量共有两根，连接杆8的底端固定安装有两个支腿，分别滑动连接在支撑杆7的顶部，第一滑块10滑动连接在支撑杆7的内部，且底部与支撑杆7内壁之间固定连接有第一弹簧11，因此，当动车发生起伏波动时，连接杆8能够带动触板9在支撑杆7的顶部上下移动，使得触板9能够保持与电网向贴附，连接杆8的底端固定安装有第一滑块10，第一滑块10的底部固定连接有第一弹簧11，转板6中心的底部转动连接有第二转杆12，第二转杆12的另一端转动连接有连接座13，连接座13滑动连接在套筒14的顶部，连接座13的底端固定安装有第二滑块15，套筒14固定安装在底座1的顶端，第二滑块15滑动连接在套筒14的内部，通过第二滑块15在套筒14内部的左右滑动，能够带动第二转杆12进行转动，通过连接杆8底端第一滑块10在支撑杆7顶部的滑动连接，能够带动触板9在支撑杆7的顶部上下滑动，而通过第二滑块15在套筒14内滑动连接，能够使第二滑块15在套筒14进行滑动，进而带动第二转杆12进行转动，使得支撑杆7顶部的水平高度发生变化，因此在动车发生起伏波动时，能够保证触板9更加有效的上下移动，使其能够保证与电网的有效接触，避免了接触不良现象的发生。

第二滑块15的右端固定连接有第二弹簧16，套筒14的右侧螺纹连接有螺纹杆17，螺纹杆17的右端固定安装有六棱柱，方便利用扳手来使螺纹杆17进行转动，螺纹杆17的左端转动连接有圆盘18，圆盘18与螺纹杆17的左端为限位的转动连接，且圆盘18滑动连接在套筒14的内部，第二弹簧16固定连接在第二滑块15和圆盘18之间，因此，在螺纹杆17发生转动的过程中，能够带动圆盘18进行移动，当触板9未与电网相接触时，圆盘18的移动能够通过第二弹簧16带动第二滑块15进行移动，使得第二转杆12带动转板6进行转动，使得支撑杆7顶部的水平高度发生变化，而当触板9与电网相接触时，第二滑块15的位置被限位，圆盘18移动时，能够使第二弹簧16的压缩状态发生变化，通过转动螺纹杆17，能够使圆盘18在套筒14的内部进行滑动，因此在触板9与电网相接触，第二滑块15的位置被限位时，能够对第二弹簧16的压缩状态进行调节，进而能够更加方便快捷地对触板9与电网之间的作用力进行调节，且便于把控，保证了触板9与电网之间作用力的合理性。

在使用时，通过底座1和接线座2将受电弓固定安装在动车的顶部并完成接线操作，然后通过控制转筒4的转动，对第一转杆5的倾斜角度进行调节，使其将转板6向上升起，而通过转动螺纹杆17，配合螺纹杆17在套筒14右侧的螺纹连接，能够使其带动圆盘18在套筒14进行左右滑动，从而推动第二滑块15和连接座13发生滑动，使得第二转杆12发生转动，来对转板6的角度进行调节，因此能够根据电网的高度，通过对于转板6高度和角度的调节，使得支撑杆7顶部的触板9能够与电网相接触，而触板9在电网底部滑动的过程中，当动车发生起伏波动时，利用连接杆8底端第一滑块10在支撑杆7顶部的滑动连接，以及第一滑块10底端固定连接的第一弹簧11，能够使连接杆8带动触板9在支撑杆7的顶部进行上下移动，使其与电网保持贴附，同时当支撑杆7的顶部受力时，通过连接座13底端第二滑块15在套筒14内的滑动连接，以及第二滑块15右端的第二弹簧16，能够使转板6发生左右摆动，进而使支撑杆7顶部的水平高度发生相应的变化，使其带动触板9与电网相贴附，而在触板9与电网相接触的过程中，通过转动螺纹杆17带动圆盘18的移动，能够对第二弹簧16的压缩状态进行调节，从而能够改变触板9与电网之间的作用力，且便于操作和把控，有利于得到合理作用力，而在停止使用时，通过转动转筒4使第一转杆5向下折叠，进而带动转板6和支撑杆7向下收缩即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于动车电气系统的受电弓装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的底端固定安装有接线座（2），所述接线座（2）左侧的顶端固定安装有三角板（3），所述三角板（3）之间转动连接有转筒（4），所述转筒（4）外围固定安装有第一转杆（5），所述第一转杆（5）的另一端转动连接有转板（6），所述转板（6）的顶端固定安装有支撑杆（7），所述支撑杆（7）的顶部滑动连接有连接杆（8），所述连接杆（8）的顶端固定安装有触板（9），所述连接杆（8）的底端固定安装有第一滑块（10），所述第一滑块（10）的底部固定连接有第一弹簧（11），所述转板（6）中心的底部转动连接有第二转杆（12），所述第二转杆（12）的另一端转动连接有连接座（13），所述连接座（13）滑动连接在套筒（14）的顶部，所述连接座（13）的底端固定安装有第二滑块（15），所述第二滑块（15）的右端固定连接有第二弹簧（16），所述套筒（14）的右侧螺纹连接有螺纹杆（17），所述螺纹杆（17）的左端转动连接有圆盘（18）。

2.根据权利要求1所述的一种用于动车电气系统的受电弓装置，其特征在于：所述第一转杆（5）的数量共有两根，均固定安装在转筒（4）外围的一侧，且另一端转动连接在转板（6）左右两端的中心处。

3.根据权利要求1所述的一种用于动车电气系统的受电弓装置，其特征在于：所述支撑杆（7）的数量共有两根，所述连接杆（8）的底端固定安装有两个支腿，分别滑动连接在支撑杆（7）的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种用于动车电气系统的受电弓装置，其特征在于：所述第一滑块（10）滑动连接在支撑杆（7）的内部，且底部与支撑杆（7）内壁之间固定连接有第一弹簧（11）。

5.根据权利要求1所述的一种用于动车电气系统的受电弓装置，其特征在于：所述套筒（14）固定安装在底座（1）的顶端，所述第二滑块（15）滑动连接在套筒（14）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种用于动车电气系统的受电弓装置，其特征在于：所述螺纹杆（17）的右端固定安装有六棱柱。

7.根据权利要求1所述的一种用于动车电气系统的受电弓装置，其特征在于：所述圆盘（18）与螺纹杆（17）的左端为限位的转动连接，且所述圆盘（18）滑动连接在套筒（14）的内部，所述第二弹簧（16）固定连接在第二滑块（15）和圆盘（18）之间。

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