CN211014356U - 教学用汽车电路免破线取电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种教学用汽车电路免破线取电装置，该装置包括相对设置的上夹体和下夹体，下夹体上朝向上夹体的一面设有至少一个用于放置待测导线的第一下导线槽，上夹体上朝向下夹体的一面设有与第一下导线槽相适配第一上导线槽，第一上导线槽内设有用于刺穿放置在第一下导线槽内的导线的绝缘层的取电部，上夹体上设有贯穿上夹体且与取电部相通的取电通孔。本实用新型结构简单，方便实用，夹持导线操作方便，取电快捷安全，能够有效避免现有技术中测量探针的反复使用而导线的导线破损甚至断裂的问题；且安装一次可以连续多次使用，极大地方便了汽车电路教学中导线的取电。

Description

教学用汽车电路免破线取电装置

技术领域

本实用新型涉及取电装置技术领域，尤其涉及一种教学用汽车电路免破线取电装置。

背景技术

目前，在汽车电路教学中需要检测汽车电路电压信号时，一般采用信号测试刺破探针或者在相应电路中增加一个专门制作的测量用线束转接头。电流的测量，一般采用断开接线端子，然后串联万用表进行测量。汽车电器电阻值的测量，一般通过断开用电器对应的导线连接器，然后用万用表搭接连接器内部对应的铜簧片进行测量。上述电路测量的取电方式中存在如下问题：1.在大量的教学实践中，测量探针的反复使用，会导致导线的破损甚至断裂，带来了新的故障；2、对每一个需要测量的电路，专门制作相对应的转接头，不但制作繁琐，通用性差，而且线束凌乱不利于教学展示；3、汽车电路采用直流电，对于单根线路的电流测量，可以断开导线后，串联万用表表笔进行测量，对于需要多根导线供电或控制的用电器，断开包含多根导线的连接器后，仅串联万用表到其中一条支路进行电流测量，却难以使其它共用连接器的导线保持导通；4、以往测量汽车电器部件电阻值，一般直接拔下电器线束连接器后，用万用表表笔插入线束连接器上对应的铜簧片中，进行测量，但是，反复的教学实践，加上学生的操作不规范，容易导致铜簧片开口变大，造成电路接触不良的故障。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，特别创新地提出了一种教学用汽车电路免破线取电装置，能够方便地夹持在需要测量的汽车电路的导线上，并通过将万用表的表笔插入取电通孔内与取电部接触对导线进行取电测量。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种教学用汽车电路免破线取电装置，包括相对设置的上夹体和下夹体，所述下夹体上朝向所述上夹体的一面设有至少一个用于放置待测导线的第一下导线槽，所述上夹体上朝向所述下夹体的一面设有与所述第一下导线槽相适配第一上导线槽，所述第一上导线槽内设有用于刺穿放置在所述第一下导线槽内的导线的绝缘层的取电部，所述上夹体上设有贯穿所述上夹体且与所述取电部相通的取电通孔。

本实用新型在使用时，在进行汽车电路教学时，如果需要测量汽车电路中某一导线进行取电测量时，将被测导线放置在第一下导线槽，然后将上夹体和下夹体扣合，从而通过上夹体上的取电部将被测导线的绝缘层刺穿，使得取电部与被测导线内的金属导电丝接触。此时通过将万用表的表笔插入取电通孔，则表笔与取电部接触，从而实现对被测导线的电压、电流和电阻等各参数的测量。测完后，可以将该取电装置保留在被测导线上，后续需要测量的时候只需要将万用表的表笔插入取电通孔即可方便测量该导线的电路中的各项电参数。

本实用新型结构简单，方便实用，夹持电线操作方便，取电快捷安全，能够有效避免现有技术中测量探针的反复使用而导线的导线破损甚至断裂的问题；且安装一次可以连续多次使用，极大地方便了汽车电路教学中导线的取电。

优选地，所述取电通孔内设有导电件，所述导电件与所述取电部电连接。

优选地，所述导电件为一圆筒形导电柱，所述导电柱的一端焊接在所述取电部上或所述导电柱与所述取电部一体成型。

优选地，所述取电部为破线铜压片，所述破线铜压片上设有夹线槽口，且所述夹线槽口的两侧均设有破线刀锋。

优选地，所述第一下导线槽的截面呈上大下小的U型结构。

优选地，所述下夹体上还设有至少一个连线结构，所述连线结构包括与所述第一下导线槽并排设置的第二下导线槽和第三下导线槽、设置在所述上夹体上与所述第二下导线槽和第三下导线槽相适配的第二上导线槽和第三上导线槽以及设置在所述第二上导线槽和第三上导线槽内用于使所述第二下导线槽和第三下导线槽内的导线相互导通的破线金属片。

优选地，所述上夹体和下夹体的一侧通过连接部连接，所述上夹体和下夹体的另一侧设有用于卡紧所述上夹体和下夹体的卡扣结构，所述卡扣结构包括设置在所述上夹体上的卡块和设置在所述下夹体上的卡孔。

优选地，所述上夹体、下夹体、连接部和卡扣结构一体成型。

优选地，所述上夹体和下夹体由透明绝缘材料制成。

本实用新型的有益效果是：

1、结构简单，方便实用，夹持电线操作方便，取电快捷安全，

2、装置的上夹体上设有取电孔，利于汽车电路中电压、电流和电阻的反复检测，不会造成导线或连接器损伤，导致派生其他电路故障，而且测量结果稳定可靠；

3、通过增设并排的连线结构，可扩展到多组导线的电流检测，对于多组导线共用一个连接器的情况，测量电流时，可以在断开连接器的情况下，将两个本装置压装在连接器两端的导线上，需要保持连通的导线，可以在装置的连线结构的第三下导线槽中压入连接导线，同时在第二下导线槽中压入需要保持连通的导线，保持电路畅通，仅保持需要测量的导线断开，然后利用万用表检测电流；极大提升了电流检测的方便程度，解决了以往难以测试多股导线连接的用电器电流检测问题；

4、装置设有用于压紧被测导线的卡扣结构，保持接线稳固；

5、侧开式结构，方便接入汽车电路的任意部位。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型提供的一种优选实施方式中教学用汽车电路免破线取电装置的主视结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种优选实施方式中教学用汽车电路免破线取电装置打开状态下的俯视结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种优选实施方式中教学用汽车电路免破线取电装置的取电部的结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种优选实施方式中教学用汽车电路免破线取电装置的又一俯视结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种教学用汽车电路免破线取电装置，如图1-4所示，该装置包括相对设置的上夹体2和下夹体1，下夹体1上朝向上夹体2的一面设有至少一个用于放置待测导线的第一下导线槽11，上夹体2上朝向下夹体1的一面设有与第一下导线槽11相适配第一上导线槽21，第一上导线槽21内设有用于刺穿放置在第一下导线槽11内的导线的绝缘层的取电部22，上夹体2上设有贯穿上夹体2且与取电部22相通的取电通孔23。

具体地，在本实用新型的一些优选实施方式中，如图1、图3所示，下夹体1上朝向上夹体2的一面设有两个用于放置待测导线的第一下导线槽11，便于同时夹持并排的两根导线，并分别对两根导线进行取电测量。当然，下夹体1上朝向上夹体2的一面设有的用于放置待测导线的第一下导线槽11的个数也可以是一个或者多个，具体个数可以根据实际需要进行选择。

具体地，在本实施方式中，如图1所示，取电通孔23贯穿上夹体2的顶部，取电通孔23具体为长度约0.8cm直径约3mm的圆柱形测试插孔，插孔用于插入和固定万用表表笔。

具体地，在本实用新型的另一些优选实施方式中，取电通孔23的设置方向与待测导线的方向平行，这样设置使得进行取电测量时，万用表笔插入取电通孔23内更加稳固，不容易倾斜或脱落。

本实用新型在使用时，在进行汽车电路教学时，如果需要测量汽车电路中某一导线进行取电测量时，将被测导线放置在第一下导线槽11，然后将上夹体2和下夹体1扣合，从而通过上夹体2上的取电部22将被测导线的绝缘层刺穿，使得取电部22与被测导线内的金属导电丝接触。此时通过将万用表的表笔插入取电通孔23，则表笔与取电部22接触，从而实现对被测导线的电压、电流和电阻等各参数的测量。测完后，可以将该取电装置保留在被测导线上，后续需要测量的时候只需要将万用表的表笔插入取电通孔23即可方便测量该导线的电路中的各项电参数。具体地，在进行导线电流的测试时，将待测导线断开，然后取两个该装置将待测导线的两个端头分别夹持住，再将万用表的正负表笔分别插入两个该装置的取电通孔23即可进行待测导线的电流的测量；在进行导线电压的测量时，将该装置夹持住待测导线，然后将万用表的正表笔插入取电通孔23取电，万用表的负表笔对地测量即可；在进行汽车用电器的电阻的测量时，将两个该装置分别夹持住用电器两端的导线，然后将万用表的正、负表笔分别插入两端的取电装置进行取电测量即可。

本实用新型结构简单，方便实用，夹持电线操作方便，取电快捷安全，能够有效避免现有技术中测量探针的反复使用而导线的导线破损甚至断裂的问题；且安装一次可以连续多次使用，极大地方便了汽车电路教学中导线的取电。

在本实施方式中，取电通孔23内设有导电件24，导电件24与取电部22电连接。通过在取电通孔23内设置与取电部22电连接的导电件24，这样能够在万用表的表笔插入取电通孔23时，更方便地通过接触导电件24进行取电。

具体地，在本实施方式中，导电件24为一圆筒形导电柱，导电柱的一端焊接在取电部22上或导电柱与取电部22一体成型。这样使得在进行取电时，万用表的表笔直接插入圆筒形导电柱的内空中进行固定，取电更加方便快捷，通过圆筒形导电柱的内壁与万用表笔进行接触取电，测量结果更加稳定；导电柱的一端焊接在取电部22上或者导电柱与取电部22一体成型，这样便于提高导电柱与取电部22之间的连接的牢固性，延长装置的使用寿命，也进一步保证测量结果的稳定性。

在本实施方式中，如3所示，取电部22为破线铜压片，破线铜压片上设有一个夹线槽口221，且夹线槽口221的两侧均设有破线刀锋222。通过该结构的破线铜压片进行取电，破线及导电效果好。破线铜压片的上端固定连接有导电柱。破线铜压片与导电柱优选为一体式结构。当然，在本实用新型的另外一些实施方式中，取电部22还可以是锯齿状的金属压片或者取电探针，只要是能够将放置在第一下导线槽11内的导线的绝缘层刺破并进行取电的部件即可。

在本实施方式中，如图1所述，第一下导线槽11的截面呈上大下小的U型结构。这样设置便于将被测导线居中放置在导线槽内和便于固定各种直径规格的导线。

在本实施方式中，下夹体1上还设有至少一个连线结构，连线结构包括与第一下导线槽11并排设置的第二下导线槽15和第三下导线槽16、设置在上夹体2上与第二下导线槽15和第三下导线槽16相适配的第二上导线槽25和第三上导线槽26以及设置在第二上导线槽25和第三上导线槽26内用于使第二下导线槽15和第三下导线槽16内的导线相互导通的破线金属片27。如图4所示，该实施例中第一下导线槽11的个数为一个，在第一下导线槽11的一侧还设有一个第二下导线槽15和第三下导线槽16。通过增设并排的连线结构，可扩展到多组导线的电流检测，对于多组导线共用一个连接器的情况，测量电流时，可以在断开连接器的情况下，将两个本装置压装在连接器两端的导线上，需要保持连通的导线，可以在装置的连线结构的第三下导线槽16中压入连接导线，连接导线的另一端压入另一个装置的第三下导线槽16中，同时在第二下导线槽15中压入需要保持连通的导线，保持电路畅通，仅保持需要测量的导线断开，然后利用万用表检测电流；极大提升了电流检测的方便程度，解决了以往难以测试多股导线连接的用电器电流检测问题。

在本实施方式中，上夹体2和下夹体1的一侧通过连接部3连接，上夹体2和下夹体1的另一侧设有用于卡紧上夹体2和下夹体1的卡扣结构4，卡扣结构4包括设置在上夹体2上的卡块41和设置在下夹体1上的卡孔42。装置设置成侧开式结构，方便接入汽车电路的任意部位；装置设有用于压紧被测导线的卡扣结构4，保持接线稳固。

在本实施方式中，上夹体2、下夹体1、连接部3和卡扣结构4一体成型。设置成一体式结构不仅便于制作和加工，而且能够提高装置的使用寿命以及使用的便捷性。

在本实施方式中，上夹体2和下夹体1由透明绝缘材料制成。通过将上夹体2和下夹体1设置成透明的，在装置扣合的情况下，便于更好地查看到装置内部的线路连接情况。绝缘材料具体可以采用阻燃式耐高温塑料。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，包括相对设置的上夹体和下夹体，所述下夹体上朝向所述上夹体的一面设有至少一个用于放置待测导线的第一下导线槽，所述上夹体上朝向所述下夹体的一面设有与所述第一下导线槽相适配第一上导线槽，所述第一上导线槽内设有用于刺穿放置在所述第一下导线槽内的导线的绝缘层的取电部，所述上夹体上设有贯穿所述上夹体且与所述取电部相通的取电通孔。

2.根据权利要求1所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述取电通孔内设有导电件，所述导电件与所述取电部电连接。

3.根据权利要求2所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述导电件为一圆筒形导电柱，所述导电柱的一端焊接在所述取电部上或所述导电柱与所述取电部一体成型。

4.根据权利要求1所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述取电部为破线铜压片，所述破线铜压片上设有夹线槽口，且所述夹线槽口的两侧均设有破线刀锋。

5.根据权利要求1所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述第一下导线槽的截面呈上大下小的U型结构。

6.根据权利要求1所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述下夹体上还设有至少一个连线结构，所述连线结构包括与所述第一下导线槽并排设置的第二下导线槽和第三下导线槽、设置在所述上夹体上与所述第二下导线槽和第三下导线槽相适配的第二上导线槽和第三上导线槽以及设置在所述第二上导线槽和第三上导线槽内用于使所述第二下导线槽和第三下导线槽内的导线相互导通的破线金属片。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述上夹体和下夹体的一侧通过连接部连接，所述上夹体和下夹体的另一侧设有用于卡紧所述上夹体和下夹体的卡扣结构，所述卡扣结构包括设置在所述上夹体上的卡块和设置在所述下夹体上的卡孔。

8.根据权利要求7所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述上夹体、下夹体、连接部和卡扣结构一体成型。

9.根据权利要求8所述的教学用汽车电路免破线取电装置，其特征在于，所述上夹体和下夹体由透明绝缘材料制成。

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