CN213122102U - 一种汽车维修检测试灯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车维修检测试灯装置，包括：试灯笔，所述试灯笔包括笔杆和探针，所述探针设置于笔杆底端，所述笔杆内部固定安装有电路板、一号LED和二号LED；接线夹；电源连接线；稳压管；R1电阻；R2电阻；本实用新型既可以检测线路又可以检测电压，只要LED点亮则说明有电压，反之就说明线路有故障，也可以检测发电机发电情况，蓄电池是否老化，因此本试灯测量结果更加精确，不但提高工作效率，也能降低维修成本。

Description

一种汽车维修检测试灯装置

技术领域

本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种汽车维修检测试灯装置。

背景技术

在汽车机电维修时，为了找出故障点，往往需要检测某线路是否带电，这种检测工具就是试灯。现有试灯的结构及原理都比较简单，由一个限流电阻和一个发光二极管串联构成，试灯具有两个端子，其中一个端子为探针端，另一个端子为夹子端。检测时，探针端插入待检测线路段端头插头中，夹子端接另一端，如果发光二极管点亮，说明该段线路正常，否则认为存在故障。

但是，目前的试灯存在以下不足：

1.检测范围单一：有电压而电流很小的情况，二极管也会点亮，检测准确性差，容易引起误判；

2.操作性不强：目前的试灯探针较大且只有一种形状，很难满足实际检测过程中面对不同车型的不同插头。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车维修检测试灯装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车维修检测试灯装置，包括：

试灯笔，所述试灯笔包括笔杆和探针，所述探针设置于笔杆底端，所述笔杆内部固定安装有电路板、一号LED和二号LED；

接线夹；

电源连接线；

稳压管；

R1电阻；

R2电阻；

其中，所述稳压管、一号LED和R1电阻串联在一起并与R2电阻和二号 LED并联构成并联电路，所述试灯笔和接线夹通过导线连接于并联电路两端。

优选的，所述稳压管下部导线上并接有RP1电阻，所述RP1电阻另一端接三极管基极，且三极管集电极接R2电阻下端，所述三极管的集电极接试灯笔，所述三极管的发射极接接地端。

优选的，还包括：

R3电阻；

其中，所述R3电阻串联在RP1电阻与接地端的导线上。

优选的，所述笔杆底端固定安装有探针座，所述探针座底端表面开设有螺纹槽，所述探针顶端固定安装有与螺纹槽相匹配的螺纹头，所述螺纹头螺纹安装于螺纹槽内部，所述探针座与电路板之间电性连接。

优选的，所述探针、螺纹头和探针座均为金属材质制作而成。

优选的，所述电源连接线一端与电路板电性连接，且电源连接线另一端与接线夹电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型既可以检测线路又可以检测电压，只要LED点亮则说明有电压，反之就说明线路有故障，也可以检测发电机发电情况，蓄电池是否老化，因此本试灯测量结果更加精确，不但提高工作效率，也能降低维修成本。

2、本实用新型探针可方便地更换，检测什么插头就使用什么探针，用螺纹连接好就行，提高维修工的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的试灯笔结构示意图；

图3为本实用新型的电路结构示意图。

图中：10-试灯笔；11-笔杆；12-探针座；13-探针；14-螺纹头；15-螺纹槽；16-电路板；17-一号LED；18-二号LED；20-接线夹；30-电源连接线； 40-稳压管；50-R1电阻；60-R2电阻；70-RP1电阻；80-R3电阻。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车维修检测试灯装置，包括：试灯笔10、接线夹20、电源连接线30、稳压管40、R1电阻50和 R2电阻60。

进一步地，R1电阻50为限流电阻，且为30Ω。

进一步地，R2电阻60为分流电阻，且为150Ω。

其中，所述试灯笔10包括笔杆11和探针13，所述探针13设置于笔杆 11底端，所述笔杆11内部固定安装有电路板16、一号LED17和二号LED18。

进一步地，笔杆11为塑料材质制作而成。

其中，所述稳压管40、一号LED17和R1电阻50串联在一起并与R2电阻 60和二号LED18并联构成并联电路，所述试灯笔10和接线夹20通过导线连接于并联电路两端。

进一步地，一号LED17为绿色二极管。

进一步地，二号LED18为红色二极管。

其中，所述稳压管40下部导线上并接有RP1电阻70，所述RP1电阻70 另一端接三极管基极，且三极管集电极接R2电阻60下端，所述三极管的集电极接试灯笔10，所述三极管的发射极接接地端。

进一步地，RP1电阻70为500Ω。

进一步地，当电压低于12V时，绿色二极管一号LED17发光；当电压高于12V时，绿色二极管一号LED17发光，红色二极管二号LED18也发光，这时双色发光二极管呈橙色；13.5v(此值可经RP1调节)时V1导通，一号LED17 熄灭，只有二号LED18发红光。

其中，还包括：R3电阻80。

进一步地，R3电阻80为发射结正向偏置电阻，且为50Ω。

其中，所述R3电阻80串联在RP1电阻70与接地端的导线上。

其中，所述笔杆11底端固定安装有探针座12，所述探针座12底端表面开设有螺纹槽15，所述探针13顶端固定安装有与螺纹槽15相匹配的螺纹头 14，所述螺纹头14螺纹安装于螺纹槽15内部，所述探针座12与电路板16 之间电性连接。

进一步地，在对探针13进行更换时，只需将探针13顶端的螺纹头14从探针座12底端的螺纹槽15内转出，即可将探针13从探针座12上拆下，则能完成对探针13的更换，检测什么插头就使用什么探针13，用螺纹连接好就行，检测大孔用大探针，小孔用小探针，圆孔用圆探针，螺纹连接可靠，保证测量结果可靠。

其中，所述探针13、螺纹头14和探针座12均为金属材质制作而成。

进一步地，使得探针13与探针座12具有导电性。

其中，所述电源连接线30一端与电路板16电性连接，且电源连接线30 另一端与接线夹20电性连接。

工作原理：检测时，将探针13插入待检测线路段端头插头中，将接线夹 20接另一端，当电压低于12V时，绿色二极管一号LED17发光；当电压高于 12V时，绿色二极管一号LED17发光，红色二极管二号LED18也发光，这时双色发光二极管呈橙色；13.5v(此值可经RP1调节)时V1导通，一号LED17熄灭，只有二号LED18发红光。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车维修检测试灯装置，其特征在于，包括：

试灯笔(10)，所述试灯笔(10)包括笔杆(11)和探针(13)，所述探针(13)设置于笔杆(11)底端，所述笔杆(11)内部固定安装有电路板(16)、一号LED(17)和二号LED(18)；

接线夹(20)；

电源连接线(30)；

稳压管(40)；

R1电阻(50)；

R2电阻(60)；

其中，所述稳压管(40)、一号LED(17)和R1电阻(50)串联在一起并与R2电阻(60)和二号LED(18)并联构成并联电路，所述试灯笔(10)和接线夹(20)通过导线连接于并联电路两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车维修检测试灯装置，其特征在于：所述稳压管(40)下部导线上并接有RP1电阻(70)，所述RP1电阻(70)另一端接三极管基极，且三极管集电极接R2电阻(60)下端，所述三极管的集电极接试灯笔(10)，所述三极管的发射极接接地端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车维修检测试灯装置，其特征在于，还包括：

R3电阻(80)；

其中，所述R3电阻(80)串联在RP1电阻(70)与接地端的导线上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车维修检测试灯装置，其特征在于：所述笔杆(11)底端固定安装有探针座(12)，所述探针座(12)底端表面开设有螺纹槽(15)，所述探针(13)顶端固定安装有与螺纹槽(15)相匹配的螺纹头(14)，所述螺纹头(14)螺纹安装于螺纹槽(15)内部，所述探针座(12) 与电路板(16)之间电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车维修检测试灯装置，其特征在于：所述探针(13)、螺纹头(14)和探针座(12)均为金属材质制作而成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车维修检测试灯装置，其特征在于：所述电源连接线(30)一端与电路板(16)电性连接，且电源连接线(30)另一端与接线夹(20)电性连接。

Images