CN211010188U - 一种多联组合式穿舱管路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多联组合式穿舱管路结构，用于安装在舱壁或甲板上，包括多个管路、多联安装底板、多个隔热密封件、多联压紧法兰、以及紧固螺栓，所述舱壁或甲板上开设有安装通孔，所述多联安装底板固定连接在舱壁或甲板上、且覆盖在安装通孔上，所述多联安装底板上开设有多个底板管路通孔，多个管路分别穿设在多个底板管路通孔中，每个管路上都套装一个隔热密封件、且隔热密封件抵靠在多联安装底板上，所述多联压紧法兰具有多个法兰管路通孔、并通过法兰管路通孔套装在管路上，所述多联压紧法兰通过紧固螺栓连接在多联安装底板上、将隔热密封件压紧在多联安装底板上，所述隔热密封件具有嵌入管路和多联安装底板之间的第一隔热密封部。

Description

一种多联组合式穿舱管路结构

技术领域

本实用新型涉及船舶建造安装领域，具体涉及一种多联组合式穿舱管路结构。

背景技术

近年来，随着船舶产品往系列化、高速化发展，为了进一步提高船员的生活保障设施水平，船上都大量配备了水冷型空调。水冷型空调的工作原理是由泵将淡水送至冷水机组，再将淡水进行冷却后送至各个空调器。由于冷水机组在机舱区域，而空调器在全船各个区域，其之间的距离较远，期间管路里的冷媒水制冷量容易逃失，外加管路还要穿过甲板、舱室壁纸才能到达各个空调器，如果采用一般性的通舱件将管路与结构烧死，管路与复板直接接触，管路的制冷量容易逃失，同时由于管路较多，常常会有多路冷媒水管路同时穿舱，由于舱壁空间紧张，如果管路采用单联式成品的穿舱腹板，部分管路将无富余空间穿舱。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种多联组合式穿舱管路结构，结构紧凑，能减少多路管路穿舱时的布置空间，同时能够有效减少管路的热交换。

为实现上述目的，本实用新型提供一种多联组合式穿舱管路结构，用于安装在舱壁或甲板上，包括多个管路、多联安装底板、多个隔热密封件、多联压紧法兰、以及紧固螺栓，所述舱壁或甲板上开设有安装通孔，所述多联安装底板固定连接在舱壁或甲板上、且覆盖在安装通孔上，所述多联安装底板上开设有多个底板管路通孔，多个管路分别穿设在多个底板管路通孔中，每个管路上都套装一个隔热密封件、且隔热密封件抵靠在多联安装底板上，所述多联压紧法兰具有多个法兰管路通孔、并通过法兰管路通孔套装在管路上，所述多联压紧法兰通过紧固螺栓连接在多联安装底板上、将隔热密封件压紧在多联安装底板上，所述隔热密封件具有嵌入管路和多联安装底板之间的第一隔热密封部。

进一步地，所述隔热密封件具有嵌入管路和多联压紧法兰之间的第二隔热密封部。

进一步地，所述多联安装底板焊接在舱壁或甲板上。

进一步地，所述管路两端设有连接法兰。

进一步地，相连两个管路中间距比其上两个隔热密封件的半径之和大10mm。

进一步地，所述管路为冷媒水管路。

进一步地，所述隔热密封件为橡胶密封件。

进一步地，所述橡胶密封件的材质为丁腈橡胶。

进一步地，所述管路为两个、三个或者四个。

如上所述，本实用新型涉及的多联组合式穿舱管路结构，具有以下有益效果：

通过设置多个管路、多联安装底板、多个隔热密封件、多联压紧法兰、以及紧固螺栓，采用多联式的方式，将多个管路做成了集成化、模块化的结构，结构紧凑，可以将管路进行合理、均匀地布置，与现有技术中采用单联穿舱方式相比，布置上大大地节省了空间；多个管路都通过隔热密封件实现固定安装，管路与周围的船舱结构不直接接触，同时通过隔热密封件减少了管路与周围结构的热传递。使用时，在舱壁或甲板的安装处只需要开一个安装通孔，将多联安装底板固定安装好，大大地减少了在舱壁或甲板处的总的焊接安装工作量，便于现场人员施工，提高了工作效率，起到了降本增效的作用。同时多联组合式穿舱管路结构，相较单联穿舱件在布置时在美观性方面也得到了提高，并且不影响管路中的冷媒等介质逃失。

附图说明

图1为本实用新型的多联组合式穿舱管路结构的结构示意图，该图为侧截面图。

图2为具有两个管路的多联组合式穿舱管路结构的正面示意图。

图3为具有三个管路的多联组合式穿舱管路结构的正面示意图。

图4为具有四个管路的多联组合式穿舱管路结构的正面示意图。

元件标号说明

1 舱壁或甲板

11 安装通孔

2 管路

21 连接法兰

3 多联安装底板

4 隔热密封件

41 第一隔热密封部

42 第二隔热密封部

5 多联压紧法兰

6 紧固螺栓

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

参见图1至图4所示，本实用新型提供了一种多联组合式穿舱管路结构，用于安装在舱壁或甲板1上，包括多个管路2、多联安装底板3、多个隔热密封件4、多联压紧法兰5、以及紧固螺栓6，舱壁或甲板1上开设有安装通孔11，多联安装底板3固定连接在舱壁或甲板1上、且覆盖在安装通孔11上，多联安装底板3上开设有多个底板管路通孔，多个管路2分别穿设在多个底板管路通孔中，每个管路2上都套装一个隔热密封件4、且隔热密封件4抵靠在多联安装底板3上，多联压紧法兰5具有多个法兰管路通孔、并通过法兰管路通孔套装在管路2上，多联压紧法兰5通过紧固螺栓6连接在多联安装底板3上、将隔热密封件4压紧在多联安装底板3上，隔热密封件4具有嵌入管路2和多联安装底板3之间的第一隔热密封部41。

本实用新型的多联组合式穿舱管路结构，可用于安装在空间位置狭窄处，当需要安装多个管路2进行穿舱时，在该处的舱壁或甲板1开设安装通孔11，将多联安装底板3固定在安装通孔11处，优选地多联安装底板3焊接在舱壁或甲板1上进行固定。多联安装底板3上的底板管路通孔半径大于管路2半径，且管路2与底板管路通孔壁之间的具有合理间距，以保证隔热密封件4的第一隔热密封部41嵌入管路2和多联安装底板3之间时具有合适的厚度。优选地，隔热密封件4还具有嵌入管路2和多联压紧法兰5之间的第二隔热密封部42，进一步稳固管路2，同理地，管路2与法兰管路通孔壁之间的具有合理间距，以保证第二隔热密封部42嵌入管路2和多联安装底板3之间时具有合适的厚度。实际现场中，因隔热密封件4大小固定，相邻多个管路2中心间距大于其上两个隔热密封件4半径之和合适距离，优选地大10mm，也即相邻两个隔热密封件4之间具有合理间距，以便于隔热密封件4的安装；然后用多联压紧法兰5和紧固螺栓6将隔热密封件4压紧在多联安装底板3上，隔热密封件4被固定，以此通过隔热密封件4实现管路2的固定安装，管路2与周围的船舱结构不直接接触，同时通过隔热密封件4减少了管路2与周围结构的热传递。优选地，在管路2两端设置连接法兰21，用于与其他管道的连接，以此管路2不需要做的太长，便于安装。

本实用新型中的管路2，可以用于冷媒介质，也可以用于热媒介质，具体在本实施例子，管路2为冷媒水管路2，用于船舶的水冷型空调系统。在本实施例中，隔热密封件4优选为橡胶密封件，具体可采用丁腈橡胶材质。

本实用新型中的多联组合式穿舱管路结构，其中管路2的数量和布置需要确定，其中管路2为两个、三个或者四个等，也即做成双联、三联、四联式的多联组合式穿舱管路结构，分别参见图2、图3和图4，多根管路2采用均布的方式。

本实用新型的多联组合式穿舱管路结构，采用多联式的方式，将多个管路2做成了集成化、模块化的结构，结构紧凑，可以将管路2进行合理、均匀地布置，与现有技术中采用单联穿舱方式相比，布置上大大地节省了空间，在舱壁或甲板1的安装处只需要开一个安装通孔11，将多联安装底板3固定安装好，大大地减少了在舱壁或甲板1处的总的焊接安装工作量，便于现场人员施工，提高了工作效率，起到了降本增效的作用。同时多联组合式穿舱管路结构，相较单联穿舱件在布置时在美观性方面也得到了提高，并且不影响管路2中的冷媒等介质逃失。

综上所述，实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种多联组合式穿舱管路结构，用于安装在舱壁或甲板(1)上，其特征在于：包括多个管路(2)、多联安装底板(3)、多个隔热密封件(4)、多联压紧法兰(5)、以及紧固螺栓(6)，所述舱壁或甲板(1)上开设有安装通孔(11)，所述多联安装底板(3)固定连接在舱壁或甲板(1)上、且覆盖在安装通孔(11)上，所述多联安装底板(3)上开设有多个底板管路通孔，多个管路(2)分别穿设在多个底板管路通孔中，每个管路(2)上都套装一个隔热密封件(4)、且隔热密封件(4)抵靠在多联安装底板(3)上，所述多联压紧法兰(5)具有多个法兰管路通孔、并通过法兰管路通孔套装在管路(2)上，所述多联压紧法兰(5)通过紧固螺栓(6)连接在多联安装底板(3)上、将隔热密封件(4)压紧在多联安装底板(3)上，所述隔热密封件(4)具有嵌入管路(2)和多联安装底板(3)之间的第一隔热密封部(41)。

2.根据权利要求1所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：所述隔热密封件(4)具有嵌入管路(2)和多联压紧法兰(5)之间的第二隔热密封部(42)。

3.根据权利要求1所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：所述多联安装底板(3)焊接在舱壁或甲板(1)上。

4.根据权利要求1所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：所述管路(2)两端设有连接法兰(21)。

5.根据权利要求1所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：相连两个管路(2)中间距比其上两个隔热密封件(4)的半径之和大10mm。

6.根据权利要求1所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：所述管路(2)为冷媒水管路。

7.根据权利要求1所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：所述隔热密封件(4)为橡胶密封件。

8.根据权利要求7所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：所述橡胶密封件的材质为丁腈橡胶。

9.根据权利要求1所述的多联组合式穿舱管路结构，其特征在于：所述管路(2)为两个、三个或者四个。

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