CN211006165U - 一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及路基技术领域，且公开了一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，包括基座，所述基座的内腔底壁固定安装有底座，所述基座的内腔底壁开设有数量为两个并位于底座左右两侧的流水槽，所述底座的左右两侧均开设有第一下流槽，所述底座的顶部固定安装有地基，所述地基的顶部固定安装有轨道，所述地基的内部开设有汇入槽，所述汇入槽的内部固定安装有加强块，所述汇入槽的内腔底壁固定安装有与加强块左侧固定连接的加强筋。该防止雨水侵蚀的高速铁路路基，拦截网能够将雨水内部的杂物进行拦截，避免出现堵塞，最终雨水从连接槽流入到汇入槽进入第二下流槽，从而实现全方位排水的效果，达到了排水效果好的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及路基技术领域，具体为一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基。
背景技术
路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。
目前高速铁路用的路基，由于排水效果差，在雨水侵蚀后，容易对路基造成一定的损坏，导致长时间后会存在一定的安全隐患，故而提出一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基来解决上述所提的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，具备排水效果好等优点，解决了，在雨水侵蚀后，容易对路基造成一定的损坏的问题。
为实现上述排水效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，包括基座，所述基座的内腔底壁固定安装有底座，所述基座的内腔底壁开设有数量为两个并位于底座左右两侧的流水槽，所述底座的左右两侧均开设有第一下流槽，所述底座的顶部固定安装有地基，所述地基的顶部固定安装有轨道，所述地基的内部开设有汇入槽，所述汇入槽的内部固定安装有加强块，所述汇入槽的内腔底壁固定安装有与加强块左侧固定连接的加强筋，所述地基的顶部开设有位于轨道左右两侧的积水槽，两个所述积水槽的内腔底壁均开设有位于地基内部并与汇入槽连通的连接槽，所述连接槽内侧壁固定安装有拦截网，所述地基的左右两侧均开设有与第一下流槽连通的第二下流槽。
优选的，所述基座呈U形状，两个所述流水槽呈左右对称分布在基座的内腔底壁。
优选的，所述地基呈梯形状，且地基为混凝土。
优选的，所述加强块呈工字形状，且加强块的数量不少于三个。
优选的，所述汇入槽呈倾斜设计，所述积水槽呈漏斗形状。
优选的，所述加强筋呈三角形，且加强筋为铁。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，具备以下有益效果：
该防止雨水侵蚀的高速铁路路基，通过设置积水槽，当雨水落下来时，雨水顺着第二下流槽流入到第一下流槽内，最终流入到流水槽内，而无法从第二下流槽流出的雨水则进入到积水槽内，雨水继续向下流动到连接槽内并穿过拦截网，拦截网能够将雨水内部的杂物进行拦截，避免出现堵塞，最终雨水从连接槽流入到汇入槽进入第二下流槽，从而实现全方位排水的效果，达到了排水效果好的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大图。
图中：1基座、2底座、3流水槽、4第一下流槽、5地基、6轨道、7汇入槽、8加强块、9加强筋、10积水槽、11连接槽、12拦截网、13第二下流槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，包括基座1，基座1呈U形状，两个流水槽3呈左右对称分布在基座1的内腔底壁，基座1的内腔底壁固定安装有底座2，基座1的内腔底壁开设有数量为两个并位于底座2左右两侧的流水槽3，底座2的左右两侧均开设有第一下流槽4，底座2的顶部固定安装有地基5，地基5呈梯形状，且地基5为混凝土，地基5的顶部固定安装有轨道6，地基5的内部开设有汇入槽7，汇入槽7的内部固定安装有加强块8，加强块8呈工字形状，且加强块8的数量不少于三个，汇入槽7的内腔底壁固定安装有与加强块8左侧固定连接的加强筋9，加强筋9呈三角形，且加强筋9为铁，地基5的顶部开设有位于轨道6左右两侧的积水槽10，汇入槽7呈倾斜设计，积水槽10呈漏斗形状，两个积水槽10的内腔底壁均开设有位于地基5内部并与汇入槽7连通的连接槽11，连接槽11内侧壁固定安装有拦截网12，地基5的左右两侧均开设有与第一下流槽4连通的第二下流槽13，通过设置积水槽10，当雨水落下来时，雨水顺着第二下流槽13流入到第一下流槽4内，最终流入到流水槽3内，而无法从第二下流槽13流出的雨水则进入到积水槽10内，雨水继续向下流动到连接槽11内并穿过拦截网12，拦截网12能够将雨水内部的杂物进行拦截，避免出现堵塞，最终雨水从连接槽11流入到汇入槽7进入第二下流槽13，从而实现全方位排水的效果，达到了排水效果好的目的。
综上所述，该防止雨水侵蚀的高速铁路路基，通过设置积水槽10，当雨水落下来时，雨水顺着第二下流槽13流入到第一下流槽4内，最终流入到流水槽3内，而无法从第二下流槽13流出的雨水则进入到积水槽10内，雨水继续向下流动到连接槽11内并穿过拦截网12，拦截网12能够将雨水内部的杂物进行拦截，避免出现堵塞，最终雨水从连接槽11流入到汇入槽7进入第二下流槽13，从而实现全方位排水的效果，达到了排水效果好的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的内腔底壁固定安装有底座(2)，所述基座(1)的内腔底壁开设有数量为两个并位于底座(2)左右两侧的流水槽(3)，所述底座(2)的左右两侧均开设有第一下流槽(4)，所述底座(2)的顶部固定安装有地基(5)，所述地基(5)的顶部固定安装有轨道(6)，所述地基(5)的内部开设有汇入槽(7)，所述汇入槽(7)的内部固定安装有加强块(8)，所述汇入槽(7)的内腔底壁固定安装有与加强块(8)左侧固定连接的加强筋(9)，所述地基(5)的顶部开设有位于轨道(6)左右两侧的积水槽(10)，两个所述积水槽(10)的内腔底壁均开设有位于地基(5)内部并与汇入槽(7)连通的连接槽(11)，所述连接槽(11)内侧壁固定安装有拦截网(12)，所述地基(5)的左右两侧均开设有与第一下流槽(4)连通的第二下流槽(13)。
2.根据权利要求1所述的一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，其特征在于：所述基座(1)呈U形状，两个所述流水槽(3)呈左右对称分布在基座(1)的内腔底壁。
3.根据权利要求1所述的一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，其特征在于：所述地基(5)呈梯形状，且地基(5)为混凝土。
4.根据权利要求1所述的一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，其特征在于：所述加强块(8)呈工字形状，且加强块(8)的数量不少于三个。
5.根据权利要求1所述的一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，其特征在于：所述汇入槽(7)呈倾斜设计，所述积水槽(10)呈漏斗形状。
6.根据权利要求1所述的一种防止雨水侵蚀的高速铁路路基，其特征在于：所述加强筋(9)呈三角形，且加强筋(9)为铁。
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- 2019-08-22 CN CN201921367859.0U patent/CN211006165U/zh active Active
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