CN211001198U - 一种汽车线束导向支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束导向支架，包括横向支架主体、安装机构和限位机构，所述横向支架主体的外侧固定有耐磨凸纹，且横向支架主体的一端固定有连接弯道管，所述连接弯道管的另一端固定有竖直支架主体，所述安装机构固定于竖直支架主体的外侧，且竖直支架主体和横向支架主体的出口段均设置有橡胶圈，所述限位机构安装于横向支架主体和竖直支架主体的内部，所述横向支架主体的另一端安装有分线架，且分线架的两侧设置有固定机构。该汽车线束导向支架设置有弧形状的限位板和橡胶垫层便于对横向支架主体和竖直支架主体内侧的汽车线束进行限位防护，通过弹簧的弹性作用力使得限位板能够对内侧的汽车线束进行均匀的弹性固定。

Description

一种汽车线束导向支架

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车线束导向支架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。在汽车线束的外侧需要安装导向支架，导向支架是用来保证管线按一定方向位移，限制其他方向位移。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费越来越多，汽车各部件的市场变得越来越大。

现有的汽车线束导向支架一般没有相应的耐磨结构，且不便于安装固定，并且汽车线束导向支架的内部不具备限位防护结构，因此无法对汽车线束进行良好的保护，为此，我们提出一种汽车线束导向支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束导向支架，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车线束导向支架一般没有相应的耐磨结构，且不便于安装固定，并且汽车线束导向支架的内部不具备限位防护结构，因此无法对汽车线束进行良好的保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束导向支架，包括横向支架主体、安装机构和限位机构，所述横向支架主体的外侧固定有耐磨凸纹，且横向支架主体的一端固定有连接弯道管，所述连接弯道管的另一端固定有竖直支架主体，所述安装机构固定于竖直支架主体的外侧，且竖直支架主体和横向支架主体的出口段均设置有橡胶圈，所述限位机构安装于横向支架主体和竖直支架主体的内部，所述横向支架主体的另一端安装有分线架，且分线架的两侧设置有固定机构，所述横向支架主体的上方一侧安装有活动门，且活动门通过铰链与横向支架主体之间构成活动连接。

优选的，所述安装机构包括有焊接板、安装板、锁紧螺栓、凸板和螺纹槽，且焊接板固定于竖直支架主体的外侧，所述焊接板的外侧固定有安装板，且安装板的中部安装有锁紧螺栓，所述横向支架主体的上方两侧固定有凸板，且凸板的中部设置有螺纹槽。

优选的，所述凸板之间关于横向支架主体的横向中心线相对称，且横向支架主体通过连接弯道管与竖直支架主体之间构成一体化结构。

优选的，所述限位机构包括有弹簧、限位板和橡胶垫层，所述横向支架主体和竖直支架主体的内壁均焊接有弹簧，且弹簧的内侧固定有限位板，所述限位板的内侧胶接有橡胶垫层。

优选的，所述限位板为弧形状结构，且限位板通过弹簧构成弹性结构，且限位板之间关于横向支架主体的中心线相对称。

优选的，所述固定机构包括有第一固定块、第二固定块和固定螺栓，所述分线架与横向支架主体连接处的两侧安装有第一固定块，且分线架之间的连接处外侧安装有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块的内部均设置有固定螺栓。

优选的，所述第一固定块呈“L”状结构，且第一固定块的两端通过固定螺栓分别与横向支架主体和分线架相固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车线束导向支架设置有弧形状的限位板和橡胶垫层便于对横向支架主体和竖直支架主体内侧的汽车线束进行限位防护，通过弹簧的弹性作用力使得限位板能够对内侧的汽车线束进行均匀的弹性固定，横向支架主体、连接弯道管和竖直支架主体便于对汽车线束的外部进行防护，耐磨凸纹的设置能够增强线束支架的耐磨性，橡胶圈能够避免出口处位置的线束磨损；

通过螺栓贯穿凸板的螺纹槽便于实现横向支架主体与其他部位的安装固定，对称分布的凸板使得横向支架主体的安装更加均匀，通过锁紧螺栓贯穿安装板便于实现竖直支架主体与其他部位的安装固，可根据实际使用情况选择安装固定方式，通过铰链便于打开活动门从而方便整理横向支架主体内部的线束；

通过第一固定块和固定螺栓的相互配合便于实现分线架与横向支架主体之间的组装固定，通过第二固定块和固定螺栓的相互配合便于将分线架之间固定起来，从而便于根据实际使用清洁将横向支架主体内部的汽车线束通过分线架进行分线设置。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型横向支架主体内部剖视结构示意图。

图中：1、横向支架主体；2、耐磨凸纹；3、连接弯道管；4、竖直支架主体；5、安装机构；501、焊接板；502、安装板；503、锁紧螺栓；504、凸板；505、螺纹槽；6、橡胶圈；7、限位机构；701、弹簧；702、限位板；703、橡胶垫层；8、分线架；9、固定机构；901、第一固定块；902、第二固定块；903、固定螺栓；10、活动门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束导向支架，包括横向支架主体1、耐磨凸纹2、连接弯道管3、竖直支架主体4、安装机构5、焊接板501、安装板502、锁紧螺栓503、凸板504、螺纹槽505、橡胶圈6、限位机构7、弹簧701、限位板702、橡胶垫层703、分线架8、固定机构9、第一固定块901、第二固定块902、固定螺栓903和活动门10，横向支架主体1的外侧固定有耐磨凸纹2，且横向支架主体1的一端固定有连接弯道管3，连接弯道管3的另一端固定有竖直支架主体4，安装机构5固定于竖直支架主体4的外侧，且竖直支架主体4和横向支架主体1的出口段均设置有橡胶圈6；

安装机构5包括有焊接板501、安装板502、锁紧螺栓503、凸板504和螺纹槽505，且焊接板501固定于竖直支架主体4的外侧，焊接板501的外侧固定有安装板502，且安装板502的中部安装有锁紧螺栓503，横向支架主体1的上方两侧固定有凸板504，且凸板504的中部设置有螺纹槽505，凸板504之间关于横向支架主体1的横向中心线相对称，且横向支架主体1通过连接弯道管3与竖直支架主体4之间构成一体化结构，通过螺栓贯穿凸板504的螺纹槽505便于实现横向支架主体1与其他部位的安装固定，对称分布的凸板504使得横向支架主体1的安装更加均匀；

限位机构7安装于横向支架主体1和竖直支架主体4的内部，限位机构7包括有弹簧701、限位板702和橡胶垫层703，横向支架主体1和竖直支架主体4的内壁均焊接有弹簧701，且弹簧701的内侧固定有限位板702，限位板702的内侧胶接有橡胶垫层703，限位板702为弧形状结构，且限位板702通过弹簧701构成弹性结构，且限位板702之间关于横向支架主体1的中心线相对称，弧形状的限位板702和橡胶垫层703便于对内侧的汽车线束进行限位防护，通过弹簧701的弹性作用力使得限位板702能够对内侧的汽车线束进行均匀的弹性固定；

横向支架主体1的另一端安装有分线架8，且分线架8的两侧设置有固定机构9，固定机构9包括有第一固定块901、第二固定块902和固定螺栓903，分线架8与横向支架主体1连接处的两侧安装有第一固定块901，且分线架8之间的连接处外侧安装有第二固定块902，第一固定块901和第二固定块902的内部均设置有固定螺栓903，第一固定块901呈“L”状结构，且第一固定块901的两端通过固定螺栓903分别与横向支架主体1和分线架8相固定，通过第一固定块901和固定螺栓903的相互配合便于实现分线架8与横向支架主体1之间的组装固定，从而便于根据实际使用清洁将横向支架主体1内部的汽车线束通过分线架8进行分线设置，横向支架主体1的上方一侧安装有活动门10，且活动门10通过铰链与横向支架主体1之间构成活动连接。

工作原理：对于这类的汽车线束导向支架首先可以将汽车线束穿入至竖直支架主体4的内部，然后汽车线束依次通过竖直支架主体4、连接弯道管3和横向支架主体1，使得横向支架主体1和竖直支架主体4内部的限位机构7与汽车线束的外侧面相贴合，此时弧形状的限位板702和橡胶垫层703能够在弹簧701的弹性作用力下对内侧的汽车线束进行限位防护，并且还可通过打开活动门10来整理横向支架主体1内部的线束，当需要对汽车线束进行分线时，可将橡胶圈6处穿出的线束分别设置到分线架8的内部，然后可以通过第一固定块901和固定螺栓903的相互配合实现分线架8与横向支架主体1之间的组装固定，并通过第二固定块902和固定螺栓903的相互配合将分线架8之间固定起来，最后可以通过螺栓贯穿凸板504的螺纹槽505实现横向支架主体1与其他部位的安装固定，或者通过锁紧螺栓503贯穿安装板502实现竖直支架主体4与其他部位的安装固定，就这样完成整个汽车线束导向支架的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车线束导向支架，包括横向支架主体(1)、安装机构(5)和限位机构(7)，其特征在于：所述横向支架主体(1)的外侧固定有耐磨凸纹(2)，且横向支架主体(1)的一端固定有连接弯道管(3)，所述连接弯道管(3)的另一端固定有竖直支架主体(4)，所述安装机构(5)固定于竖直支架主体(4)的外侧，且竖直支架主体(4)和横向支架主体(1)的出口段均设置有橡胶圈(6)，所述限位机构(7)安装于横向支架主体(1)和竖直支架主体(4)的内部，所述横向支架主体(1)的另一端安装有分线架(8)，且分线架(8)的两侧设置有固定机构(9)，所述横向支架主体(1)的上方一侧安装有活动门(10)，且活动门(10)通过铰链与横向支架主体(1)之间构成活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束导向支架，其特征在于：所述安装机构(5)包括有焊接板(501)、安装板(502)、锁紧螺栓(503)、凸板(504)和螺纹槽(505)，且焊接板(501)固定于竖直支架主体(4)的外侧，所述焊接板(501)的外侧固定有安装板(502)，且安装板(502)的中部安装有锁紧螺栓(503)，所述横向支架主体(1)的上方两侧固定有凸板(504)，且凸板(504)的中部设置有螺纹槽(505)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束导向支架，其特征在于：所述凸板(504)之间关于横向支架主体(1)的横向中心线相对称，且横向支架主体(1)通过连接弯道管(3)与竖直支架主体(4)之间构成一体化结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束导向支架，其特征在于：所述限位机构(7)包括有弹簧(701)、限位板(702)和橡胶垫层(703)，所述横向支架主体(1)和竖直支架主体(4)的内壁均焊接有弹簧(701)，且弹簧(701)的内侧固定有限位板(702)，所述限位板(702)的内侧胶接有橡胶垫层(703)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束导向支架，其特征在于：所述限位板(702)为弧形状结构，且限位板(702)通过弹簧(701)构成弹性结构，且限位板(702)之间关于横向支架主体(1)的中心线相对称。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束导向支架，其特征在于：所述固定机构(9)包括有第一固定块(901)、第二固定块(902)和固定螺栓(903)，所述分线架(8)与横向支架主体(1)连接处的两侧安装有第一固定块(901)，且分线架(8)之间的连接处外侧安装有第二固定块(902)，所述第一固定块(901)和第二固定块(902)的内部均设置有固定螺栓(903)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车线束导向支架，其特征在于：所述第一固定块(901)呈“L”状结构，且第一固定块(901)的两端通过固定螺栓(903)分别与横向支架主体(1)和分线架(8)相固定。

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