CN211000915U - 一种进风导流装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆设计技术领域，尤其涉及一种进风导流装置以及车辆。其中的进风导流装置包括罩盖以及风门，所述罩盖内设置有散热器以及冷凝器，所述散热器位于所述冷凝器的上方，所述散热器和所述冷凝器之间具有间隙，所述罩盖和所述冷凝器围成一个进风腔，所述进风腔的一侧设置有进风口；所述风门可转动地设置在所述罩盖内，所述风门设置在所述散热器面向所述进风口的一侧，所述风门可操作地顶靠在所述罩盖的内侧或者所述冷凝器的顶部上。本实用新型供散热器和冷凝器的风量是可以动态调整的，能随着散热器和冷凝器所需要的风量进行调整，具有很好的实用性。

Description

一种进风导流装置以及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆设计技术领域，尤其涉及一种进风导流装置以及车辆。

背景技术

在车辆头部，会设置有进气格栅、散热器和冷凝器，散热器是用于流经车用驱动电机路的冷却液散热，而冷凝器是用于车用空调系统的制冷剂散热，散热器位于冷凝器上方，使用时，空气从进气格栅中进入车头内部，分别抵达散热器和冷凝器所占用的空间，以供散热器和冷凝器工作。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，空气进入到车头内部后，空气供散热器和冷凝器的风量是固定的，不能随着散热器和冷凝器所需要的风量进行调整，例如，当整车需要快速给驱动电机路的冷却液散热(给驱动电机降温)时，以及当整车需要快速给乘客舱降温时，散热器和冷凝器所需要的空气风量是不同的，即现有技术中不能根据实际情况设定空气流入散热器和冷凝器的比例，从而无法平衡电机冷却与乘客舱冷却的需求。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种进风导流装置以及车辆，以解决现有技术中不能根据实际情况设定空气流入散热器和冷凝器的比例，从而无法平衡电机冷却与乘客舱冷却的需求的问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一方面，本实用新型提供了一种进风导流装置，所述装置包括：

罩盖，所述罩盖内设置有散热器以及冷凝器，所述散热器位于所述冷凝器的上方，所述散热器和所述冷凝器之间具有间隙，所述罩盖和所述冷凝器围成一个进风腔，所述进风腔的一侧设置有进风口；

风门，所述风门可转动地设置在所述罩盖内，所述风门设置在所述散热器面向所述进风口的一侧，所述风门可操作地顶靠在所述罩盖的内侧或者所述冷凝器的顶部上。

进一步地，所述罩盖包括罩体，所述罩体设置在所述散热器上方，所述罩体的正投影落在所述冷凝器的顶部上，所述罩体的第一方向的一侧和所述冷凝器的第一方向的一侧具有空隙，所述空隙为所述进风口，所述罩体的第一方向的另一侧搭接在所述冷凝器的第一方向的另一侧上。

更进一步地，所述罩盖还包括两个相对设置的支撑罩，所述罩体的第二方向的两侧和所述冷凝器的第二方向的两侧之间分别通过两个所述支撑罩连接，所述第二方向和所述第一方向垂直设置。

进一步地，两个所述支撑罩上在相对位置上设置有安装孔，所述风门沿第二方向的两侧均设置有转轴，所述风门的第二方向的两个转轴分别可转动地穿过两个所述支撑罩上的安装孔。

更进一步地，两个所述安装孔的内侧均设置有定位孔，所述定位孔的孔径大于所述安装孔的孔径；

相应地，所述转轴的内侧设置有定位凸起，所述定位凸起可转动地设置在和所述转轴对应的所述安装孔内侧的定位孔中。

进一步地，所述装置还包括驱动电机，所述驱动电机的输出端和所述风门的第二方向的两个转轴中的任意一个所述转轴连接。

进一步地，所述罩体的第一方向的另一侧设置有搭接部，所述搭接部延伸至所述冷凝器的第一方向的另一侧下方，所述搭接部向背离所述冷凝器的方向设置有连接翻边。

进一步地，所述风门上设置有多个间隔设置的减重槽。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述进风导流装置。

进一步地，所述进风导流装置设置在所述车辆的车头上，所述车辆的车头上的进气格栅正对所述进风口设置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种车辆，由于该车辆包括进风导流装置，而该进风导流装置包括罩盖，罩盖内设置有散热器以及冷凝器，散热器位于冷凝器的上方，散热器和冷凝器之间具有间隙，罩盖和冷凝器围成一个进风腔，进风腔的一侧设置有进风口，这样，空气可以通过进风口流入到进风腔内；另外，由于风门可转动地设置在罩盖内，风门设置在散热器面向进风口的一侧，风门可操作地顶靠在罩盖的内侧或者冷凝器的顶部上，这样，当整车需要快速给驱动电机路的冷却液散热(给驱动电机降温)时，可以将风门顶靠在冷凝器的顶部，阻止外界空气直接进入冷凝器和散热器之间的通道，大部分空气通过散热器和罩盖之间的通道，从而加快对于散热器的散热；当整车需要快速给乘客舱降温时，风门顶靠在罩盖的内侧，阻止外界空气直接进入散热器和罩盖之间的通道，大部分空气进入冷凝器和散热器之间的通道，从而加快冷凝器的散热；当整车在正常工况时，风门可以处在罩盖的内侧或者冷凝器的顶部之间的任意位置，动态分配环境空气流入散热器和冷凝器的比例，从而平衡电机冷却与乘客舱冷却的需求，即具有本实用新型的进风导流装置的车辆，供散热器和冷凝器的空气风量是可以动态调整的，能随着散热器和冷凝器所需要的风量进行调整，具有很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种进风导流装置的结构示意图；

图2为风门顶靠在冷凝器的顶部时的进风导流装置的结构示意图；

图3为风门顶靠在罩盖的内侧时的结构示意图；

图4为图1的风门的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一方面，本实用新型公开了一种进风导流装置。

图1为本实用新型实施例的一种进风导流装置的结构示意图，结合图1，该装置包括罩盖1以及风门2，其中，罩盖1内设置有散热器3以及冷凝器4，散热器3位于冷凝器4的上方，散热器3和冷凝器4之间具有间隙，罩盖1和冷凝器4围成一个进风腔，进风腔的一侧设置有进风口，风门2可转动地设置在罩盖1内，风门2设置在散热器3面向进风口的一侧，风门2可操作地顶靠在罩盖1的内侧或者冷凝器4的顶部上。

在实施时，空气可以通过进风口流入到进风腔内，当整车需要快速给驱动电机路的冷却液散热(给驱动电机降温)时，如图2所示，可以将风门2顶靠在冷凝器4的顶部，阻止外界空气直接进入冷凝器4和散热器3之间的通道，大部分空气通过散热器3和罩盖1之间的通道，从而加快对于散热器3的散热；当整车需要快速给乘客舱降温时，如图3所示，风门 2顶靠在罩盖1的内侧，阻止外界空气直接进入散热器3和罩盖1之间的通道，大部分空气进入冷凝器和散然器之间的通道，从而加快冷凝器4的散热；当整车在正常工况时，如图1 所示，风门2可以处在罩盖1的内侧或者冷凝器4的顶部之间的任意位置，动态分配环境空气流入散热器3和冷凝器4的比例，从而平衡电机冷却与乘客舱冷却的需求。

结合图1，本实用新型实施例的罩盖1包括罩体1.1，罩体1.1设置在散热器3上方，罩体1.1的正投影落在冷凝器3的顶部上，罩体1.1的第一方向的一侧和冷凝器4的第一方向的一侧具有空隙，该空隙为进风口，罩体1.1的第一方向的另一侧搭接在冷凝器4的第一方向的另一侧上，该第一方向为车辆的长度方向。即本实用新型实施例的罩体1.1整体成前低下高的弧形，覆盖在冷凝器4上，以将散热器3覆盖在罩体1.1和冷凝器4之间。

结合图1，本实用新型实施例的罩盖1还包括两个相对设置的支撑罩1.2，罩体1.1的第二方向的两侧和冷凝器4的第二方向的两侧之间分别通过两个支撑罩1.2连接，第二方向和第一方向垂直设置，即第二方向为车辆的宽度方向。

具体实施时，支撑罩1.2和罩体1.1可以一体成型，其和冷凝器4的第二方向的顶面侧边可以通过焊接、卡接或者螺栓连接的方式进行装配，本实用新型实施例对此不作限制。

结合图1，本实用新型实施例中，罩体1.1的第一方向的另一侧设置有搭接部1.3，该搭接部1.3延伸至冷凝器4的第一方向的另一侧下方，搭接部1.3向背离冷凝器4的方向设置有连接翻边1.4，以用于罩体1.1在车辆上的安装。

本实用新型实施例中，罩体1.1、搭接部1.3以及连接翻边1.4可以一体成型，连接翻边 1.4可以通过螺栓安装在车辆上。

图4为图1的风门的结构示意图，结合图1以及图4，本实用新型实施例中，两个支撑罩1.2上在相对位置上设置有安装孔，风门2沿第二方向的两侧均设置有转轴5，风门2的第二方向的两个转轴5分别可转动地穿过两个支撑罩1.2上的安装孔，以实现风门2在罩盖1内的可转动设置。

需要说明的是，本实用新型实施例的转轴也可以设置有一个，其沿第二方向贯穿并突出风门2设置，转轴突出风门2的部分可转动地穿过两个支撑罩1.2上的安装孔，以实现风门2 在罩盖1内的可转动设置，本实用新型实施例对此不作限制。

进一步地，本实用新型实施例中，两个安装孔的内侧均设置有定位孔，而定位孔的孔径大于安装孔的孔径，即定位孔和安装孔形成阶梯孔；相应地，结合图4，本实用新型实施例转轴5的内侧设置有定位凸起6，该定位凸起6可转动地设置在和转轴5对应的安装孔内侧的定位孔中，这样可以使转轴5和对应的通孔两级配合，不仅可以提高转轴转动的稳定性，还可以在一定程度上防止进风腔内的空气从转轴5和对应的安装孔之间泄漏出，提高空气的有效利用率。

结合图1，本实用新型实施例的装置还可以包括驱动电机7，其输出端和风门2的第二方向的两个转轴中的任意一个转轴连接，通过驱动电机7的输出，可以带动风门2转动。

本实用新型实施例中，风门2上可以设置有多个间隔设置的减重槽8，以减轻分门2的重量，进而减小驱动电机7驱动风门2转动所需要的电力。

本实用新型实施例中，驱动电机7设置在罩盖1外侧，其可以为直流电机或是步进电机，本实用新型实施例对驱动电机的类型在此不做限定。当然，本实用新型实施例的驱动电机7 也可以设置在罩盖1内部，其可以通过齿轮传递的方式带动转轴转动，本实用新型实施例对此不作限制。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述进风导流装置，具体地，该进风导流装置设置在车辆的车头上，车辆的车头上的进气格栅正对进风口设置，通过进气格栅引入空气，并通过进风口进入到进风腔内，再通过风门的转动，以动态平衡供散热器和冷凝器工作的空气风量，即能随着散热器和冷凝器所需要的风量进行调整，具有很好的实用性。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种进风导流装置，其特征在于，所述装置包括：

罩盖，所述罩盖内设置有散热器以及冷凝器，所述散热器位于所述冷凝器的上方，所述散热器和所述冷凝器之间具有间隙，所述罩盖和所述冷凝器围成一个进风腔，所述进风腔的一侧设置有进风口；

风门，所述风门可转动地设置在所述罩盖内，所述风门设置在所述散热器面向所述进风口的一侧，所述风门可操作地顶靠在所述罩盖的内侧或者所述冷凝器的顶部上。

2.根据权利要求1所述的进风导流装置，其特征在于，所述罩盖包括罩体，所述罩体设置在所述散热器上方，所述罩体的正投影落在所述冷凝器的顶部上，所述罩体的第一方向的一侧和所述冷凝器的第一方向的一侧具有空隙，所述空隙为所述进风口，所述罩体的第一方向的另一侧搭接在所述冷凝器的第一方向的另一侧上。

3.根据权利要求2所述的进风导流装置，其特征在于，所述罩盖还包括两个相对设置的支撑罩，所述罩体的第二方向的两侧和所述冷凝器的第二方向的两侧之间分别通过两个所述支撑罩连接，所述第二方向和所述第一方向垂直设置。

4.根据权利要求3所述的进风导流装置，其特征在于，两个所述支撑罩上在相对位置上设置有安装孔，所述风门沿第二方向的两侧均设置有转轴，所述风门的第二方向的两个转轴分别可转动地穿过两个所述支撑罩上的安装孔。

5.根据权利要求4所述的进风导流装置，其特征在于，两个所述安装孔的内侧均设置有定位孔，所述定位孔的孔径大于所述安装孔的孔径；

相应地，所述转轴的内侧设置有定位凸起，所述定位凸起可转动地设置在和所述转轴对应的所述安装孔内侧的定位孔中。

6.根据权利要求4所述的进风导流装置，其特征在于，所述装置还包括驱动电机，所述驱动电机的输出端和所述风门的第二方向的两个转轴中的任意一个所述转轴连接。

7.根据权利要求2所述的进风导流装置，其特征在于，所述罩体的第一方向的另一侧设置有搭接部，所述搭接部延伸至所述冷凝器的第一方向的另一侧下方，所述搭接部向背离所述冷凝器的方向设置有连接翻边。

8.根据权利要求1所述的进风导流装置，其特征在于，所述风门上设置有多个间隔设置的减重槽。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的进风导流装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述进风导流装置设置在所述车辆的车头上，所述车辆的车头上的进气格栅正对所述进风口设置。

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