CN210997246U - 一种汽车油箱固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油箱固定工装，涉及汽车油箱技术领域，包括平台，所述平台的上表面左侧螺钉连接有第一壳体，所述第一壳体的右侧顶端和内腔安装有夹紧机构，在靠近所述第一壳体右侧的平台上沿左右方向设置有滑槽，且滑槽上表面与下表面相通，所述滑槽的右侧安装有第二壳体，且第二壳体位于平台的上下两端。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种汽车油箱固定工装，通过夹紧机构使加工油箱时，降低油箱的晃动，保证了加工精度，通过移动机构使压盘可以在平台上左右移动，以适应不同尺寸的油箱，通过压盘与夹紧机构的配合使夹具实现了油箱内外加工一体的夹持功能，进一步稳定了油箱，提高了加工精度。

Description

一种汽车油箱固定工装

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱技术领域，具体为一种汽车油箱固定工装。

背景技术

随着社会的不断发展，我国的汽车制造业得到了显著进步，汽车在焊接油箱时，需要使用一种定位工装，用于固定油箱，便于焊接，常规加工工艺是将油箱装夹在车床三爪卡盘上找中夹紧，但是加工油箱内腔的时候，会导致油箱的晃动，稳定性差，这样无法保证左右端面平行度、左右两端止口的同轴心度，在对油箱外壁加工的时候，不方便加工工作的进行，所以，现在需要一种能够将油箱进行稳定固定的、可实现油箱内外加工一体的汽车油箱固定工装。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油箱固定工装，实现油箱内外加工均可用的一体式固定工装，实现油箱加工时对油箱提供稳固防护作用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油箱固定工装，包括平台，所述平台的上表面左侧螺钉连接有第一壳体，所述第一壳体的右侧顶端和内腔安装有夹紧机构，在靠近所述第一壳体右侧的平台上沿左右方向设置有滑槽，且滑槽上表面与下表面相通，所述滑槽的右侧安装有第二壳体，且第二壳体位于平台的上下两端，所述第二壳体的内腔顶端沿左右方向插接有顶杆，所述顶杆的左右两端延伸出第二壳体的内腔，且顶杆的左端螺接有压盘，在所述第二壳体的内腔顶杆左侧的外表面设置有卡块，且卡块的右侧通过顶杆套接有弹簧，所述平台的下端安装有移动机构；

所述夹紧机构包括：转杆、传动齿轮、驱动电机、驱动齿轮、十字接头、夹杆、十字转头、连杆；

所述第一壳体的内腔顶端沿左右方向轴承连接有转杆，且转杆的右端延伸出第一壳体的内腔，在所述第一壳体的内腔转杆的外表面过盈配合有传动齿轮，所述平台的上表面右侧螺钉连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端延伸进第一壳体的内腔，且驱动电机输出端的右端过盈配合有驱动齿轮，所述传动齿轮与驱动齿轮啮合，在所述第一壳体的右侧转杆的右端轴承连接有十字接头，且十字接头的左侧与第一壳体螺钉连接，在所述十字接头的右端通过转杆过盈配合有十字转头，所述十字接头的顶端销轴连接有夹杆，且夹杆向右侧安装并可绕销轴连接处沿上下方向转动，所述十字转头的顶端轴接有连杆，且连杆可绕其销轴连接处沿前后方向转动，所述连杆的顶端与夹杆的中心销轴连接；

所述移动机构包括：电机、条形块、接头、螺杆、螺管；

所述平台的底端左侧螺钉连接有电机，在靠近所述电机的右端通过平台螺钉连接有条形块，所述条形块的内腔轴承连接有接头，所述电机的输出端与接头的左端过盈配合，所述接头的右端沿左右方向过盈配合有螺杆，所述螺杆的右端穿过第二壳体的内腔与平台的底端内壁轴承连接，在所述第二壳体的内腔底端通过螺杆螺接有螺管，且螺管的左右两端分别与第二壳体内腔的左右两侧内壁过盈配合。

进一步的，所述夹杆的数量为四个，且分别销轴连接在十字接头的上下左右四个方向。

进一步的，所述连杆的数量为四个，所述十字转头的上下左右四个方向均销轴连接有连杆。

进一步的，所述十字接头与十字转头处于同一直线，且上下左右四个方向的位置相对，所述四个连杆分别与其上下左右四个方向的四个夹杆销轴连接。

进一步的，四个所述夹杆右端相对的一面设置有卡块和凹口，且卡块设置在凹口的左侧，所述卡块和凹口的表面设置有齿槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车油箱固定工装，通过夹紧机构使结构简单，便于维护，夹持更稳定，加工油箱时，降低油箱的晃动，保证了加工精度，通过移动机构使压盘可以在平台上左右移动，以适应不同尺寸的油箱，通过压盘与夹紧机构的配合使夹具实现了油箱内外加工一体的夹持功能，进一步稳定了油箱，提高了加工精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型夹紧机构的侧视结构示意图。

图中：1、平台，2、第一壳体，3、转杆，4、传动齿轮，5、驱动电机，6、驱动齿轮，7、十字接头，8、夹杆，9、十字转头，10、连杆，11、第二壳体，12、顶杆，13、弹簧，14、压盘，15、电机，16、条形块，17、接头，18、螺杆，19、螺管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种汽车油箱固定工装，包括平台1，平台1的上表面左侧螺钉连接有第一壳体2，第一壳体2的右侧顶端和内腔安装有夹紧机构，在靠近第一壳体2右侧的平台1上沿左右方向设置有滑槽，且滑槽为上表面与下表面相通的镂空式滑槽，滑槽的右侧安装有第二壳体11，且第二壳体11位于平台1的上下两端，第二壳体11的内腔顶端沿左右方向插接有顶杆12，顶杆12的左右两端延伸出第二壳体11的内腔，且顶杆12的左端螺接有压盘14，在第二壳体11的内腔顶杆12左侧的外表面设置有卡块，且卡块的右侧通过顶杆12套接有弹簧13，弹簧13的弹性系数为K3.5N/mm，平台1的下端安装有移动机构；

夹紧机构包括：转杆3、传动齿轮4、驱动电机5、驱动齿轮6、十字接头7、夹杆8、十字转头9、连杆10；

第一壳体2的内腔顶端沿左右方向轴承连接有转杆3，且转杆3的右端延伸出第一壳体2的内腔，在第一壳体2的内腔转杆3的外表面过盈配合有传动齿轮4，平台1的上表面左侧螺钉连接有驱动电机5，驱动电机5的输出端延伸进第一壳体2的内腔，且驱动电机5输出端的右端过盈配合有驱动齿轮6，传动齿轮4与驱动齿轮6啮合，在第一壳体2的右侧转杆3的右端轴承连接有十字接头7，且十字接头7的左侧与第一壳体2螺钉连接，在十字接头7的右端通过转杆3过盈配合有十字转头9，十字接头7的顶端销轴连接有夹杆8，且夹杆8向右侧安装并可绕销轴连接处沿上下方向转动，十字转头9的顶端销轴连接有连杆10，且连杆10可绕其销轴连接处沿前后方向转动，连杆10的顶端与夹杆8的中心销轴连接；

移动机构包括：电机15、条形块16、接头17、螺杆18、螺管19；

平台1的底端左侧螺钉连接有电机15，在靠近电机15的右端通过平台1螺钉连接有条形块16，条形块16的内腔轴承连接有接头17，电机15的输出端与接头17的左端过盈配合，接头17的右端沿左右方向过盈配合有螺杆18，螺杆18的右端穿过第二壳体11的内腔与平台1的底端内壁轴承连接，在第二壳体11的内腔底端通过螺杆18螺接有螺管19，且螺管19的左右两端分别与第二壳体11内腔的左右两侧内壁过盈配合。

作为优选方案，更进一步的，夹杆8的数量为四个，且分别销轴连接在十字接头7的上下左右四个方向，通过四个夹杆8使夹具对油箱的夹持更稳定。

作为优选方案，更进一步的，连杆10的数量为四个，十字转头9的上下左右四个方向均销轴连接有连杆10，通过十字转头9的旋转使连杆10可以绕着与十字转头9销轴连接处转动。

作为优选方案，更进一步的，十字接头7与十字转头9处于同一直线，且上下左右四个方向的位置相对，四个连杆10分别与其上下左右四个方向的四个夹杆8销轴连接，通过同一直线和位置相对的设计使连杆10在绕着与十字转头9销轴连接处转动时可以最大限度的向下拉动夹杆8，保证夹具工作的实用性。

作为优选方案，更进一步的，四个夹杆8右端相对的一面设置有卡块和凹口，且卡块设置在凹口的左侧，卡块和凹口的表面设置有齿槽，通过卡块和凹口使夹具可以根据不同的加工需求对油箱进行夹持，通过齿槽使夹具和油箱增加摩擦，防止加工过程中脱落，使夹持更稳定。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

当对油箱内腔加工时，将油箱放入四个夹杆8的卡块之间，驱动电机5启动，带动驱动齿轮6顺时针旋转，驱动齿轮6驱动传动齿轮4逆时针旋转，传动齿轮4驱动转杆3逆时针旋转，转杆3驱动十字转头9逆时针转动，十字转头9带动连杆10转动，连杆10随着十字转头9的转动绕其轴接处向后方向做轴线转动，连杆10在十字转头9的转动作用下向下拉动夹杆8，夹杆8的左端绕与十字接头7的轴接处向下方向做轴线运动，夹杆8的右端向下运动，将油箱夹紧，即可对油箱的内腔进行加工，加工完成后，驱动电机5逆时针旋转，夹杆8的右端抬起，即可取下油箱，当需要对油箱的外壁加工时，将油箱的一端夹在四个夹杆8的右端凹口之间，启动电机15,电机15的输出端驱动接头17在条形块16的内腔顺时针转动，接头17驱动螺杆18转动，螺杆18通过螺纹驱动螺管19向左移动，螺管19推动第二壳体11沿着平台上的滑槽向左移动，安装在第二壳体11左端的压盘14随第二壳体11向左移动，当压盘14与油箱的另一端接触时，压盘14停止移动，第二壳体11继续沿着滑槽向左移动，顶杆12相对于第二壳体11向右移动，顶杆12将弹簧13压缩，压盘14将油箱压紧，电机15停止转动，即可对油箱的外壁加工，加工完成后电机15的输出端逆时针转动，压盘14向右移动即可与油箱分离，驱动电机5逆时针转动，夹杆8的右端向上移动即可取下油箱，控制电机驱动汽车油箱固定工装不仅节省了时间，而且降低了劳动力，从而提高了工作效率，实用性强，有利于推广。

在本实用新型的上述描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅为本实用新型的某些示例性实施例，因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可通过各种不同方式做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车油箱固定工装，包括平台（1），其特征在于：所述平台（1）的上表面左侧螺钉连接有第一壳体（2），所述第一壳体（2）的右侧顶端和内腔安装有夹紧机构，在靠近所述第一壳体（2）右侧的平台（1）上沿左右方向设置有滑槽，且滑槽上表面与下表面相通，所述滑槽的右侧安装有第二壳体（11），且第二壳体（11）位于平台（1）的上下两端，所述第二壳体（11）的内腔顶端沿左右方向插接有顶杆（12），所述顶杆（12）的左右两端延伸出第二壳体（11）的内腔，且顶杆（12）的左端螺接有压盘（14），在所述第二壳体（11）的内腔顶杆（12）左侧的外表面设置有卡块，且卡块的右侧通过顶杆（12）套接有弹簧（13），所述平台（1）的下端安装有移动机构；

所述夹紧机构包括：转杆（3）、传动齿轮（4）、驱动电机（5）、驱动齿轮（6）、十字接头（7）、夹杆（8）、十字转头（9）、连杆（10）；

所述第一壳体（2）的内腔顶端沿左右方向轴承连接有转杆（3），且转杆（3）的右端延伸出第一壳体（2）的内腔，在所述第一壳体（2）的内腔转杆（3）的外表面过盈配合有传动齿轮（4），所述平台（1）的上表面右侧螺钉连接有驱动电机（5），所述驱动电机（5）的输出端延伸进第一壳体（2）的内腔，且驱动电机（5）输出端的右端过盈配合有驱动齿轮（6），所述传动齿轮（4）与驱动齿轮（6）啮合，在所述第一壳体（2）的右侧转杆（3）的右端轴承连接有十字接头（7），且十字接头（7）的左侧与第一壳体（2）螺钉连接，在所述十字接头（7）的右端通过转杆（3）过盈配合有十字转头（9），所述十字接头（7）的顶端销轴连接有夹杆（8），且夹杆（8）向右侧安装并可绕销轴连接处沿上下方向转动，所述十字转头（9）的顶端轴接有连杆（10），且连杆（10）可绕其销轴连接处沿前后方向转动，所述连杆（10）的顶端与夹杆（8）的中心销轴连接；

所述移动机构包括：电机（15）、条形块（16）、接头（17）、螺杆（18）、螺管（19）；

所述平台（1）的底端左侧螺钉连接有电机（15），在靠近所述电机（15）的右端通过平台（1）螺钉连接有条形块（16），所述条形块（16）的内腔轴承连接有接头（17），所述电机（15）的输出端与接头（17）的左端过盈配合，所述接头（17）的右端沿左右方向过盈配合有螺杆（18），所述螺杆（18）的右端穿过第二壳体（11）的内腔与平台（1）的底端内壁轴承连接，在所述第二壳体（11）的内腔底端通过螺杆（18）螺接有螺管（19），且螺管（19）的左右两端分别与第二壳体（11）内腔的左右两侧内壁过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定工装，其特征在于：所述夹杆（8）的数量为四个，且分别销轴连接在十字接头（7）的上下左右四个方向。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定工装，其特征在于：所述连杆（10）的数量为四个，所述十字转头（9）的上下左右四个方向均销轴连接有连杆（10）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定工装，其特征在于：所述十字接头（7）与十字转头（9）处于同一直线，且上下左右四个方向的位置相对，所述四个连杆（10）分别与其上下左右四个方向的四个夹杆（8）销轴连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定工装，其特征在于：四个所述夹杆（8）右端相对的一面设置有卡块和凹口，且卡块设置在凹口的左侧，所述卡块和凹口的表面设置有齿槽。

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