CN210996624U - 立螺栓无干扰钻孔机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了立螺栓无干扰钻孔机，包括钢轨腹面一侧的变速器，变速器上端焊接有上定位板，变速器下端焊接有下定位板，本实用新型的有益效果是：1、依靠变速器上三个输入(输出)孔的孔距，直接保证了钢轨上所钻孔的孔距，大大提高了孔距的精度；2、通过在钻孔内壁和钻杆外壁上设有相互对应啮合连接的齿芯和齿条，保证钻进方向的准确和延长钻头的使用寿命；3、通过设置可调快速卡具之间采用转轴铰接，使整个设备在操作过程中具有灵活性；4、在变速器的上下面分别焊装两个与钢轨截断面的圆弧边型相吻合圆弧过度结构的上定位板和下定位板，在夹紧作业时能够实现变速器与钢轨腹面平行，精确计算出变速器孔心高度位置。

Description

立螺栓无干扰钻孔机

技术领域

本实用新型涉及轨道钻孔技术领域，具体为立螺栓无干扰钻孔机。

背景技术

因国家经济发展和战略的需要，我国高速铁路得以迅猛发展，随着高速铁路的逐一开通，高铁里程的逐渐扩大，提高行车安全保障工作日益重要；而且要求越来越高；安全，是铁路永恒的主题，是一切的保障和前提，没有安全就没有一切，确保安全生产是我们所有铁路员工不懈的追求；目前我国铁路正线普遍都已经更换为60kg/m钢轨无缝线路。尤其是我国北方高寒地带的无缝钢轨铺装数量几乎全覆盖，确保无缝钢轨质量在行车安全中尤为重要，对于我们北方高寒且温差比较大的地区，线路养护工作提出了更高的要求。无缝线路养护维修时，经常需要切割断轨释放应力，再进行加固连接，也就是需要在断轨处两端的钢轨上钻出鱼尾板孔径的圆孔。目前国内铁路工务线路养护钢轨钻孔机基本都是采用单钻杆机进行钻孔，遇到的突出问题就是轨枕上的立螺栓妨碍钻孔，都得解开所有螺栓进行抬轨或解开所有螺栓进行串轨的笨拙方式进行规避，费时费力，效率很是低下。不仅如此，采用抬轨或串轨方法进行规避后钻孔，还极易使钢轨产生变形，损伤立螺栓螺纹扣等次生问题产生。从而对再次紧固螺栓形成了新的障碍，费时费力不说，还容易加大生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供立螺栓无干扰钻孔机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：立螺栓无干扰钻孔机，包括钢轨腹面一侧的变速器，所述变速器上端焊接有上定位板，所述变速器下端焊接有下定位板，所述变速器一侧固定连接有若干可调快速卡具，所述可调快速卡具两侧且在变速器侧面上设有钻孔，所述钻孔内壁上均匀设有若干齿芯，所述钻孔内穿插连接有钻杆，所述钻杆外表面均匀设有若干与齿芯相互对应设置的齿条，所述钻杆一端安装有轴承，所述钻杆通过轴承转动连接有尾接杆，每个所述钻孔上端两侧均设有与变速器转动连接的活动板，所述活动板之间固定穿插连接有水平固定杆，每个所述尾接杆上均安装有手柄。

优选的，所述可调快速卡具由直角架、卡紧板、连接杆和直角杆够成，所述变速器通过螺栓固定连接有直角架，所述直角架顶端两侧分别通过转轴转动连接有卡紧板和连接杆，所述卡紧板和连接杆的顶端均通过转轴转动连接有直角杆，所述卡紧板下端抵靠在钢轨一侧。

优选的，所述手柄下端固定连接有两个分叉板，所述分叉板转动套设在水平固定杆上，两个所述分叉板底端相互靠近的一面通过转轴与尾接杆转动连接。

优选的，所述上定位板和下定位板靠近钢轨侧面的弧度均匀与钢轨截断面的圆弧边型相一致，所述上定位板上部设计成立直面且与钢轨上沿，下沿相互垂直。

优选的，所述直角架的宽度大于钢轨截断面的宽度。

优选的，所述齿芯和齿条的形状均为矩形，所述钻杆通过齿条与齿芯啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、依靠变速器上三个输入(输出)孔的孔距，直接保证了钢轨上所钻孔的孔距，大大提高了孔距的精度；

2、通过在钻孔内壁和钻杆外壁上设有相互对应啮合连接的齿芯和齿条，将钻杆通过齿条与齿芯啮合连接，传递力时是六个矩形平面同时接触，应力不会过分集中于一点，不会打滑，六个矩形齿的线接触啮合最大限度的传递扭矩，同时保证钻进方向的准确和延长钻头的使用寿命；

3、通过设置可调快速卡具之间采用转轴铰接，使整个设备在操作过程中具有灵活性，保证了在有障碍立螺栓的情况下仍然能够轻松自如的安装上空心钻头，从而实现无障碍钻孔的目的；

4、在变速器的上下面分别焊装两个与钢轨截断面的圆弧边型相吻合圆弧过度结构的上定位板和下定位板，在夹紧作业时能够实现变速器与钢轨腹面平行，精确计算出变速器孔心高度位置。

附图说明

图1为本实用新型侧面结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型钻孔和钻杆连接正面结构示意图；

图4为本实用新型钻孔和钻杆剖面连接结构示意图。

图中：1、变速器；2、可调快速卡具；21、直角架；22、卡紧板；23、连接杆；24、直角杆；3、上定位板；4、下定位板；5、活动板；6、水平固定杆；7、手柄；8、钻孔；81、齿芯；9、钻杆；91、齿条；10、尾接杆；11、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：立螺栓无干扰钻孔机，包括钢轨腹面一侧的变速器1，变速器1以小型汽油机为动力，经变速器1传输动力，变速器1上端焊接有上定位板3，变速器1下端焊接有下定位板4，变速器1一侧固定连接有若干可调快速卡具2，可调快速卡具2两侧且在变速器1侧面上设有钻孔8，依靠变速器1上三个输入(输出)钻孔8的孔距，直接保证了钢轨上所钻孔的孔距，大大提高了孔距的精度，钻孔8内壁上均匀设有若干齿芯81，钻孔8内穿插连接有钻杆9，钻杆9外表面均匀设有若干与齿芯81相互对应设置的齿条91，钻杆9一端安装有轴承11，钻杆9通过轴承11转动连接有尾接杆10，每个钻孔8上端两侧均设有与变速器1转动连接的活动板5，活动板5之间固定穿插连接有水平固定杆6，每个尾接杆10上均安装有手柄7。

可调快速卡具2由直角架21、卡紧板22、连接杆23和直角杆24够成，变速器1通过螺栓固定连接有直角架21，直角架21顶端两侧分别通过转轴转动连接有卡紧板22和连接杆23，卡紧板22和连接杆23的顶端均通过转轴转动连接有直角杆24，卡紧板22下端抵靠在钢轨一侧，直角架21的宽度大于钢轨截断面的宽度，用于卡紧钢轨的可调快速卡具2采用转轴铰接式大力钳原理来达到紧固效果，卡紧效果好,装卸速度快,适用范围广。

手柄7下端固定连接有两个分叉板，分叉板转动套设在水平固定杆6上，两个分叉板底端相互靠近的一面通过转轴与尾接杆10转动连接，采用杠杆原理用拉动手柄7手动加压给钻杆9尾部的尾接杆10实现钻头进给切削的目的。

上定位板3和下定位板4靠近钢轨侧面的弧度均匀与钢轨截断面的圆弧边型相一致，上定位板3上部设计成立直面且与钢轨上沿，下沿相互垂直，当夹紧作业时只需保证上定位板3的立直面与钢轨的侧平面靠严实就能够实现变速器与钢轨腹面平行，精确计算出变速器1孔心高度位置，依靠机械加工变速器箱体和后期装配精度来实现，这样完全能够满足技规要求的孔高度h＝79.0±2mm公差要求，即依靠上下定位板的圆弧结构面准确定位来保证所钻的三个钻孔8高度的准确性。

齿芯81和齿条91的形状均为矩形，钻杆9通过齿条91与齿芯81啮合连接，钻孔8与变速器1的输出端传动连接，钻孔8的齿轮经过设计的内六齿条矩形芯结构，与钻杆9的外壁六个矩形齿紧密啮合，这样传递力时是六个矩形平面同时接触而不是点线接触，应力不会过分集中于一点，不会打滑，六个矩形齿的线接触啮合最大限度的传递扭矩，同时保证钻进方向的准确和延长钻头的使用寿命。

使用时，将变速器1靠在钢轨腹面，手动推动直角杆24，通过卡紧板22和连接杆23将卡紧板22的底端抵靠在钢轨另一侧面，从而将变速器1固定在钢轨的腹面，通过在变速器1的上下面分别焊装两个与钢轨截断面的圆弧边型相吻合圆弧过度结构的上定位板3和下定位板4，并且上定位板3上部设计成立直面，保证上定位板3的立直面与钢轨的侧平面靠严实从而将变速器1与钢轨腹面平行，启动汽油机，汽油机的输出端带动变速器1的输入端转动，变速器1的齿轮输出端带动钻孔8转动，钻孔8带动内部插接的钻杆9转动，在钻杆9转动的过程中，推动手柄7，手柄7结合活动板5形成杠杆原理，手动加压给钻杆9尾部轴承11连接的尾接杆10实现钻头进给切削的目的。

实施例2

可将直角杆24与卡紧板22连接的一端替换成可旋转的螺杆，卡紧板22上端设有转轴连接的螺母，螺杆螺纹连接在螺母内部，直角杆24通过可旋转的螺杆与卡紧板22上端的螺母活动连接，通过调整螺杆上的螺母的位置也可将卡紧板22的底部抵靠在钢轨一侧从而达到紧固效果，无需一直对直角杆24上端用力也可固定变速器1，卡紧效果更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.立螺栓无干扰钻孔机，包括钢轨腹面一侧的变速器(1)，其特征在于：所述变速器(1)上端焊接有上定位板(3)，所述变速器(1)下端焊接有下定位板(4)，所述变速器(1)一侧固定连接有若干可调快速卡具(2)，所述可调快速卡具(2)两侧且在变速器(1)侧面上设有钻孔(8)，所述钻孔(8)内壁上均匀设有若干齿芯(81)，所述钻孔(8)内穿插连接有钻杆(9)，所述钻杆(9)外表面均匀设有若干与齿芯(81)相互对应设置的齿条(91)，所述钻杆(9)一端安装有轴承(11)，所述钻杆(9)通过轴承(11)转动连接有尾接杆(10)，每个所述钻孔(8)上端两侧均设有与变速器(1)转动连接的活动板(5)，所述活动板(5)之间固定穿插连接有水平固定杆(6)，每个所述尾接杆(10)上均安装有手柄(7)。

2.根据权利要求1所述的立螺栓无干扰钻孔机，其特征在于：所述可调快速卡具(2)由直角架(21)、卡紧板(22)、连接杆(23)和直角杆(24)够成，所述变速器(1)通过螺栓固定连接有直角架(21)，所述直角架(21)顶端两侧分别通过转轴转动连接有卡紧板(22)和连接杆(23)，所述卡紧板(22)和连接杆(23)的顶端均通过转轴转动连接有直角杆(24)，所述卡紧板(22)下端抵靠在钢轨一侧。

3.根据权利要求1所述的立螺栓无干扰钻孔机，其特征在于：所述手柄(7)下端固定连接有两个分叉板，所述分叉板转动套设在水平固定杆(6)上，两个所述分叉板底端相互靠近的一面通过转轴与尾接杆(10)转动连接。

4.根据权利要求1所述的立螺栓无干扰钻孔机，其特征在于：所述上定位板(3)和下定位板(4)靠近钢轨侧面的弧度均匀与钢轨截断面的圆弧边型相一致，所述上定位板(3)上部设计成立直面且与钢轨上沿，下沿相互垂直。

5.根据权利要求2所述的立螺栓无干扰钻孔机，其特征在于：所述直角架(21)的宽度大于钢轨截断面的宽度。

6.根据权利要求1所述的立螺栓无干扰钻孔机，其特征在于：所述齿芯(81)和齿条(91)的形状均为矩形，所述钻杆(9)通过齿条(91)与齿芯(81)啮合连接。

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