CN210981803U - 一种四爪同轴度补偿夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种四爪同轴度补偿夹具，涉及轿车车轮定位的技术领域，包括导向块，导向块长度方向的侧壁上开设有滑槽，滑槽内设置有控制杆，滑槽内滑移连接有两个滑块；两个滑块上均设置有连接板，两个连接板上均固接有两根固定杆；导向块远离连接板的侧壁上设置有连接块，连接块上固接环形的支撑板，支撑板内设置有滚珠，滚珠上穿设有支撑杆，支撑杆上设置有连接板，导向块上固接有两根连接杆，连接板上开设有两个通孔，通孔内开设有环形的连接槽，通孔内转动连接有旋转块，旋转块的外周面上均固接有卡接块，卡接块位于连接槽内，两根旋转块分别与连接杆螺纹连接，连接板上设置有芯轴。其具有能调节芯轴与导向块之间空间角度的优点。

Description

一种四爪同轴度补偿夹具

技术领域

本实用新型涉及轿车车轮定位的技术领域，尤其是涉及一种四爪同轴度补偿夹具。

背景技术

商用车车轮定位仪俗称四轮定位仪，是用于检测汽车底盘车轮以及车桥的定位参数，确保这些参数符合原厂设计要求，满足特定使用工况，从而减少车轮的异常磨损以及燃油的额外消耗的测量工具。车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换车轮等原因而产生变化。一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如车轮异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。

公告号为CN203365153U的中国专利公开了一种商用车激光车轮定位仪，包括测量主机、测量头、车轮夹具、中心标尺和测量标靶；所述测量主机通过无线方式与所述测量头连接；所述车轮夹具的心轴上设置有所述测量头；所述车轮夹具设置在被测车辆的车桥的两侧车轮上，并垂直于被测车轮的运动平面；所述中心标尺通过吊具垂直悬挂于被测车辆的车架前后两端，被测车辆的车架前后两端的所述中心标尺中点连线作为测量基准线；所述测量标靶通过标尺加长杆与所述中心标尺连接，所述标尺加长杆处于水平位置。

现有技术中，定位仪包括与车轮固定连接的夹具、设置在夹具上的测量头。在对车轮的同轴度进行测量时，将车轮转过一定角度，通过连接在车轮夹具上的车辆测量头以及以测量头配合定位的测量标靶，根据测量标靶上反馈的信号，来测量车轮是否有发生偏差，确保车轮的同轴度。但是现有技术中，测量头通过芯轴固定在车轮夹具上，芯轴与车轮夹具之间固定连接，当车轮存在偏差时，芯轴与测量标靶无法保持良好的平行度，导致使测量头无法对准测量标靶，从而影响定位仪的正常测量。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种四爪同轴度补偿夹具，其具有能调节芯轴与导向块之间空间角度的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种四爪同轴度补偿夹具，包括导向块，导向块长度方向的侧壁上开设有滑槽，滑槽内设置有控制杆，控制杆包括第一部、第二部和第三部，第一部和第三部上设置有旋向相反的外螺纹，滑槽内固接有用于将对控制杆进行固定的套环，套环套设在第二部上，且套环与第二部转动连接，滑槽内滑移连接有两个滑块，两个滑块分别与第一部和第三部螺纹连接；两个滑块上均设置有连接板，两个连接板上均固接有两根固定杆；导向块远离连接板的侧壁上设置有连接块，连接块远离导向块的端面上固接环形的支撑板，支撑板的内周面开设有环形的凹槽，凹槽的截面为圆弧形，凹槽内设置有滚珠，滚珠上穿设有支撑杆，支撑杆上设置有V形的调节板，导向块上固接有两根连接杆，连接杆为螺杆，调节板上开设有两个通孔，两个通孔的内周面上均开设有环形的连接槽，卡接块的截面为半圆形，卡接块位于连接槽内，旋转块与通孔之间存在间隙，两根连接杆分别穿设在两个旋转块上，旋转块与连接杆螺纹连接，连接板远离导向块的侧壁上设置有芯轴，芯轴上设置有车辆测量仪。

通过采用上述技术方案，通过旋拧控制杆使两个滑块向相反的方向运动，进而使四根固定杆固定在车轮上，通过旋拧两个旋转块可以实现两个旋转块沿连接杆长度方向的移动。旋转杆带动连接板发生偏移，连接板可以带动支撑杆以及芯轴进行平行度的调节。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑杆穿设在调节板上，且支撑杆与调节板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，实现了调节板与支撑杆之间的可拆卸连接，方便调节板的更换，进而方便调节板的拆装与运输。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接块远离导向块的端面上开设盲孔，盲孔的底面上固接有拉力弹簧，拉力弹簧远离盲孔底面的一端固接有固定块，支撑杆的一端穿设进盲孔内且与固定块固接。

通过采用上述技术方案，因为芯轴的调节是微调，在旋拧旋转块的时候如果能有一个阻力，相比与没有有阻力来说用相同的力去旋拧旋转块，旋转块在连接杆上运动的距离就会很更小。芯轴的调节就会更加的精确。因为拉力弹簧一直处于拉伸状态，当芯轴及支撑杆发生变化时，支撑杆与拉力弹簧就会不在一条直线上，此时拉力弹簧与就会阻碍支撑杆位置的变化，导致旋转块在沿连接杆运动的时候就会受到一个阻力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述控制杆的两端均固接有方便控制杆旋拧的手柄。

通过采用上述技术方案，手柄增加了控制杆上的受力点，使得控制杆的旋拧更加的省力方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述调节板远离导向块的侧壁上设置有套筒，套筒的一端穿设在调节板远离导向块的侧壁上，套筒与连接板之间螺纹连接，芯轴穿设在套筒内，芯轴与套筒之间螺纹连接。

通过采用上述技术方案，实现了套筒与连接板以及芯轴与套筒之间的可拆卸连接。方便芯轴的更换以及夹具的拆装运输。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导向块厚度方向的两侧壁上均固接有握持块，握持块的截面为半圆形。

通过采用上述技术方案，工作人员在拿取夹具的时候可以手握握持块。握持块上没有棱角使得工作人员的手更加的舒适。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旋转块的上表面固接有圆柱形的连接管，连接杆穿过连接管，连接管的外周面上固接手轮。

通过采用上述技术方案，增加了旋转块上的受力点，使得旋转块在旋拧时更加的省力方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导向块远离连接板的侧壁上开设有圆形的且与连接块适配的螺纹孔，连接块远离芯轴的一端穿设在螺纹孔内，连接块与螺纹孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，实现了连接块与导向块之间的可拆卸连接，方便导向块的更换及夹具的拆装与运输。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在导向块上设置连接块，连接块上设置支撑杆，支撑杆上设置调节板，调节板上设置两个旋转块，导向块上设置两根连接杆，两根连接杆穿设在两个旋转块内，通过旋拧控制杆使两个滑块向相反的方向运动，进而使四根固定杆固定在车轮上，通过旋拧两个旋转块可以实现两个旋转块沿连接杆长度方向的移动。旋转杆带动连接板发生偏移，连接板可以带动支撑杆以及芯轴进行平行度的调节；

2.通过设置拉力弹簧，使得旋转块在旋转的时候有一个阻力，进而可使芯轴在调节是更加的精确。

附图说明

图1是本实施例中夹具的整体结构示意图；

图2是本实施例中凸显控制杆在滑槽内连接结构的示意图；

图3是本实施例中滑块及连接板的结构示意图；

图4是本实施例中控制杆的结构示意图；

图5是本实施例中连接块与芯轴之间的连接结构示意图；

图6是本实施例中凸显连接块内部结构的示意图；

图7是本实施例中调节板的结构示意图。

图中，1、导向块；11、滑槽；111、套环；12、连接杆；13、握持块；14、螺纹孔；2、控制杆；21、第一部；22、第二部；23、第三部；24、手柄；3、滑块；31、连接板；311、固定杆；4、连接块；41、盲孔；411、拉力弹簧；4111、固定块；42、支撑板；421、凹槽；422、滚珠；4221、支撑杆；5、调节板；51、第一板；52、第二板；53、通孔；531、连接槽；54、旋转块；541、卡接块；542、连接孔；543、连接管；5431、手轮；6、套筒；61、芯轴；62、车辆测量头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

车辆测量头62是通过车轮夹具固定在车轮上，将车轮转过一定角度后，通过连接在车轮夹具上的车辆测量头62以及以与车辆测量头62配合定位的测量标靶，根据测量标靶上反馈的信号，来测量车轮是否有发生偏差，确保车轮的同轴度。

参照图1、图2，为本实用新型公开的一种四爪同轴度补偿夹具，包括长条形的导向块1，导向块1长度方向的侧壁上开设有滑槽11，滑槽11沿导向块1的长度方向布设，且滑槽11的两端延伸至导向块1两端的端面上，滑槽11内设置有控制杆2。控制杆2包括第一部21、第二部22和第三部23，第二部22位于第一部21和第三部23之间，第二部22的外周面光滑，第一部21和第三部23的外周面上开设有旋向相反的螺纹（参照图4）。滑槽11的底面上固接有套环111，套环111位于导向块1的中部，套环111套设在第二部22上，套环111与第二部22转动连接。滑槽11内滑移连接有两个分别与滑槽11适配的滑块3。控制杆2穿设在两个滑块3内，且两个滑块3分别位于控制杆2上的第一部21和第三部23位置处，两个滑块3分别与第一部21和第三部23螺纹连接。两个滑块3远离滑槽11底面的侧壁上均固接有连接板31，两个连接板31远离滑块3的侧壁上均固接有两个L形的固定杆311（参照图3）。

参照图5、图6，导向块1远离滑槽11的侧壁上设置圆柱形的连接块4，连接块4与导向块1远离滑槽11的侧壁垂直，连接块4背离导向块1的端面上开设有圆形的盲孔41，连接块4背离导向块1的端面上固接有环形的支撑板42，支撑板42的外周面与连接块4的外周面平齐。支撑板42的内周面上开设有环形的凹槽421。凹槽421的截面为半圆形。凹槽421内嵌设有滚珠422，滚珠422在凹槽421内可以自由旋转。滚珠422上穿设有支撑杆4221，支撑杆4221与滚珠422固接。支撑杆4221的一端位于盲孔41内。

参照图1、图7，连接块4的一侧固接有两根连接杆12，连接杆12外周面上开设有外螺纹。两根连接杆12均与连接块4平行。两根连接杆12所在的平面与导向块1的端面平行。支撑杆4221上设置有V形的调节板5，调节板5包括第一板51和第二板52，第一板51的一端与第二板52的一端固接，第一板51和第二板52之间的夹角为90°。

参照图5、图7，支撑杆4221穿设在调节板5上第一板51和第二板52的连接位置处。支撑杆4221与调节板5垂直，且支撑杆4221与调节板5螺纹连接，第一板51和第二板52远离支撑杆4221的一端均开设有圆形的通孔53，通孔53的内周面上开设有环形的连接槽531，连接槽531的截面为半圆形，两个通孔53内均设置有圆柱形的旋转块54，两个旋转块54的外周面上均固接有环形的卡接块541，卡接块541的截面为半圆形，卡接块541位于连接槽531内，旋转块54的外周面与通孔53的内周面之间存在间隙。两个旋转块54的端面上均开设有圆形的连接孔542，连接孔542沿旋转块54的长度方向布设，两根连接杆12分别穿设在两个连接孔542内，连接杆12与连接孔542螺纹连接。

连接板531远离导向块1的侧壁上设置有芯轴61，芯轴61与连接板531垂直，芯轴61与连接块4均位于导向块1的中心处。

通过旋拧控制杆2使两个滑块3向相反的方向运动，进而使四根固定杆311固定在车轮上，通过旋拧两个旋转块54可以实现两个旋转块54沿连接杆12长度方向的移动。旋转块54带动调节板5发生偏移，调节板5可以带动支撑杆4221以及芯轴61进行平行度的调节。

参照图1、图3，为了使滑块3在滑槽11内运动的时候更加的稳定，滑块3和滑槽11均设置为T形。

参照图6，盲孔41的底面上固接有拉力弹簧411，拉力弹簧411沿盲孔41的长度方向布设。拉力弹簧411远离盲孔41底面的一端固接有固定块4111，支撑杆4221位于盲孔41内的一端固接在固定块4111远离拉力弹簧411的侧壁上。在支撑杆4221与芯轴61位于同一直线上的状态时拉力弹簧411处于拉伸状态。因为芯轴61的调节是微调，在旋拧旋转块54的时候如果能有一个阻力，芯轴61的调节就会更加的精确。因为拉力弹簧411一直处于拉伸状态，当芯轴61及支撑杆4221发生变化时，支撑杆4221与拉力弹簧411就会不在一条直线上，此时拉力弹簧411与就会阻碍支撑杆4221位置的变化，导致旋转块54在沿连接杆12运动的时候就会受到一个阻力。

参照图4，控制杆2的两端均固接有方便控制杆2旋拧的手柄24。手柄24增加了控制杆2上的受力点，工作人员在旋拧控制杆2的时候会更加的省力。

调节板5远离导向块1的侧壁上设置有圆柱形的套筒6，套筒6与支撑杆4221位于同一直线上，套筒6的一端穿设在调节板5远离连接块4的侧壁上，套筒6与连接板531之间螺纹连接。芯轴61穿设在套筒6内，芯轴61与套筒6之间螺纹连接。实现了芯轴61的可以拆卸连接，方便夹具的运输。

参照图1，导向块1厚度方向的两侧壁上均固接有握持块13，握持块13的截面为半圆形。工作人员在拿取夹具的时候可以手握握持块13。握持块13使得工作人员的手更加的舒适。

参照图5、图7，旋转块54的上表面固接有圆柱形的连接管543，连接杆12穿过连接管543，连接管543的外周面上固接手轮5431。手轮5431接连接管543的配合，使得旋转块54在旋转的时候更加的省力。

参照图3，两个连接板531的下表面上均穿设有多个固定螺栓，固定螺栓穿过连接板531后穿设在滑块3上。这样就实现了连接板531与滑块3之间的可拆卸连接，进而方便了夹具的收置与运输。

参照图1，导向块1远离连接板531的侧壁上开设有圆形的且与连接块4适配的螺纹孔14，连接块4远离芯轴61的一端穿设在螺纹孔14内。连接块4与螺纹孔14螺纹连接。夹具在运输或者不使用的时候，可以从螺纹孔14内旋拧下来。

本实施例的实施原理为：工作人员用手握住导向块1上的握持块13，将导向块1拿到车轮处，通过旋拧手柄24使得两个滑块3到底两个连接板531向相反的方向运动，直到四根固定杆311将夹具固定在车胎上，将这辆测量头安装到芯轴61上，然后通过旋拧两个手轮5431，调节芯轴61的水平度使得车辆测量头62调整到合适的位置处。

在夹具需要运输的时候，将连接板531上的连接块4、套筒6、以及芯轴61和连接板531拆卸下来进行分类运输。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种四爪同轴度补偿夹具，包括导向块（1），其特征在于：导向块（1）长度方向的侧壁上开设有滑槽(11)，滑槽(11)内设置有控制杆(2)，控制杆(2)包括第一部(21)、第二部(22)和第三部(23)，第一部(21)和第三部(23)上设置有旋向相反的外螺纹，滑槽(11)内固接有用于将对控制杆(2)进行固定的套环(111)，套环(111)套设在第二部(22)上，且套环(111)与第二部(22)转动连接，滑槽(11)内滑移连接有两个滑块(3)，两个滑块(3)分别与第一部(21)和第三部(23)螺纹连接；两个滑块(3)上均设置有连接板(31)，两个连接板(31)上均固接有两根固定杆(311)；导向块（1）远离连接板(31)的侧壁上设置有连接块(4)，连接块(4)远离导向块（1）的端面上固接环形的支撑板(42)，支撑板(42)的内周面开设有环形的凹槽(421)，凹槽(421)的截面为圆弧形，凹槽(421)内设置有滚珠(422)，滚珠(422)上穿设有支撑杆(4221)，支撑杆(4221)上设置有V形的调节板(5)，导向块(1)上固接有两根连接杆(12)，连接杆(12)为螺杆，调节板(5)上开设有两个通孔(53)，两个通孔(53)的内周面上均开设有环形的连接槽(531)，连接槽（531）的截面为半圆形，两个通孔(53)内均设置有旋转块(54)，旋转块(54)的外周面上均固接有环形的卡接块(541)，卡接块（541）的截面为半圆形，卡接块(541)位于连接槽(531)内，旋转块（54）与通孔（53）之间存在间隙，两根连接杆(12)分别穿设在两个旋转块(54)上，旋转块(54)与连接杆(12)螺纹连接，连接板(31)远离导向块(1)的侧壁上设置有芯轴(61)，芯轴(61)上设置有车辆测量头（62）。

2.根据权利要求1所述的一种四爪同轴度补偿夹具，其特征在于：所述支撑杆(4221)穿设在调节板(5)上，且支撑杆(4221)与调节板(5)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种四爪同轴度补偿夹具，其特征在于：所述连接块(4)远离导向块（1）的端面上开设盲孔(41)，盲孔(41)的底面上固接有拉力弹簧(411)，拉力弹簧(411)远离盲孔(41)底面的一端固接有固定块(4111)，支撑杆(4221)的一端穿设进盲孔(41)内且与固定块(4111)固接。

4.根据权利要求1所述的一种四爪同轴度补偿夹具，其特征在于：所述控制杆(2)的两端均固接有方便控制杆(2)旋拧的手柄(24)。

5.根据权利要求1所述的一种四爪同轴度补偿夹具，其特征在于：所述调节板(5)远离导向块(1)的侧壁上设置有套筒(6)，套筒(6)的一端穿设在调节板(5)远离导向块(1)的侧壁上，套筒(6)与连接板(31)之间螺纹连接，芯轴(61)穿设在套筒(6)内，芯轴(61)与套筒(6)之间螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种四爪同轴度补偿夹具，其特征在于：所述导向块(1)厚度方向的两侧壁上均固接有握持块(13)，握持块(13)的截面为半圆形。

7.根据权利要求1所述的一种四爪同轴度补偿夹具，其特征在于：所述旋转块(54)的上表面固接有圆柱形的连接管(543)，连接杆(12)穿过连接管(543)，连接管(543)的外周面上固接手轮(5431)。

8.根据权利要求1所述的一种四爪同轴度补偿夹具，其特征在于：所述导向块(1)远离连接板(31)的侧壁上开设有圆形的且与连接块(4)适配的螺纹孔(14)，连接块(4)远离芯轴(61)的一端穿设在螺纹孔(14)内，连接块(4)与螺纹孔(14)螺纹连接。

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