CN219403019U - 一种汽车座椅骨架固定平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅骨架固定平台，包括基座，基座的两端设置有支撑座，两个支撑座上设置有转动连接的转轴，两个转轴的相对一端上均设置有固定单元一和固定单元二，固定单元一包括套环一，固定单元二包括套环二，套环一与套环二上均固定有矩形板，矩形板的一侧固定有沿其长度方向设置的固定板，矩形板的一侧还设置有活动板，本平台通过两组固定单元一和固定单元二形成的长夹持空间来对座椅骨架的两侧进行夹紧，能够同时对座椅骨架的乘坐部分和背靠部分进行夹持，进一步提高座椅骨架的整体稳定性，通过转动套环一和套环二，能够对固定单元一与固定单元二的角度进行调整，以适应不同角度的座椅骨架固定，通用性更高。

Description

一种汽车座椅骨架固定平台

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅制造设备领域，尤其涉及一种汽车座椅骨架固定平台。

背景技术

汽车座椅骨架主要由乘坐部分和背靠部分组成，两者之间通过可旋转锁定的连接件进行连接，座椅骨架主要通过焊接以及螺栓铆接的方式进行制作，座椅骨架完成制作后，还需要在骨架内部布置一些加热按摩及配套的电子元器件，在加工过程中，对座椅骨架进行稳定的固定显得尤为重要。

专利号CN217529797公开了一种座椅骨架焊接车间的固定架，该专利包括底座，底座顶部焊接有两组对称的支撑板，支撑板两侧焊接有两组对称的支撑架，支撑板内侧设置有夹持机构，支撑架顶部设置有调节机构，夹持机构包括支撑板内表面转动连接的转动杆，转动杆内侧焊接有固定板，固定板内侧焊接有第一连接块，第一连接块内侧焊接有第一连接套，第一连接套一侧转动连接有螺纹杆，螺纹杆远离第一连接套的一端焊接有转动盘，螺纹杆一侧螺纹连接有第二连接块。该座椅骨架焊接车间的固定架，夹块向第一连接块靠近时，使得分别焊接在第一连接块和第二连接块上的两组夹块夹住座椅骨架两侧的支撑杆，但发明人在使用过程中发现，由于座椅骨架并非规则的物体，仅靠两组夹块无法保证对座椅骨架的夹紧，加工过程中容易晃动，影响加工质量和精度，如两组夹块只夹持座椅骨架的乘坐部分，其背靠部分则容易在制作过程中产生晃动，影响加工质量。

实用新型内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车座椅骨架固定平台，以解决现有技术中夹持不够稳定的技术问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车座椅骨架固定平台，包括基座，所述基座的两端设置有支撑座，所述基座的一端固定有气缸三，其中一个所述支撑座固定在气缸三的活塞杆前端，两个所述支撑座上设置有转动连接的转轴，两个所述转轴的相对一端上均设置有固定单元一和固定单元二，所述固定单元一包括套设在转轴上的套环一，所述固定单元二包括套设在转轴上的套环二，所述套环一与套环二上均固定有矩形板，所述矩形板的一侧固定有沿其长度方向设置的固定板，所述矩形板的一侧还设置有平行于固定板的活动板，所述矩形板的另一侧固定有气缸一，所述气缸一垂直于固定板的长度方向，所述气缸一的活塞杆前端固定有与活动板固定连接的连接板，所述转轴上还设置有锁紧单元，所述锁紧单元用于对套环一和套环二锁紧。

可选的，所述锁紧单元包括竖直固定在转轴上的侧板，所述侧板位于转轴远离套环一和套环二的一端，所述转轴靠近套环一和套环二的一端外侧壁设置有外花键，所述套环一与套环二的内壁设置有与外花键啮合的内花键，所述转轴靠近套环一和套环二的一端端部还固定有防脱板，所述侧板的侧面固定有平行于转轴的气缸二，所述气缸二朝向于套环一和套环二设置，所述气缸二的活塞杆前端固定有压板，所述压板穿设于转轴，所述套环一与套环二位于压板与防脱板之间。

可选的，所述活动板包括若干个沿固定板长度方向分布的条形板，所述条形板垂直于固定板的长度方向，所述矩形板上开设有若干个与条形板对齐的滑槽，所述条形板嵌入至滑槽内，所述条形板的两端分别位于矩形板的两侧，所述连接板上固定有多个与条形板一一对应的转动座，所述转动座的内部设置有转动连接的螺杆，所述螺杆平行于气缸一的长度方向，所述螺杆穿设于条形板的一端且与其螺纹连接。

可选的，所述条形板靠近固定板的一端开设有条形孔，所述条形孔的内部设置有转动连接的双向丝杆，所述双向丝杆平行于条形板的长度方向，所述双向丝杆上对称设置有两个螺纹连接的夹持块，所述夹持块与条形孔的内壁贴合，两个所述夹持块的相对一端设置有呈倒八字形的斜面，所述双向丝杆的一端贯穿条形板至其外侧。

可选的，所述双向丝杆的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内穿设有螺纹连接的锁紧销，所述锁紧销为丁字形结构，所述锁紧销的竖直部与螺纹孔螺纹连接，所述锁紧销的水平部的两端抵持在条形孔的两侧内壁上。

可选的，所述固定板和条形板的相对面以及夹持块的斜面上覆盖有橡胶垫。

可选的，所述支撑座上还固定有电机，所述电机的输出轴与转轴固定连接。

从上面所述可以看出，采用本实用新型提供的一种汽车座椅骨架固定平台，通过两组固定单元一和固定单元二形成的长夹持空间来对座椅骨架的两侧进行夹紧，能够同时对座椅骨架的乘坐部分和背靠部分进行夹持，进一步提高座椅骨架的整体稳定性，通过转动套环一和套环二，能够对固定单元一与固定单元二的角度进行调整，以适应不同角度的座椅骨架固定，通用性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的固定平台的正面结构示意图；

图2为本实用新型的固定单元一与固定单元二的侧向结构示意图；

图3为本实用新型的锁紧单元的结构示意图；

图4为本实用新型的矩形板和气缸一等部件的侧向结构示意图；

图5为本实用新型的条形板的结构示意图；

图6为本实用新型的固定单元二的正面结构示意图。

其中，1、基座；2、支撑座；3、电机；4、转轴；5、固定单元一；6、固定单元二；7、侧板；8、压板；9、气缸二；10、套环一；11、套环二；12、外花键；13、防脱板；14、固定板；15、滑槽；16、条形板；17、夹持块；18、螺杆；19、矩形板；20、转动座；21、连接板；22、气缸一；23、双向丝杆；24、锁紧销；25、条形孔；26、气缸三。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

基于上述目的，本实用新型提出了一种汽车座椅骨架固定平台，包括基座1，所述基座1的两端设置有支撑座2，所述基座1的一端固定有气缸三26，其中一个所述支撑座2固定在气缸三26的活塞杆前端，两个所述支撑座2上设置有转动连接的转轴4，两个所述转轴4的相对一端上均设置有固定单元一5和固定单元二6，所述固定单元一5包括套设在转轴4上的套环一10，所述固定单元二6包括套设在转轴4上的套环二11，所述套环一10与套环二11上均固定有矩形板19，所述矩形板19的一侧固定有沿其长度方向设置的固定板14，所述矩形板19的一侧还设置有平行于固定板14的活动板，所述矩形板19的另一侧固定有气缸一22，所述气缸一22垂直于固定板14的长度方向，所述气缸一22的活塞杆前端固定有与活动板固定连接的连接板21，所述转轴4上还设置有锁紧单元，所述锁紧单元用于对套环一10和套环二11锁紧。

如图1-6所示，本实施例提供了一种汽车座椅骨架固定平台，其主要包括基座1，在基座1的两端设置有支撑座2，其中一个支撑座2可采用焊接或者螺栓铆接的方式固定在基座1上，另一个支撑座2固定在气缸三26的活塞杆前端，通过气缸三26活塞杆的伸缩来带动两个支撑座2相互靠近和远离，支撑座2上设置有转动连接的转轴4，两根转轴4同轴设置，两个所述转轴4的相对一端设置有固定单元一5和固定单元二6，固定单元一5包括设置在转轴4上的套环一10，固定单元二6包括设置在转轴4上的套环二11，套环一10和套环二11均可以围绕转轴4进行转动，套环一10与套环二11上均固定有矩形板19，矩形板19可采用焊接的方式与套环一10或套环二11固定连接，矩形板19的一侧固定有固定板14，固定板14与矩形板19的长度方向平齐，矩形板19的一侧还设置有活动板，活动板与固定板14平行，活动板与固定板14之间形成了较长的夹持区域，矩形板19的另一侧设置有气缸一22，气缸一22垂直于固定板14长度方向，气缸一22的活塞杆前端固定有与活动板连接的连接板21，通过气缸一22活塞杆的伸缩能够带动活动板靠近或远离固定板14，这样以完成对汽车座椅骨架的夹持和松开，转轴4上还设置有锁紧单元，锁紧单元用于对套环一10和套环二11进行锁紧，使两者被固定。

以图1视角为例，基座1两端各设置有一个固定单元一5和固定单元二6，分别用于对座椅骨架的两侧进行夹持固定，通过转动套环一10和套环二11来改变固定单元一5与固定单元二6之间的角度，固定板14与活动板之间形成了较长的夹持空间，如图2所示，固定单元一5的夹持空间可用于对座椅骨架的乘坐部分的两侧进行夹持，固定单元二6的夹持空间用于对座椅骨架的背靠部分的两侧进行夹持，在工作前，转动套环一10与套环二11，使固定单元一5的夹持空间与待固定的座椅骨架的乘坐部分的侧身对齐，使固定单元二6的夹持空间与待固定的座椅骨架的背靠部分的侧身对齐，然后通过锁紧单元将套环一10与套环二11锁紧，这样使固定单元一5与固定单元二6被锁紧，在后续加工过程中，先通过气缸三26的活塞杆收回来带动两个支撑座2的间距增大，以提供安装空间，然后将座椅骨架的一侧嵌入至一端支撑座2上的固定单元一5和固定单元二6的夹持空间内，然后控制气缸一22的活塞杆伸出，以使活动板和固定板14对座椅骨架的一侧进行夹紧，然后气缸三26的活塞杆伸出，使另一个支撑座2上的固定单元一5和固定单元二6卡入座椅骨架的另一侧，然后再通过气缸一22来使活动板和固定板14靠近，以将座椅骨架的另一侧进行夹紧，在夹紧时，座椅骨架的两侧均通过一组固定单元一5和固定单元二6进行夹紧，同时对座椅骨架的乘坐部分和背靠部分进行夹紧，这样能够提高对座椅的夹紧程度，使座椅骨架加工过程更加稳定，提高加工精度，另外套环一10与套环二11能够通过旋转来调整固定单元一5与固定单元二6的夹角，这样能够对不同形式的座椅骨架进行夹紧，通用性更高，在对固定的座椅骨架进行加工时，为了方便工人需要，可转动转轴4，以对座椅骨架进行翻转，进而对座椅骨架的背面或者底面进行加工。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车座椅骨架固定平台，通过两组固定单元一5和固定单元二6形成的长夹持空间来对座椅骨架的两侧进行夹紧，能够同时对座椅骨架的乘坐部分和背靠部分进行夹持，进一步提高座椅骨架的整体稳定性，通过转动套环一10和套环二11，能够对固定单元一5与固定单元二6的角度进行调整，以适应不同角度的座椅骨架固定，通用性更高。

在一些可选实施例中，所述锁紧单元包括竖直固定在转轴4上的侧板7，所述侧板7位于转轴4远离套环一10和套环二11的一端，所述转轴4靠近套环一10和套环二11的一端外侧壁设置有外花键12，所述套环一10与套环二11的内壁设置有与外花键12啮合的内花键，所述转轴4靠近套环一10和套环二11的一端端部还固定有防脱板13，所述侧板7的侧面固定有平行于转轴4的气缸二9，所述气缸二9朝向于套环一10和套环二11设置，所述气缸二9的活塞杆前端固定有压板8，所述压板8穿设于转轴4，所述套环一10与套环二11位于压板8与防脱板13之间。

如图3所示，锁紧单元包括侧板7，侧板7可通过焊接的方式固定在转轴4上，在对座椅骨架进行固定时，气缸二9的活塞杆伸出，使压板8将套环一10与套环二11压紧在防脱板13上，此时套环一10与套环二11均位于外花键12上，使套环一10与套环二11被锁紧，当需要对固定单元一5与固定单元二6的角度进行调整时，控制气缸二9的活塞杆收回，使压板8远离套环一10和套环二11，此时套环一10与套环二11能够从转轴4具有外花键12的位置滑动至无外花键12的位置，当套环一10与套环二11离开外花键12后，转动套环一10和套环二11，将其调整到需要的角度，再将套环一10与套环二11滑动至外花键12之上，再通过气缸二9推出压板8，将套环一10与套环二11压紧，这样能够方便的实现对套环一10与套环二11的锁紧和松开。

在一些可选实施例中，所述活动板包括若干个沿固定板14长度方向分布的条形板16，所述条形板16垂直于固定板14的长度方向，所述矩形板19上开设有若干个与条形板16对齐的滑槽15，所述条形板16嵌入至滑槽15内，所述条形板16的两端分别位于矩形板19的两侧，所述连接板21上固定有多个与条形板16一一对应的转动座20，所述转动座20的内部设置有转动连接的螺杆18，所述螺杆18平行于气缸一22的长度方向，所述螺杆18穿设于条形板16的一端且与其螺纹连接。

活动板整体由多个条形板16构成，条形板16的排布方向与固定板14的长度方向平齐，每个条形板16自身垂直于固定板14的长度方向，矩形板19上开设有多个滑槽15，条形板16嵌入至滑槽15内，条形板16与滑槽15内壁贴合，这样使条形板16能够沿着滑槽15上下滑动，连接板21之上固定有多个转动座20，每个转动座20与条形板16一一对齐，螺杆18的一端固定在转动座20的轴承内圈中，另一端穿设于条形板16的端部且与其螺纹连接，如图6所示，在转动螺杆18时，能够带动条形板16沿着螺杆18长度方向上下移动，滑槽15则用于对条形板16进行限位和导向，通过转动螺杆18来独立的调整各个条形板16与固定板14的初始间距，这样能够根据座椅骨架的侧面形状进行调整，使各个条形板16均能压紧在座椅骨架侧面上，相比两块平板压紧的方式，其压紧的受力点更多，压紧更加稳定。

在一些可选实施例中，所述条形板16靠近固定板14的一端开设有条形孔25，所述条形孔25的内部设置有转动连接的双向丝杆23，所述双向丝杆23平行于条形板16的长度方向，所述双向丝杆23上对称设置有两个螺纹连接的夹持块17，所述夹持块17与条形孔25的内壁贴合，两个所述夹持块17的相对一端设置有呈倒八字形的斜面，所述双向丝杆23的一端贯穿条形板16至其外侧。

通过转动双向丝杆23能够带动两个夹持块17相互靠近或远离，以调整两者的间距，两个夹持块17的相对端设置有斜面，当对座椅骨架的侧部区域夹持时，通过两个夹持块17进行进一步夹持，避免座椅骨架在两个支撑座2连线方向上产生偏移，更进一步来说，各个条形板16上的夹持块17独立调节，这样能够更加适应座椅骨架的异形结构。

在一些可选实施例中，所述双向丝杆23的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内穿设有螺纹连接的锁紧销24，所述锁紧销24为丁字形结构，所述锁紧销24的竖直部与螺纹孔螺纹连接，所述锁紧销24的水平部的两端抵持在条形孔25的两侧内壁上。

当锁紧销24的水平部两端抵持在条形孔25的两侧内壁上时，双向丝杆23无法进行转动，锁紧销24使双向丝杆23被锁紧，进而使两个夹持块17被锁紧，避免工作过程中两个夹持块17松开，当需要对两个夹持块17进行距离调整时，可转动锁紧销24的水平部，使其竖直部从螺纹孔内离开，这样双向丝杆23可以继续转动。

在一些可选实施例中，所述固定板14和条形板16的相对面以及夹持块17的斜面上覆盖有橡胶垫。

橡胶垫可采用粘接的方式固定在与座椅骨架接触的夹持面上，这样能够有。效对座椅骨架进行保护，避免损伤座椅骨架，

在一些可选实施例中，所述支撑座2上还固定有电机3，所述电机3的输出轴与转轴4固定连接。

通过电机3来驱动转轴4转动，以代替人工转动转轴4，这样更加省力，便于加工过程中翻转座椅骨架。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅骨架固定平台，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)的两端设置有支撑座(2)，所述基座(1)的一端固定有气缸三(26)，其中一个所述支撑座(2)固定在气缸三(26)的活塞杆前端，两个所述支撑座(2)上设置有转动连接的转轴(4)，两个所述转轴(4)的相对一端上均设置有固定单元一(5)和固定单元二(6)，所述固定单元一(5)包括套设在转轴(4)上的套环一(10)，所述固定单元二(6)包括套设在转轴(4)上的套环二(11)，所述套环一(10)与套环二(11)上均固定有矩形板(19)，所述矩形板(19)的一侧固定有沿其长度方向设置的固定板(14)，所述矩形板(19)的一侧还设置有平行于固定板(14)的活动板，所述矩形板(19)的另一侧固定有气缸一(22)，所述气缸一(22)垂直于固定板(14)的长度方向，所述气缸一(22)的活塞杆前端固定有与活动板固定连接的连接板(21)，所述转轴(4)上还设置有锁紧单元，所述锁紧单元用于对套环一(10)和套环二(11)锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架固定平台，其特征在于，所述锁紧单元包括竖直固定在转轴(4)上的侧板(7)，所述侧板(7)位于转轴(4)远离套环一(10)和套环二(11)的一端，所述转轴(4)靠近套环一(10)和套环二(11)的一端外侧壁设置有外花键(12)，所述套环一(10)与套环二(11)的内壁设置有与外花键(12)啮合的内花键，所述转轴(4)靠近套环一(10)和套环二(11)的一端端部还固定有防脱板(13)，所述侧板(7)的侧面固定有平行于转轴(4)的气缸二(9)，所述气缸二(9)朝向于套环一(10)和套环二(11)设置，所述气缸二(9)的活塞杆前端固定有压板(8)，所述压板(8)穿设于转轴(4)，所述套环一(10)与套环二(11)位于压板(8)与防脱板(13)之间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架固定平台，其特征在于，所述活动板包括若干个沿固定板(14)长度方向分布的条形板(16)，所述条形板(16)垂直于固定板(14)的长度方向，所述矩形板(19)上开设有若干个与条形板(16)对齐的滑槽(15)，所述条形板(16)嵌入至滑槽(15)内，所述条形板(16)的两端分别位于矩形板(19)的两侧，所述连接板(21)上固定有多个与条形板(16)一一对应的转动座(20)，所述转动座(20)的内部设置有转动连接的螺杆(18)，所述螺杆(18)平行于气缸一(22)的长度方向，所述螺杆(18)穿设于条形板(16)的一端且与其螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅骨架固定平台，其特征在于，所述条形板(16)靠近固定板(14)的一端开设有条形孔(25)，所述条形孔(25)的内部设置有转动连接的双向丝杆(23)，所述双向丝杆(23)平行于条形板(16)的长度方向，所述双向丝杆(23)上对称设置有两个螺纹连接的夹持块(17)，所述夹持块(17)与条形孔(25)的内壁贴合，两个所述夹持块(17)的相对一端设置有呈倒八字形的斜面，所述双向丝杆(23)的一端贯穿条形板(16)至其外侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅骨架固定平台，其特征在于，所述双向丝杆(23)的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内穿设有螺纹连接的锁紧销(24)，所述锁紧销(24)为丁字形结构，所述锁紧销(24)的竖直部与螺纹孔螺纹连接，所述锁紧销(24)的水平部的两端抵持在条形孔(25)的两侧内壁上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅骨架固定平台，其特征在于，所述固定板(14)和条形板(16)的相对面以及夹持块(17)的斜面上覆盖有橡胶垫。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架固定平台，其特征在于，所述支撑座(2)上还固定有电机(3)，所述电机(3)的输出轴与转轴(4)固定连接。