CN210973676U

CN210973676U - 一种绞车

Info

Publication number: CN210973676U
Application number: CN201921390349.5U
Authority: CN
Inventors: 彭永健; 王凯; 刘之岭; 言烨
Original assignee: Wuxi Hongmeng Marine Technology Co ltd
Current assignee: Wuxi Haihe Equipment Technology Ltd
Priority date: 2019-08-29
Filing date: 2019-08-29
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2029-08-29

Abstract

本实用新型涉及一种提升机构，具体是绞车。它包括支架，支架上有卷筒、原动机、减速器、第一离合器和制动装置。所述卷筒与支架间呈转动状配合，所述原动机的输出部与减速器的输入部相连，减速器的输出部与卷筒相连。所述第一离合器包括外轴和内轴，外轴和内轴间有离合片，内轴与制动装置相连。其特点是所述减速器为壳转式行星减速器，壳转式行星减速器的输出部为其输出壳，减速器位于卷筒内，且减速器的输出壳与卷筒相连，减速器的外壳上同轴固定有输出轴，所述第一离合器与减速器呈同轴布置，且输出轴与第一离合器的外轴间呈同心固定。该绞车的零部件较少，结构紧凑、尺寸较小，重量轻，便于在船舶上使用。

Description

一种绞车

技术领域

本实用新型涉及一种提升机构，具体是与船用救生艇或救助艇吊架配套使用、用于实现救生艇或救助艇正常起升及下方功能的绞车。

背景技术

传统救生艇或救助艇绞车包括支架，支架上有卷筒、原动机、减速器、离合器和制动装置。所述卷筒与支架间呈转动状配合，所述减速器为多级传动减速箱，所述原动机的输出部与多级传动减速箱的输入部相连，多级传动减速箱的输出部与卷筒相连。所述第一离合器包括外轴和内轴，外轴和内轴间有离合片，内轴与制动装置相连，外轴通过平行轴齿轮箱与多级传动减速箱相连。传统绞车的减速器为多级传动减速箱，需要通过平行轴齿轮箱才可与离合器相连，导致绞车零部件较多，结构不紧凑，尺寸较大，重量重，在船舶上使用不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种绞车，该绞车的零部件较少，结构紧凑、尺寸较小，重量轻，便于在船舶上使用。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本实用新型的绞车包括支架，支架上有卷筒、原动机、减速器、第一离合器和制动装置。所述卷筒与支架间呈转动状配合，所述原动机的输出部与减速器的输入部相连，减速器的输出部与卷筒相连。所述第一离合器包括外轴和内轴，外轴和内轴间有离合片，内轴与制动装置相连。其特点是所述减速器为壳转式行星减速器，壳转式行星减速器的输出部为其输出壳，减速器位于卷筒内，且减速器的输出壳与卷筒相连，减速器的外壳上同轴固定有输出轴，所述第一离合器与减速器呈同轴布置，且输出轴与第一离合器的外轴间呈同心固定。

其中，所述制动装置包括支撑筒，该支撑筒的筒口同心固定在第一离合器上，且第一离合器的内轴外端穿过支撑筒的筒口伸入到支撑筒内，支撑筒内有中心轴，中心轴与支撑筒间呈转动状配合，中心轴的一端与内轴的外端相连。所述支撑筒的筒底上有中心孔，中心孔四周的支撑筒筒底的外壁上同心固定有支撑套，支撑套的内周面上加工有内螺纹，支撑套内螺纹连接有柱状的推进器。所述中心轴上固定有闸套，所述推进器与闸套间的那段中心轴上套有空心轴，空心轴的内侧壁与中心轴的外侧壁间有间隙，闸套对应的空心轴一端的外周面上固定有制动法兰。所述空心轴上有第二离合器，该第二离合器为单向超越离合器，第二离合器的内圈与空心轴间呈轴向滑动、周向固定状配合，第二离合器的外圈固定在支撑筒上。

所述空心轴一侧的支撑筒内有手摇轴，手摇轴与空心轴平行，手摇轴与支撑筒间呈转动状配合，手摇轴上固定有小齿轮，所述空心轴上有大齿轮，大齿轮与空心轴间呈轴向滑动、周向固定状配合，大齿轮与小齿轮啮合在一起。

所述支撑筒的底部有沿其轴向布置的连接轴，连接轴与支撑筒间呈转动状配合，连接轴的一端位于所述推进器的下方，且连接轴的该端上固定有连接条，位于支撑套外的推进器一端上固定有连接法兰，连接条与连接法兰间通过连杆铰接在一起；所述连接轴上有L形的操纵杆，操纵杆横部的外端固定在连接轴上，操纵杆横部的底部有向下的延伸部，延伸部与所述支架间有拉簧。

所述原动机为液压马达或电动机。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本实用新型的绞车的减速器为壳转式行星减速器，壳转式行星减速器的输出部为其输出壳，减速器位于卷筒内，且减速器的输出壳与卷筒相连，减速器的外壳上同轴固定有输出轴，所述第一离合器与减速器呈同轴布置，且输出轴与第一离合器的外轴间呈同心固定。采用壳转式行星减速器可直接与离合器相连，无需额外设置平行轴齿轮箱，大大减少了整个绞车的零部件，使得整个绞车结构紧凑，尺寸减小，重量轻，在船舶上使用方便，

附图说明

图1是本实用新型的绞车的结构使用图（卷筒处于半剖状态下）；

图2是本实用新型的绞车中第一离合器和制动装置的剖视示意图；

图3是本实用新型的绞车的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1~3所示，本实用新型的绞车包括支架1，支架1上有卷筒3、原动机2、减速器4、第一离合器6和制动装置8。所述卷筒3与支架1间呈转动状配合，所述原动机2的输出部与减速器4的输入部相连，减速器4的输出部与卷筒3相连。所述第一离合器6包括外轴61和内轴63，外轴61和内轴63间有离合片62，内轴63与制动装置8相连。所述减速器4为壳转式行星减速器4，壳转式行星减速器4的输出部为其输出壳，减速器4位于卷筒3内，且减速器4的输出壳与卷筒3相连，减速器4的外壳上同轴固定有输出轴5，所述第一离合器6与减速器4呈同轴布置，且输出轴5与第一离合器6的外轴61间呈同心固定。

所述制动装置8包括支撑筒81，该支撑筒81的筒口同心固定在第一离合器6上，且第一离合器6的内轴63外端穿过支撑筒81的筒口伸入到支撑筒81内，支撑筒81内有中心轴89，中心轴89与支撑筒81间呈转动状配合，中心轴89的一端与内轴63的外端相连。所述支撑筒81的筒底上有中心孔，中心孔四周的支撑筒81筒底的外壁上同心固定有支撑套87，支撑套87的内周面上加工有内螺纹，支撑套87内螺纹连接有柱状的推进器88。所述中心轴89上固定有闸套82，所述推进器88与闸套82间的那段中心轴89上套有空心轴810，空心轴810的内侧壁与中心轴89的外侧壁间有间隙，闸套82对应的空心轴810一端的外周面上固定有制动法兰83。所述空心轴810上有第二离合器811，该第二离合器811为单向超越离合器，第二离合器811的内圈与空心轴810间呈轴向滑动、周向固定状配合，第二离合器811的外圈固定在支撑筒81上。

所述空心轴810一侧的支撑筒81内有手摇轴85，手摇轴85与空心轴810平行，手摇轴85与支撑筒81间呈转动状配合，手摇轴85上固定有小齿轮84，所述空心轴810上有大齿轮86，大齿轮86与空心轴810间呈轴向滑动、周向固定状配合，大齿轮86与小齿轮84啮合在一起。

所述支撑筒81的底部有沿其轴向布置的连接轴12，连接轴12与支撑筒81间呈转动状配合，连接轴12的一端位于所述推进器88的下方，且连接轴12的该端上固定有连接条11，位于支撑套87外的推进器88一端上固定有连接法兰9，连接条11与连接法兰9间通过连杆10铰接在一起。所述连接轴12上有L形的操纵杆7，操纵杆7横部的外端固定在连接轴12上，操纵杆7横部的底部有向下的延伸部，延伸部与所述支架1间有拉簧13。

所述原动机2为液压马达或电动机。本实施例中的原动机2为液压马达。

所述第一离合器6为液压离合器。

使用时，液压马达和第一离合器6均与液压系统相连。提升时，液压系统向液压马达和第一离合器6提供动力，驱动液压马达转动，使第一离合器6的离合片62处于分离状态，液压马达通过减速器4带动卷筒3转动，此时第一离合器6的离合片62处于分离状态，离合器外轴61空转，卷筒3正常提升。液压系统停止供应动力时，液压马达停止转动，第一离合器6的离合片62闭合，第一离合器6的外轴61和内轴63通过离合片62相连，由于正常工时，推进器88始终保持着足够的轴向压紧力，通过中心轴89使制动法兰83与闸套82紧密结合，在单向超越离合器的作用下，确保空心轴810、闸套82、第一离合器6的内轴63和外轴61、减速器4的输出轴5、减速器4外壳和卷筒3不会在卷筒3负载作用下朝绞车下降方向转动，即确保绞车负载不会下滑，实现绞车的制动功能。当系统无动力时，第一离合器6自动关闭，绞车处于制动状态，此时通过转动手摇轴85即可实现绞车的手动起升，并且手摇起升装置停止工作时，绞车负载不会下滑。

正常工作时，拉簧13通过操纵杆7、连接轴12、连接条11、连杆10和连接法兰9朝推进器88拧紧的方向施加恒定的拧紧力矩，使得制动装置8处于制动状态，确保绞车无动力时，绞车负载不下滑。重力释放时：拉动操纵杆7抵消拉簧13产生的拧紧力矩，同时通过连接轴12、连接条11、连杆10和连接法兰9带动推进器88松开空心轴810，使得制动装置8处于制动打开状态，绞车在负载重力作用下往下降，实现重力释放功能，重力释放过程中，可以通过手动控制拉动操作杆的拉力，控制负载重力下放的速度，当操纵杆7无拉力时，制动装置8在拉簧13作用下能够自动回复到制动状态，使负载停止下降。可在操作杆上设置拉绳，实现远程重力释放。

Claims

1.一种绞车，包括支架（1），支架（1）上有卷筒（3）、原动机（2）、减速器（4）、第一离合器（6）和制动装置（8）；所述卷筒（3）与支架（1）间呈转动状配合，所述原动机（2）的输出部与减速器（4）的输入部相连，减速器（4）的输出部与卷筒（3）相连；所述第一离合器（6）包括外轴（61）和内轴（63），外轴（61）和内轴（63）间有离合片（62），内轴（63）与制动装置（8）相连；其特征在于所述减速器（4）为壳转式行星减速器（4），壳转式行星减速器（4）的输出部为其输出壳，减速器（4）位于卷筒（3）内，且减速器（4）的输出壳与卷筒（3）相连，减速器（4）的外壳上同轴固定有输出轴（5），所述第一离合器（6）与减速器（4）呈同轴布置，且输出轴（5）与第一离合器（6）的外轴（61）间呈同心固定。

2.如权利要求1所述的绞车，其特征在于所述制动装置（8）包括支撑筒（81），该支撑筒（81）的筒口同心固定在第一离合器（6）上，且第一离合器（6）的内轴（63）外端穿过支撑筒（81）的筒口伸入到支撑筒（81）内，支撑筒（81）内有中心轴（89），中心轴（89）与支撑筒（81）间呈转动状配合，中心轴（89）的一端与内轴（63）的外端相连；所述支撑筒（81）的筒底上有中心孔，中心孔四周的支撑筒（81）筒底的外壁上同心固定有支撑套（87），支撑套（87）的内周面上加工有内螺纹，支撑套（87）内螺纹连接有柱状的推进器（88）；所述中心轴（89）上固定有闸套（82），所述推进器（88）与闸套（82）间的那段中心轴（89）上套有空心轴（810），空心轴（810）的内侧壁与中心轴（89）的外侧壁间有间隙，闸套（82）对应的空心轴（810）一端的外周面上固定有制动法兰（83）；所述空心轴（810）上有第二离合器（811），该第二离合器（811）为单向超越离合器，第二离合器（811）的内圈与空心轴（810）间呈轴向滑动、周向固定状配合，第二离合器（811）的外圈固定在支撑筒（81）上。

3.如权利要求2所述的绞车，其特征在于所述空心轴（810）一侧的支撑筒（81）内有手摇轴（85），手摇轴（85）与空心轴（810）平行，手摇轴（85）与支撑筒（81）间呈转动状配合，手摇轴（85）上固定有小齿轮（84），所述空心轴（810）上有大齿轮（86），大齿轮（86）与空心轴（810）间呈轴向滑动、周向固定状配合，大齿轮（86）与小齿轮（84）啮合在一起。

4.如权利要求2所述的绞车，其特征在于所述支撑筒（81）的底部有沿其轴向布置的连接轴（12），连接轴（12）与支撑筒（81）间呈转动状配合，连接轴（12）的一端位于所述推进器（88）的下方，且连接轴（12）的该端上固定有连接条（11），位于支撑套（87）外的推进器（88）一端上固定有连接法兰（9），连接条（11）与连接法兰（9）间通过连杆（10）铰接在一起；所述连接轴（12）上有L形的操纵杆（7），操纵杆（7）横部的外端固定在连接轴（12）上，操纵杆（7）横部的底部有向下的延伸部，延伸部与所述支架（1）间有拉簧（13）。

5.如权利要求1~4中任一项所述的绞车，其特征在于所述原动机（2）为液压马达或电动机。