CN210971247U - 转向盘及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种转向盘及车辆。转向盘包括转向盘本体，所述转向盘本体设置有安全气囊模块，所述转向盘本体卡接有开关模块，所述安全气囊模块不干涉所述开关模块的拆装路径，所述安全气囊模块至少部分位于所述转向盘本体与所述开关模块之间。将安全气囊模块设置为不干涉开关模块的拆装路径，在需要拆卸以及安装开关模块时，不需要拆卸安全气囊模块，降低了损坏安全气囊模块的风险，保证了转向盘的可靠性。

Description

转向盘及车辆

技术领域

本实用新型一般涉及车辆领域，具体涉及转向控制领域，尤其涉及一种转向盘及车辆。

背景技术

转向盘总成一般由转向盘本体、驾驶员安全气囊模块、转向盘开关组(含装饰板)三大部分组成。在装配顺序来看，一般是先把转向盘开关组(含装饰板)固定在转向盘本体，再把驾驶员安全气囊模块装配在转向盘本体上。

现有的转向盘在需要拆下转向盘开关组的应用场景时，例如维修转向盘开关组，必须要先拆下驾驶员安全气囊模块，才能拆下转向盘开关组，而安全气囊模块属于安全功能件，拆装不当有导致气囊失效的可能，影响到人身安全。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种安全性高的转向盘及车辆。

第一方面，本实用新型的转向盘，包括转向盘本体，所述转向盘本体设置有安全气囊模块，所述转向盘本体卡接有开关模块，所述安全气囊模块不干涉所述开关模块的拆装路径，所述安全气囊模块至少部分位于所述转向盘本体与所述开关模块之间。

第二方面，本实用新型的车辆，包括转向盘。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过将安全气囊模块设置为不干涉开关模块的拆装路径，在需要拆卸以及安装开关模块时，不需要拆卸安全气囊模块，降低了损坏安全气囊模块的风险，保证了转向盘的可靠性，能够解决现有的转向盘在拆卸开关模块之前需要先拆卸安全气囊模块，有可能导致安全气囊模块失效的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的实施例的转向盘的主视图；

图2为本实用新型的实施例的转向盘的后视图；

图3为本实用新型的实施例的转向盘的爆炸示意图；

图4为本实用新型的实施例的转向盘的开关模块的爆炸示意图；

图5为本实用新型的实施例的转向盘的顶杆的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例的转向盘的转向盘本体的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例的转向盘的开关模块的结构示意图；

图8为本实用新型的实施例的转向盘的卡扣与卡扣座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实用新型的其中一个实施例为，请参考图1和3，本实用新型的转向盘，包括转向盘本体10，转向盘本体10设置有安全气囊模块20，转向盘本体10卡接有开关模块30，安全气囊模块20不干涉开关模块30的拆装路径，安全气囊模块20至少部分位于转向盘本体10与开关模块30之间。

在本实用新型的实施例中，可以但不限于转向盘本体卡接有安全气囊模块，在安全气囊模块出现损坏需要更换时，可以对安全气囊模块进行拆装，降低了转向盘的维护成本。转向盘本体卡接有开关模块，便于对开关模块进行拆装。安全气囊模块不干涉开关模块的拆装路径，也就是可以对开关模块进行单独拆卸或者安装，在拆卸或者安装开关模块时，对安全气囊模块的位置没有要求，例如，需要先拆装安全气囊模块，然后再拆装开关模块。在需要对开关模块进行拆装的场景时，可以但不限于，开关模块出现损坏需要进行更换或者将开关模块拆卸下来充当游戏手柄等，不需要对安全气囊模块进行拆装，降低了损坏安全气囊模块的可能，保证了转向盘的可靠性。

安全气囊模块不干涉开关模块的拆装路径，可以理解为，安全气囊模块的自身结构不会直接干涉开关模块的拆装路径，在拆装开关模块时，不会出现安全气囊模块与转向盘本体之间的局部空间过小导致开关模块无法通过的情况；安全气囊模块也不会阻挡住开关模块与转向盘本体的连接结构，例如开关模块与转向盘本体之间采用螺钉连接的方式，螺钉不会被安全气囊模块挡住，安全气囊模块与开关模块之间也会留有供拆装工具伸入从而拧动螺钉的空间。

安全气囊模块至少部分位于转向盘本体与开关模块之间，可以理解的是，安全气囊模块与开关模块在转向盘本体上的正投影至少部分重叠，便于对转型盘本体进行单独拆装。

进一步的，开关模块30与转向盘本体10之间通过卡扣组件卡接。

在本实用新型的实施例中，卡扣组件便于在拆卸开关模块时，将开关模块与转向盘本体进行分离，在安装开关模块时，将开关模块与转向盘本体固定，降低了拆装难度。卡扣组件可以均设置在开关模块与转向盘本体之间，能够减少开关模块的整体体积，并且不会外漏卡扣组件，更好地保护了卡扣组件，提高转向盘的可靠性。

参考图6～8，进一步的，卡扣组件包括卡扣31以及与卡扣31卡接配合的卡扣座11，

开关模块30和转向盘本体10之中的任一个固定连接有卡扣31，另一个固定有卡扣座11。

在本实用新型的实施例中，卡扣座设置有与卡扣配合并容纳卡扣的空腔，在将卡扣与卡扣座卡接时，卡扣伸入卡扣座的空腔，实现卡扣与卡扣座的连接。可以但不限于，卡扣座或者卡扣中的任一种的材料可以是弹性材料，便于将卡扣与卡扣座进行卡接。可以但不限于，卡扣座使用弹性材料，例如卡扣座为发泡体，卡扣使用非弹性材料，在卡扣与卡扣座进行卡接时，便于将卡扣插入卡扣座上的空腔，在卡扣与卡扣座分离时，便于将卡扣抽出卡扣座上的空腔，降低了转向盘的装配难度。

可以在开关模块上均设置卡扣座，在转向盘本体上均设置卡扣；也可以在开关模块上均设置卡扣，在转向盘本体上均设置卡扣座；也可以在开关模块上分别设置卡扣和卡扣座，在转向盘本体上分别设置卡扣和卡扣座。只要保证在卡扣与卡扣座能够一一对应，在固定开关模块和转向盘本体时，卡扣会与对应卡扣座卡接。

进一步的，卡扣31包括第一卡接面32，卡扣座11包括第二卡接面12，第一卡接面32与第二卡接面12相对设置，第一卡接面32和第二卡接面12中至少一个上设置有卡接凸起33。

在本实用新型的实施例中，在卡扣与卡扣座卡接时，卡接凸起位于第一卡接面与第二卡接面之间，从而提高卡扣与卡扣座的连接强度。

为了说明方便，以第一卡接面设置卡接凸起为例进行详细说明，可以在第一卡接面的局部位置设置卡接凸起，也可以沿着第一卡接面的周向设置卡接凸起，也就是卡接凸起会环绕第一卡接面，也可以设置多道卡接凸起，可以根据不同的连接强度要求去灵活设置。卡接凸起可以设置为锯齿状，使得卡扣易于插入卡扣座，卡扣难于拔出卡扣座，提高卡扣与卡扣座连接的可靠性，也能够避免在车辆行驶过程中，导致卡扣与卡扣座之间产生松脱，避免由于开关组件与转向盘本体之间产生碰撞形成的异响。

参考图3和4，进一步的，开关模块30包括第一开关组件310、第二开关组件320以及装饰板330，第一开关组件310和第二开关组件320分别与装饰板330卡接，装饰板330固定有第一开关组件310的位置与转向盘本体10之间通过至少一个卡扣组件卡接，装饰板330固定有第二开关组件320的位置与转向盘本体10之间通过至少一个卡扣组件卡接。

在本实用新型的实施例中，第一开关组件和第二开关组件上分别设置有按键，用于控制车辆的仪表盘以及中控台面板，便于驾驶人员在驾驶车辆的时候进行控制。装饰板分别与第一开关组件和第二开关组件连接，保证了开关模块的整体强度。在装饰板固定有第一开关组件的位置、装饰板固定有第二开关组件的位置均会设置卡扣组件，提高开关模块与转向盘本体之间连接的可靠性。

参考图6和7，图中圆圈圈出的位置会设置卡扣组件，当然，图中卡扣组件的位置仅仅起到示意作用，卡扣组件的具体位置可以根据实际情况进行调整，并不局限于图中所示位置。

进一步的，第一开关组件310包括第一有线连接模块313、第一蓄电模块312和第一无线连接模块，第一有线连接模块313用于传输信号并给第一蓄电模块312充电，第一蓄电模块312用于给第一无线连接模块供电，第一无线连接模块用于传输信号。

在本实用新型的实施例中，第一有线连接模块与整车通过有线连接，在将开关模块固定在转向盘本体上时，第一开关组件通过第一有线连接模块进行通信。在拆下开关模块后，将开关模块充当游戏手柄时，可以通过第一有线连接模块与整车进行有线连接，也可以通过第一无线连接模块与整车进行无线连接，无线连接的方式可以但不限于为蓝牙连接，丰富了车辆的功能。在第一无线连接模块与整车进行无线连接时，第一有线连接模块会与整车脱离，此时，通过第一蓄电模块给第一开关组件供电。在第一开关组件通过第一有线连接模块与整车有线连接时，能够对第一蓄电模块进行充电。当然，在拆下开关模块充当游戏手柄时，第一有线连接模块的线束会预留一定长度，供第一开关组件拉出。

参考图4，第一开关组件310包括第一氛围灯316，第一氛围灯316用于显示第一蓄电模块312的电量状态和/或第一开关组件310与整车之间的连接方式，第一开关按键314通过卡扣结构与第一开关组壳体315固定，第一开关按键314可以通过驾驶人员的手指按压运动，第一氛围灯316通过卡扣结构与第一开关组壳体315固定。第一开关组电路板317由一些电子器件及焊接的第一蓄电模块312组成，通过螺钉固定在第一开关组壳体315上，其中，第一开关组电路板317上含有若干个LED灯，作为按键背光及第一氛围灯316的光源。第一开关组后盖318通过卡扣结构固定在第一开关组壳体315上，第一开关组后盖318上有第一有线连接模块313，第一有线连接模块313与第一线束插接件16呈对接连接关系。第一氛围灯316可以在第一开关组件310处于不同的连接状态下显示不同的颜色，也可以在第一蓄电模块312存储不同电量时，显示不同的颜色，能够告知驾驶人员第一开关组件310的状态以及第一蓄电模块312的电量范围。

进一步的，第二开关组件320包括第二有线连接模块323、第二蓄电模块322和第二无线连接模块，第二有线连接模块323用于传输信号并给第二蓄电模块322充电，第二蓄电模块322用于给第二无线连接模块供电，第二无线连接模块用于传输信号。

在本实用新型的实施例中，第二有线连接模块与整车通过有线连接，在将开关模块固定在转向盘本体上时，第二开关组件通过第二有线连接模块进行通信。在拆下开关模块后，将开关模块充当游戏手柄时，可以通过第二有线连接模块与整车进行有线连接，也可以通过第二无线连接模块与整车进行无线连接，无线连接的方式可以但不限于为蓝牙连接，丰富了车辆的功能。在第二无线连接模块与整车进行无线连接时，第二有线连接模块会与整车脱离，此时，通过第二蓄电模块给第二开关组件供电。在第二开关组件通过第二有线连接模块与整车有线连接时，能够对第二蓄电模块进行充电。当然，在拆下开关模块充当游戏手柄时，第二有线连接模块的线束会预留一定长度，供第二开关组件拉出。

参考图4，第二开关组件320包括第二氛围灯326，第二氛围灯326用于显示第二蓄电模块322的电量状态和/或第二开关组件320与整车之间的连接方式，第二开关按键324通过卡扣结构与第二开关组壳体325固定，第二开关按键324可以通过驾驶人员的手指按压运动，第二氛围灯326通过卡扣结构与第二开关组壳体325固定。第二开关组电路板327由一些电子器件及焊接的第二蓄电模块322组成，通过螺钉固定在第二开关组壳体325上，其中，第二开关组电路板327上含有若干个LED灯，作为按键背光及第二氛围灯326的光源。第二开关组后盖328通过卡扣结构固定在第二开关组壳体325上，第二开关组后盖328上有第二有线连接模块323，第二有线连接模块323与第二线束插接件17呈对接连接关系。第二氛围灯326可以在第二开关组件320处于不同的连接状态下显示不同的颜色，也可以在第二蓄电模块322存储不同电量时，显示不同的颜色，能够告知驾驶人员第二开关组件320的状态以及第二蓄电模块322的电量范围。

参考图5，进一步的，转向盘本体10至少设置有一个通孔13，通孔13穿设有顶杆14，顶杆14设置有限位块15，限位块15的直径大于通孔13的直径，限位块15位于转向盘本体10与开关模块30之间。

在本实用新型的实施例中，在开关模块与转向盘本体固定时，开关模块会顶住顶杆的一端，使得限位块紧贴转向盘本体，避免在车辆形成过程中顶杆晃动产生异响。顶杆与通孔是间隙配合，也就是在没有开关模块的情况下，顶杆是处于松动的状态，能够保证驾驶人员需要拆下开关模块时，能够顺畅的推动顶杆运动，从而推动开关模块脱离转向盘本体。限位块的直径大于通孔的直径，能够防止顶杆从通孔滑出。顶杆远离开关模块的一端不露出转向盘本体的背面，避免驾驶人员误触顶杆，可以但不限于，顶杆远离开关模块的一端与转向盘本体的背面齐平，方便驾驶人员在需要拆下开关模块时，按压顶杆，降低了拆卸难度。如图2，顶杆可以设置在卡扣组件周围，可以但不限于顶杆与卡扣组件之间的间距为3～5mm，在按压顶杆时，使得卡扣组件更加容易分离。顶杆的运动方向与卡扣组件分离的运动方向平行，便于向顶杆施加较小的力，即可推动开关模块运动，降低了开关模块的拆卸难度。

进一步的，开关模块30面向顶杆14的一侧紧压顶杆14。

在本实用新型的实施例中，开关模块面向顶杆的一侧紧压顶杆，在汽车行驶过程中，顶杆不会产生晃动，避免顶杆与开关模块碰撞产生异响。

进一步的，通孔13的直径为8～10mm。

在本实用新型的实施例中，便于驾驶人员使用手指推动顶杆运动，无需接触工具，即可完成开关模块的拆卸，降低了开关模块的拆卸难度。

本实用新型的另一个实施例为，一种车辆，包括转向盘。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种转向盘，其特征在于，包括转向盘本体，所述转向盘本体设置有安全气囊模块，所述转向盘本体卡接有开关模块，所述安全气囊模块不干涉所述开关模块的拆装路径，所述安全气囊模块至少部分位于所述转向盘本体与所述开关模块之间。

2.根据权利要求1所述的转向盘，其特征在于，所述开关模块与所述转向盘本体之间通过卡扣组件卡接。

3.根据权利要求2所述的转向盘，其特征在于，所述卡扣组件包括卡扣以及与所述卡扣卡接配合的卡扣座，

所述开关模块和所述转向盘本体之中的任一个固定连接有所述卡扣，另一个固定连接有所述卡扣座。

4.根据权利要求2所述的转向盘，其特征在于，所述开关模块包括第一开关组件、第二开关组件以及装饰板，所述第一开关组件和所述第二开关组件分别与所述装饰板卡接，所述装饰板固定有所述第一开关组件的位置与所述转向盘本体之间通过至少一个所述卡扣组件卡接，所述装饰板固定有所述第二开关组件的位置与所述转向盘本体之间通过至少一个所述卡扣组件卡接。

5.根据权利要求4所述的转向盘，其特征在于，所述第一开关组件包括第一有线连接模块、第一蓄电模块和第一无线连接模块，所述第一有线连接模块用于传输信号并给所述第一蓄电模块充电，所述第一蓄电模块用于给所述第一无线连接模块供电，所述第一无线连接模块用于传输信号；

所述第二开关组件包括第二有线连接模块、第二蓄电模块和第二无线连接模块，所述第二有线连接模块用于传输信号并给所述第二蓄电模块充电，所述第二蓄电模块用于给所述第二无线连接模块供电，所述第二无线连接模块用于传输信号。

6.根据权利要求5所述的转向盘，其特征在于，所述第一开关组件包括第一氛围灯，所述第一氛围灯用于显示所述第一蓄电模块的电量状态和/或所述第一开关组件与整车之间的连接方式，

所述第二开关组件包括第二氛围灯，所述第二氛围灯用于显示所述第二蓄电模块的电量状态和/或所述第二开关组件与整车之间的连接方式。

7.根据权利要求2所述的转向盘，其特征在于，所述转向盘本体至少设置有一个通孔，所述通孔穿设有顶杆，所述顶杆设置有限位块，所述限位块的直径大于所述通孔的直径，所述限位块位于所述转向盘本体与所述开关模块之间。

8.根据权利要求7所述的转向盘，其特征在于，所述开关模块面向所述顶杆的一侧紧压所述顶杆。

9.根据权利要求7所述的转向盘，其特征在于，所述顶杆设置在所述卡扣组件周围。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的转向盘。

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