CN210970561U - 一种汽车爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车爆胎应急安全装置。解决了现有的爆胎应急装置大多都结构复杂，安装难度大，装配效率低，紧固性差，无法实现有效的安全防松，影响轮胎使用性能的技术难题。该装置包括第一支撑片、第二支撑片、第三支撑片、第一连接装置、第二连接装置、第三连接装置以及触脚垫，第一支撑片与第二支撑片采用第二连接装置连接，第二支撑片和第三支撑片采用第三连接装置连接，第一支撑片和第三支撑片采用第一连接装置连接，第一支撑片、第二支撑片、第三支撑片依次连接构成完整的环形装置，整体结构简单，通用性高，成本低，安装方法简易，松紧可调，对于轮辋的磨损少，对轮胎使用性能的影响小，适用于各种轮辋。

Description

一种汽车爆胎应急安全装置

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车爆胎应急安全装置。

背景技术

随着交通工具的发展，汽车已经成为了人们日常不可缺少的工具。当轮胎胎压过高或过低，或者被尖锐物品扎破之后，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失。目前，现有的汽车轮胎通常由轮胎和轮辋构成，轮胎固定在轮辋上，为方便轮胎拆装，轮辋的外圆周面上会通过断面的形式来产生环形槽，这样轮胎在爆胎后，很容易滑入所述环形槽内，从而导致轮辋直接与地面接触，汽车方向失去控制，进而加剧爆胎所带来的后果。

现有的技术方案中常采用爆胎应急装置来避免爆胎后方向失控的问题，爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋环形槽上的支撑装置，其可以在车辆爆胎后避免轮胎脱离轮辋，阻止轮胎滑至环形槽内，有效支撑轮毂轮辋，使其不与地面发生接触，依托瘪胎继续控制汽车运行方向，并行驶一定距离，从而保持车辆以及人员安全，但是现有的爆胎应急装置大多都通用性差，结构复杂，成本高，安装难度大，装配效率低，而且紧固性差，无法实现有效的安全防松，影响轮胎使用性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车爆胎应急安全装置，解决了现有的爆胎应急装置大多都通用性差，结构复杂，成本高，安装难度大，装配效率低，而且紧固性差，无法实现有效的安全防松，影响轮胎使用性能的技术难题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车爆胎应急安全装置，包括第一支撑片1、第二支撑片2、第三支撑片3、第一连接装置4、第二连接装置5、第三连接装置6以及触脚垫7，第一支撑片1与第二支撑片2采用第二连接装置5连接，第二支撑片2和第三支撑片3采用第三连接装置6连接，第一支撑片1和第三支撑片3采用第一连接装置4连接，第一支撑片1、第二支撑片2、第三支撑片3依次连接构成完整的环形装置。

进一步地，所述的第二连接装置5包含第一连接销8，第一连接销8上设有连接销螺纹端56和连接销连接端57，第一支撑片1上设有第一螺纹孔24和第一连接孔25，第二支撑片2上设有第一对接孔32，第一螺纹孔24、第一连接孔25与第一对接孔32通过第一连接销8连接固定，第一连接孔25与第一连接销8上的连接销连接端57对应，第一螺纹孔24与第一连接销8上的连接销螺纹端56对应；

所述的第三连接装置6包含第二连接销9，第一连接销9上设有连接销螺纹端56和连接销连接端57，第二支撑片2上设有第二对接孔33，第三支撑片3上设有第二螺纹孔30和第二连接孔31，所述的第二连接孔31、第二螺纹孔30和第二对接孔33通过第二连接销9连接固定，第二连接孔31与第二连接销9的连接销连接端57对应，第二螺纹孔30与第二连接销9的连接销螺纹端56对应。

进一步地，所述的第一支撑片1设有第一支撑片触脚孔20、第一支撑片触脚21、第一销孔22、第二销孔23、第一螺纹孔24和第一连接孔25；

所述的第二支撑片2设有第一对接孔32、第二对接孔33、第二支撑片触脚孔34和第二支撑片触脚35；

所述的第三支撑片3设有第三支撑片触脚孔26、第三支撑片触脚27、第三销孔28、第四销孔29、第二螺纹孔30和第二连接孔31；

所述的第一连接装置4包含第一定位销10、第二定位销11、定位钩12、连接杆13、连接架14、连接座15、固定销钉16、第一支撑定位销17、第二支撑定位销36、第三定位销18、第四定位销19；

所述的触脚垫7包含触脚垫缓冲层43和触脚垫连接柱44。

进一步地，所述的定位钩12设有定位钩第一销孔58、定位钩第二销孔59和定位钩环扣60；

所述的连接杆13设有连接杆环扣端54和连接杆通孔端55；

所述的连接架14设有第一通孔38、第二通孔39、第三通孔40、第四通孔41、第五通孔50、第六通孔51、第七通孔52、第八通孔53以及安装把手42；

所述的连接座15设有连接座第一通孔61、连接座第二通孔62、连接座第三通孔63、连接座第四通孔64、连接座第一销孔65以及连接座第二销孔66；

所述的固定销钉16设有固定销钉左端67和固定销钉右端68，第一支撑定位销17和第二支撑定位销36设有支撑定位销卡位槽37。

进一步地，所述的第一支撑片1上的第一销孔22与定位钩12上的定位钩第一销孔58、通过第一定位销10连接固定，第一支撑片1上的第二销孔23与定位钩12上的定位钩第二销孔59通过第二定位销11连接固定，第三支撑片3上的第三销孔28与连接座15上的连接座第一销孔65通过第三定位销18连接固定，第三支撑片3上的第四销孔29与连接座15上的连接座第二销孔66通过第四定位销19连接固定。

进一步地，所述的连接杆13上的连接杆环扣端54与定位钩12上的定位钩环扣60连接，所述的连接杆13上的连接杆通孔端55与连接架14通过固定销钉16连接，所述的连接架14上的第三通孔40、第四通孔41、第五通孔50、第六通孔51、第七通孔52、第八通孔53组成连接杆通孔端55与固定销钉16连接固定的三个档位；

所述的第三通孔40和第四通孔41构成第一档位，第三通孔40与连接杆13上的连接杆通孔端55同固定销钉右端68连接，第四通孔41与连接杆13上的连接杆通孔端55同固定销钉左端67连接；

所述的第五通孔50和第六通孔51构成第二档位，所述的第七通孔52和第八通孔53构成第三档位，所述的第二档位与所述的第三档位的连接方式与第一档位相同。

进一步地，所述的连接架14上的第一通孔38与连接座15上的连接座第一通孔61通过第二支撑定位销36连接，第二通孔39与连接座第二通孔62通过第一支撑定位销17连接，第一支撑定位销17与第二支撑定位销36结构一致，均设有支撑定位销卡位槽37。

进一步地，所述的连接架14还设有安装把手42，在安装第一汽车爆胎应急安全装置47时，可以通过握紧安装把手42，顺时针旋转连接架14，直到连接架14和连接杆13成一条直线，达到机构死点位置。

进一步地，所述的第一支撑片触脚孔20、第二支撑片触脚孔34以及第三支撑片触脚孔26结构是一致的，第一支撑片触脚21、第二支撑片触脚35以及第三支撑片触脚27结构也是一致的，第一支撑片触脚孔20、第二支撑片触脚孔34以及第三支撑片触脚孔26与触脚垫连接柱44连接，第一支撑片触脚21、第二支撑片触脚35以及第三支撑片触脚27与触脚垫缓冲层43相接触连接，形成完整的缓冲触脚。

上述汽车爆胎应急安全装置的应用如下：所述的缓冲触脚与轮辋触脚口48配合，使整个汽车爆胎应急安全装置47与轮辋45贴合在一起，轮辋45设有轮辋环形槽49以及轮辋触脚口48，汽车爆胎应急安全装置47的宽度与轮辋环形槽49的宽度一致，汽车爆胎应急安全装置47能够恰好安装在轮辋环形槽49内，轮胎胎体46安装在轮辋45外围。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的汽车爆胎应急安全装置采用第一连接装置连接第一支撑片和第二支撑片，第一连接装置采用曲柄滑块结构的死点位置原理实现连接装置的锁紧防松。

2、本实用新型提供的汽车爆胎应急安全装置采用的第一连接装置中设有连接位置的三个档位，可以增加连接装置的松紧可调度，可根据实际情况调节第一连接装置的三个档位，实现不同程度的锁紧度。

3、本实用新型提供的汽车爆胎应急安全装置采用的第二连接装置和第三连接装置中仅通过两个相同的连接销连接，结构简单，操作简易。

4、本实用新型提供的汽车爆胎应急安全装置采用的缓冲触脚有一层触脚垫缓冲层，所述的触脚垫缓冲层采用橡胶材料，有一定的塑性，在安装汽车爆胎应急安全装置时提供一定的锁紧余量，同时起到缓冲减震的作用，减少了对轮辋的磨损，减少了对轮胎使用性能的影响。

5、本实用新型提供的汽车爆胎应急安全装置的整体宽度值与轮辋环形槽宽度值相对应，将汽车爆胎应急安全装置安装至轮辋环形槽内，在汽车爆胎时可防止轮胎脱离轮辋滑入轮辋环形槽内，保证汽车爆胎时仍能控制汽车方向，保证安全。

6、本实用新型提供的汽车爆胎应急安全装置整体结构简单，通用性高，成本低，安装方法简易，装配效率高，锁紧方便，安全防脱，松紧可调，对于轮辋的磨损少，对于轮胎使用性能的影响小，适用于各种轮辋。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的第一支撑片结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的第二支撑片结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的第三支撑片结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的第一连接装置结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的第二连接装置结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的第三连接装置结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的触角垫结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的支承定位销结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的连接架结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置与轮辋以及轮胎的安装示意图；

图12为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置对应的轮辋结构示意图；

图13为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的连接杆结构示意图；

图14为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的连接销结构示意图；

图15为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的定位钩结构示意图；

图16为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的连接座结构示意图；

图17为本实用新型实施例提供的一种汽车爆胎应急安全装置的固定销钉结构示意图；

1-第一支撑片、2-第二支撑片、3-第三支撑片、4-第一连接装置、5-第二连接装置、6-第三连接装置、7-触脚垫、8-第一连接销、9-第二连接销、10-第一定位销、11-第二定位销、12-定位钩、13-连接杆、14-连接架、15-连接座、16-固定销钉、17-第一支撑定位销、18-第三定位销、19-第四定位销、20-第一支撑片触脚孔、21-第一支撑片触脚、22-第一销孔、23-第二销孔、24-第一螺纹孔、25-第一连接孔、26-第三支撑片触脚孔、27-第三支撑片触脚、28-第三销孔、29-第四销孔、30-第二螺纹孔、31-第二连接孔、32-第一对接孔、33-第二对接孔、34-第二支撑片触脚孔、35-第二支撑片触脚、36-第二支撑定位销、37-支撑定位销卡位槽、38-第一通孔、39-第二通孔、40-第三通孔、41-第四通孔、42-安装把手、43-触脚垫缓冲层、44-触脚垫连接柱、45-轮辋、46-轮胎胎体、47-汽车爆胎应急安全装置、48-轮辋触脚口、49-轮辋环形槽、50-第五通孔、51-第六通孔、52-第七通孔、53-第八通孔、54-连接杆环扣端、55-连接杆通孔端、56-连接销螺纹端、57-连接销连接端、58-定位钩第一销孔、59-定位钩第二销孔、60-定位钩环扣、61-连接座第一通孔、62-连接座第二通孔、63-连接座第三通孔、64-连接座第四通孔、65-连接座第一销孔、66-连接座第二销孔、67-固定销钉左端、68-固定销钉右端。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图1-17所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车爆胎应急安全装置，包括第一支撑片1、第二支撑片2、第三支撑片3、第一连接装置4、第二连接装置5、第三连接装置6以及触脚垫7，第一支撑片1与第二支撑片2采用第二连接装置5连接，第二支撑片2和第三支撑片3采用第三连接装置6连接，第一支撑片1和第三支撑片3采用第一连接装置4连接，第一支撑片1、第二支撑片2、第三支撑片3依次连接构成完整的环形装置。

本实施例提供的汽车爆胎应急安全装置采用的第二连接装置和第三连接装置中仅通过两个相同的连接销连接，结构简单，操作简易。本实施例提供的汽车爆胎应急安全装置整体结构简单，通用性高，成本低，安装方法简易，装配效率高，锁紧方便，安全防脱，松紧可调，对于轮辋的磨损少，对于轮胎使用性能的影响小，适用于各种轮辋。

如图1-6所示，所述的第二连接装置5包含第一连接销8，第一连接销8上设有连接销螺纹端56和连接销连接端57，第一支撑片1上设有第一螺纹孔24和第一连接孔25，第二支撑片2上设有第一对接孔32，第一螺纹孔24、第一连接孔25与第一对接孔32通过第一连接销8连接固定，第一连接孔25与第一连接销8上的连接销连接端57对应，第一螺纹孔24与第一连接销8上的连接销螺纹端56对应；第二连接装置通过这样的连接设计能更好的方便安装，而且通过连接销和连接孔的配合，能够提高安全装置的配合精度。

如图1-7所示，所述的第三连接装置6包含第二连接销9，第一连接销9上设有连接销螺纹端56和连接销连接端57，第二支撑片2上设有第二对接孔33，第三支撑片3上设有第二螺纹孔30和第二连接孔31，所述的第二连接孔31、第二螺纹孔30和第二对接孔33通过第二连接销9连接固定，第二连接孔31与第二连接销9的连接销连接端57对应，第二螺纹孔30与第二连接销9的连接销螺纹端56对应。第三连接装置通过这样的连接设计能更好的方便安装，而且通过连接销和连接孔的配合，能够提高安全装置的配合精度。

如图2所示，所述的第一支撑片1设有第一支撑片触脚孔20、第一支撑片触脚21、第一销孔22、第二销孔23、第一螺纹孔24和第一连接孔25；第一支撑片设计的触角孔是为了安装触角垫而设置的，设置多个触角孔以便安装多个触角垫，使得安全装置与轮辋表面更好的贴合，提高安全装置的安全性能。销孔和螺纹孔的设置是为了与连接销配合安装，方便安全装置的安装，提高安全装置的精度。

如图3所示，所述的第二支撑片2设有第一对接孔32、第二对接孔33、第二支撑片触脚孔34和第二支撑片触脚35；第二支撑片设计的触角孔是为了安装触角垫而设置的，设置多个触角孔以便安装多个触角垫，使得安全装置与轮辋表面更好的贴合，提高安全装置的安全性能。销孔和螺纹孔的设置是为了与连接销配合安装，方便安全装置的安装，提高安全装置的精度。

如图4所示，所述的第三支撑片3设有第三支撑片触脚孔26、第三支撑片触脚27、第三销孔28、第四销孔29、第二螺纹孔30和第二连接孔31；第一支撑片设计的触角孔是为了安装触角垫而设置的，设置多个触角孔以便安装多个触角垫，使得安全装置与轮辋表面更好的贴合，提高安全装置的安全性能。销孔和螺纹孔的设置是为了与连接销配合安装，方便安全装置的安装，提高安全装置的精度。

如图5所示，所述的第一连接装置4包含第一定位销10、第二定位销11、定位钩12、连接杆13、连接架14、连接座15、固定销钉16、第一支撑定位销17、第二支撑定位销36、第三定位销18、第四定位销19；第一连接装置是本安全装置的核心固定装置，定位销的设置是为了固定定位钩在第一支撑片上，定位钩与连接杆连接，连接杆通过固定销钉与连接架连接，连接架通过支撑定位销与连接座连接，连接座通过定位销固定在第二支撑片上。定位钩与连接杆的配合，连接杆与连接架的配合，连接架与连接座的配合，使之形成简化后的曲柄滑块结构，利用死点位置实现第一连接装置的锁紧防松。

所述的触脚垫7包含触脚垫缓冲层43和触脚垫连接柱44。触角垫是本安全装置与轮辋直接接触的部分，触角垫缓冲层可以起到减震缓冲的作用，减轻对轮辋的磨损，同时也可以提供安全装置一定的安装余量。触角垫连接柱是触角垫与安全装置的连接部分，可以有效的将触角垫安装至安装装置上，准确定位触角垫的位置。

如图6所示，第二连接装置5包含第一连接销8，第二连接装置5连接第一支撑片1和第二支撑片2。第二连接装置是连接第一支撑片和第二支撑片的，通过定位销的设置固定两个支撑片。

如图15所示，所述的定位钩12设有定位钩第一销孔58、定位钩第二销孔59和定位钩环扣60；定位钩上设置两个销孔以便两个定位销安装固定，使得定位钩固定在第一支撑片上，牢固稳定。

如图13所示，所述的连接杆13设有连接杆环扣端54和连接杆通孔端55；连接杆的环扣端是与定位钩连接的，通孔端是与连接架连接的，连接杆的设计主要是为了连接两个支撑片，在两个支撑片之间形成有效的连接，形成曲柄滑块机构。

如图10所示，所述的连接架14设有第一通孔38、第二通孔39、第三通孔40、第四通孔41、第五通孔50、第六通孔51、第七通孔52、第八通孔53以及安装把手42；连接架的第一通孔和第二通孔是为了安装支撑定位销，以实现连接架和连接座的固定连接，以及连接架的旋转运动。第三至第八通孔的设置提供了连接杆与连接架的三个安装档位，使得实现安全装置的锁紧防松和松紧可调。

如图16所示，所述的连接座15设有连接座第一通孔61、连接座第二通孔62、连接座第三通孔63、连接座第四通孔64、连接座第一销孔65以及连接座第二销孔66；连接座的第一通孔和第二通孔是为了安装支撑定位销，以实现连接座与连接架的固定连接，连接座的第一销孔和第二销孔是为了安装定位销，将连接座固定连接至第二支撑片上。连接座作为连接架的支撑体，实现连接架的旋转操作，实现连接结构的锁紧。

如图17所示，所述的固定销钉16设有固定销钉左端67和固定销钉右端68，第一支撑定位销17和第二支撑定位销36设有支撑定位销卡位槽37。固定销钉的左端和右端的设置确定了销钉的安装方式，先将右端深入安装孔直至左端与连接架接触，右端伸出安装孔，然后旋紧螺母，实现准确安装，提高安装精度，以便连接架的旋转操作。

如图1-17所示，所述的第一支撑片1上的第一销孔22与定位钩12上的定位钩第一销孔58、通过第一定位销10连接固定，第一支撑片1上的第二销孔23与定位钩12上的定位钩第二销孔59通过第二定位销11连接固定，第三支撑片3上的第三销孔28与连接座15上的连接座第一销孔65通过第三定位销18连接固定，第三支撑片3上的第四销孔29与连接座15上的连接座第二销孔66通过第四定位销19连接固定。第一支撑片和定位钩的连接方式是定位销和销孔的配合连接。第三支撑片和连接座的连接方式时定位销和销孔的配合连接。通过这种方式，加固连接装置的稳定性，提高安装精度。

所述的连接杆13上的连接杆环扣端54与定位钩12上的定位钩环扣60连接，所述的连接杆13上的连接杆通孔端55与连接架14通过固定销钉16连接，所述的连接架14上的第三通孔40、第四通孔41、第五通孔50、第六通孔51、第七通孔52、第八通孔53组成连接杆通孔端55与固定销钉16连接固定的三个档位；连接杆的环扣端与定位钩的环扣连接，连接杆的通孔端通过固定销钉安装至连接架上，并有三个档位以供连接杆选择。连接杆与连接架的配合能够实现本安装装置的松紧可调。

所述的第三通孔40和第四通孔41构成第一档位，第三通孔40与连接杆13上的连接杆通孔端55同固定销钉右端68连接，第四通孔41与连接杆13上的连接杆通孔端55同固定销钉左端67连接；连接架和连接杆的连接是通过固定销钉连接的，安装时，将固定销钉右端伸进第三通孔、连接杆通孔端一机第四通孔，然后旋紧螺母，安装固定连接杆和连接架，提高连接装置的稳定性。

所述的第五通孔50和第六通孔51构成第二档位，所述的第七通孔52和第八通孔53构成第三档位，所述的第二档位与所述的第三档位的连接方式与第一档位相同。三个档位的设置是为了实现安装装置的松紧可调，根据轮辋的实际情况来实现相同的锁紧防松。

连接架14与连接杆13之间的连接位置有三个档位选择，通过设置三个档位来实现第一连接装置4的松紧可调。本实用新型实施例提供的汽车爆胎应急安全装置采用的第一连接装置中设有连接位置的三个档位，可以增加连接装置的松紧可调度，可根据实际情况调节第一连接装置的三个档位，实现不同程度的锁紧度。

本实施例中所述的连接架14上的第一通孔38与连接座15上的连接座第一通孔61通过第二支撑定位销36连接，第二通孔39与连接座第二通孔62通过第一支撑定位销17连接，第一支撑定位销17与第二支撑定位销36结构一致，均设有支撑定位销卡位槽37，通过支撑定位销卡位槽37，便可将连接架14与连接座15连接，同时连接架14可围绕第一支撑定位销17以及第二支撑定位销36旋转运动。

所述的连接架14还设有安装把手42，在安装第一汽车爆胎应急安全装置47时，可以通过握紧安装把手42，顺时针旋转连接架14，直到连接架14和连接杆13成一条直线，达到机构死点位置，第一连接装置4即为最佳状态。第一连接装置4中连接杆13、连接架14和连接座15构成一个改良之后的曲柄滑块机构，当连接杆13和连接架14呈一条直线时，传动角为0°，达到机构的死点位置。当机构处于死点位置时，可以保持很大的锁紧力，无论反弹力多大，都不能使机构运动，而且由于机构处于死点位置，构件的速度接近于0，故可以获得很大的增力效果。所以第一连接装置4可以实现最大程度的锁紧防松。

本实施例提供的汽车爆胎应急安全装置采用第一连接装置连接第一支撑片和第二支撑片，第一连接装置采用曲柄滑块结构的死点位置原理实现连接装置的锁紧防松。

如图1-4、8-12所示，所述的第一支撑片触脚孔20、第二支撑片触脚孔34以及第三支撑片触脚孔26结构是一致的，第一支撑片触脚21、第二支撑片触脚35以及第三支撑片触脚27结构也是一致的，第一支撑片触脚孔20、第二支撑片触脚孔34以及第三支撑片触脚孔26与触脚垫连接柱44连接，第一支撑片触脚21、第二支撑片触脚35以及第三支撑片触脚27与触脚垫缓冲层43相接触连接，形成完整的缓冲触脚，所述的触脚垫缓冲层43采用橡胶材料，有一定的塑性，在安装汽车爆胎应急安全装置时提供一定的锁紧余量，同时起到缓冲减震的作用，减少对轮辋的磨损。

本实施例中提供的汽车爆胎应急安全装置采用的缓冲触脚有一层触脚垫缓冲层，所述的触脚垫缓冲层采用橡胶材料，有一定的塑性，在安装汽车爆胎应急安全装置时提供一定的锁紧余量，同时起到缓冲减震的作用，减少了对轮辋的磨损，减少了对轮胎使用性能的影响。

如图11-12所示，本实施例提供的汽车爆胎应急安全装置的应用如下：所述的缓冲触脚与轮辋触脚口48配合，使整个汽车爆胎应急安全装置47与轮辋45贴合在一起，轮辋45设有轮辋环形槽49以及轮辋触脚口48，汽车爆胎应急安全装置47的宽度与轮辋环形槽49的宽度一致，汽车爆胎应急安全装置47能够恰好安装在轮辋环形槽49内，轮胎胎体46安装在轮辋45外围。当轮胎爆胎之后由于汽车爆胎应急安全装置47填充了轮辋环形槽49，轮胎胎体46不会脱离轮辋45，阻碍轮胎胎体46滑入轮辋环形槽49内，防止汽车方向失去控制，能够维持汽车继续行驶一段距离。

本实用新型实施例提供的汽车爆胎应急安全装置的整体宽度值与轮辋环形槽宽度值相对应，将汽车爆胎应急安全装置安装至轮辋环形槽内，在汽车爆胎时可防止轮胎脱离轮辋滑入轮辋环形槽内，保证汽车爆胎时仍能控制汽车方向，保证安全。

Claims (6)

1.一种汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：包括第一支撑片(1)、第二支撑片(2)、第三支撑片(3)、第一连接装置(4)、第二连接装置(5)、第三连接装置(6)以及触脚垫(7)，第一支撑片(1)与第二支撑片(2)采用第二连接装置(5)连接，第二支撑片(2)和第三支撑片(3)采用第三连接装置(6)连接，第一支撑片(1)和第三支撑片(3)采用第一连接装置(4)连接，第一支撑片(1)、第二支撑片(2)、第三支撑片(3)依次连接构成完整的环形装置；

所述的第一支撑片(1)设有第一支撑片触脚孔(20)、第一支撑片触脚(21)、第一销孔(22)、第二销孔(23)、第一螺纹孔(24)和第一连接孔(25)；

所述的第二支撑片(2)设有第一对接孔(32)、第二对接孔(33)、第二支撑片触脚孔(34)和第二支撑片触脚(35)；

所述的第三支撑片(3)设有第三支撑片触脚孔(26)、第三支撑片触脚(27)、第三销孔(28)、第四销孔(29)、第二螺纹孔(30)和第二连接孔(31)；

所述的第一连接装置(4)包含第一定位销(10)、第二定位销(11)、定位钩(12)、连接杆(13)、连接架(14)、连接座(15)、固定销钉(16)、第一支撑定位销(17)、第二支撑定位销(36)、第三定位销(18)、第四定位销(19)；

所述的触脚垫(7)包含触脚垫缓冲层(43)和触脚垫连接柱(44)；

所述的定位钩(12)设有定位钩第一销孔(58)、定位钩第二销孔(59)和定位钩环扣(60)；

所述的连接杆(13)设有连接杆环扣端(54)和连接杆通孔端(55)；

所述的连接架(14)设有第一通孔(38)、第二通孔(39)、第三通孔(40)、第四通孔(41)、第五通孔(50)、第六通孔(51)、第七通孔(52)、第八通孔(53)以及安装把手(42)；

所述的连接座(15)设有连接座第一通孔(61)、连接座第二通孔(62)、连接座第三通孔(63)、连接座第四通孔(64)、连接座第一销孔(65)以及连接座第二销孔(66)；

所述的固定销钉(16)设有固定销钉左端(67)和固定销钉右端(68)，第一支撑定位销(17)和第二支撑定位销(36)设有支撑定位销卡位槽(37)；

所述的连接杆(13)上的连接杆环扣端(54)与定位钩(12)上的定位钩环扣(60)连接，所述的连接杆(13)上的连接杆通孔端(55)与连接架(14)通过固定销钉(16)连接，所述的连接架(14)上的第三通孔(40)、第四通孔(41)、第五通孔(50)、第六通孔(51)、第七通孔(52)、第八通孔(53)组成连接杆通孔端(55)与固定销钉(16)连接固定的三个档位；

所述的第三通孔(40)和第四通孔(41)构成第一档位，第三通孔(40)与连接杆(13)上的连接杆通孔端(55)同固定销钉右端(68)连接，第四通孔(41)与连接杆(13)上的连接杆通孔端(55)同固定销钉左端(67)连接；

所述的第五通孔(50)和第六通孔(51)构成第二档位，所述的第七通孔(52)和第八通孔(53)构成第三档位，所述的第二档位与所述的第三档位的连接方式与第一档位相同。

2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的第二连接装置(5)包含第一连接销(8)，第一连接销(8)上设有连接销螺纹端(56)和连接销连接端(57)，第一支撑片(1)上设有第一螺纹孔(24)和第一连接孔(25)，第二支撑片(2)上设有第一对接孔(32)，第一螺纹孔(24)、第一连接孔(25)与第一对接孔(32)通过第一连接销(8)连接固定，第一连接孔(25)与第一连接销(8)上的连接销连接端(57)对应，第一螺纹孔(24)与第一连接销(8)上的连接销螺纹端(56)对应；

所述的第三连接装置(6)包含第二连接销(9)，第二连接销(9)上设有连接销螺纹端(56)和连接销连接端(57)，第二支撑片(2)上设有第二对接孔(33)，第三支撑片(3)上设有第二螺纹孔(30)和第二连接孔(31)，所述的第二连接孔(31)、第二螺纹孔(30)和第二对接孔(33)通过第二连接销(9)连接固定，第二连接孔(31)与第二连接销(9)的连接销连接端(57)对应，第二螺纹孔(30)与第二连接销(9)的连接销螺纹端(56)对应。

3.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的第一支撑片(1)上的第一销孔(22)与定位钩(12)上的定位钩第一销孔(58)通过第一定位销(10)连接固定，第一支撑片(1)上的第二销孔(23)与定位钩(12)上的定位钩第二销孔(59)通过第二定位销(11)连接固定，第三支撑片(3)上的第三销孔(28)与连接座(15)上的连接座第一销孔(65)通过第三定位销(18)连接固定，第三支撑片(3)上的第四销孔(29)与连接座(15)上的连接座第二销孔(66)通过第四定位销(19)连接固定。

4.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的连接架(14)上的第一通孔(38)与连接座(15)上的连接座第一通孔(61)通过第二支撑定位销(36)连接，第二通孔(39)与连接座第二通孔(62)通过第一支撑定位销(17)连接，第一支撑定位销(17)与第二支撑定位销(36)结构一致，均设有支撑定位销卡位槽(37)。

5.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的连接架(14)还设有安装把手(42)，在安装第一汽车爆胎应急安全装置(47)时，可以通过握紧安装把手(42)，顺时针旋转连接架(14)，直到连接架(14)和连接杆(13)成一条直线，达到机构死点位置。

6.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的第一支撑片触脚孔(20)、第二支撑片触脚孔(34)以及第三支撑片触脚孔(26)结构是一致的，第一支撑片触脚(21)、第二支撑片触脚(35)以及第三支撑片触脚(27)结构也是一致的，第一支撑片触脚孔(20)、第二支撑片触脚孔(34)以及第三支撑片触脚孔(26)与触脚垫连接柱(44)连接，第一支撑片触脚(21)、第二支撑片触脚(35)以及第三支撑片触脚(27)与触脚垫缓冲层(43)相接触连接，形成完整的缓冲触脚。

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