CN210970238U - 一种可阻燃的保温复合材料 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于泡沫板技术领域，具体涉及一种可阻燃的保温复合材料，包括铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层，所述的铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层间设有阻燃层，所述的阻燃层由多片倾斜状的阻燃纤维板构成，多片阻燃纤维板间左右相接并通过阻燃胶水粘接成一体，阻燃层的两端面为连续曲折面，阻燃层的阻燃纤维板的两端分别嵌入铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层内，且阻燃纤维板的两端通过阻燃胶水与铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层粘接，具有阻燃性，且阻燃性能较强，提高使用的安全性。

Description

一种可阻燃的保温复合材料

技术领域

本实用新型属于泡沫板技术领域，具体涉及一种可阻燃的保温复合材料。

背景技术

中国已进入高速列车时代，人们对高铁动车的方便、快捷提出更高要求的同时，也对乘坐高铁列车的安全、舒适、可靠提出了越来越高的期望。由于高速列车的速度快，不仅仅是车辆各系统关键部件需要保证正常运行，对于每个小部件或是一些辅料也至关重要，特别是在材料的防火性能上。例如，高速列车上所使用的保温材料，保温材料是高速列车上不可或缺一种保温辅料，保温隔热，保持车厢内舒适的环境温度。而现有的保温材料一般不具备阻燃性，或者阻燃性能差，少数具有阻燃性的保温材料仅仅在使用的粘接剂中加入阻燃成分，在高速列车高速行驶的情况下，阻燃性能微弱，对行驶安全仍旧存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种可阻燃的保温复合材料，具有阻燃性，且阻燃性能较强，提高使用的安全性。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

一种可阻燃的保温复合材料，包括铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层，所述的铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层间设有阻燃层，所述的阻燃层由多片倾斜状的阻燃纤维板构成，多片阻燃纤维板间左右相接并通过阻燃胶水粘接成一体，阻燃层的两端面为连续曲折面，阻燃层的阻燃纤维板的两端分别嵌入铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层内，且阻燃纤维板的两端通过阻燃胶水与铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层粘接。

进一步的，所述的多片阻燃纤维板的尺寸规格相同，多片阻燃纤维板两端的端面均不共面，使阻燃层的两端面形成连续的折线状，提高连接强度。

进一步的，所述的阻燃纤维板与铝箔玻纤布层的夹角为30°-60°，在该角度范围内保持倾斜设置，形成致密结构，增强致密度，另外，形成加强结构，提高力学性能，提高使用效果。

进一步的，所述的阻燃纤维板与铝箔玻纤布层的夹角为45°。

进一步的，所述的铝箔玻纤布层设有与阻燃层端面结构吻合的第一连接面，增大相接面积，提高连接强度、连接的可靠性。

进一步的，所述的三聚氰胺树脂泡沫层设有与阻燃层端面结构吻合的第二连接面。

进一步的，所述的阻燃层外部被阻燃胶包裹。

进一步的，所述的三聚氰胺树脂泡沫层远离铝箔玻纤布层的端面设有阻燃背胶层。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，增设阻燃层，并且阻燃层由倾斜设置的多片阻燃纤维板构成，使保温复合材料具有阻燃性，且阻燃性较强，另外，阻燃纤维板还构成了保温复合材料的加强结构，增强了力学性能，提高了使用效果，更加的适用于高动车组的使用场合。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施例的剖切示意图。

图2为本实用新型一种实施例中阻燃层的局部截面示意图。

其中：1为箔玻纤布层，2为三聚氰胺树脂泡沫层，3为阻燃层，31为阻燃纤维板，4为阻燃胶水，5为阻燃背胶层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1、图2，一种可阻燃的保温复合材料，包括铝箔玻纤布层1、三聚氰胺树脂泡沫层2，铝箔玻纤布层1、三聚氰胺树脂泡沫层2间设有阻燃层3，三聚氰胺树脂泡沫层提供保温性能，铝箔玻纤布层在外部提供较好的防水密封性能，同时具有较好的耐高温阻燃性能，阻燃层3由多片倾斜状的阻燃纤维板31构成，多片阻燃纤维板31间左右相接箱贴并通过阻燃胶水4粘接成一体，多片阻燃纤维板31采用长度、厚度、宽度等尺寸参数规格一致的纤维板件制成，阻燃纤维板采用浸泡或弥散阻燃剂的纤维板制成，具有比较好的阻燃性，多片阻燃板31的两端拐角点分别处于两相互平行的盘平面上，使多片阻燃纤维板的端面不处于同一平面内，从而使阻燃层3的两端面为连续的曲折面，阻燃层3两端的连续曲折面分别嵌入铝箔玻纤布层1、三聚氰胺树脂泡沫层2内，对应的铝箔玻纤布层1设有与阻燃层3端面结构吻合的第一连接面11，三聚氰胺树脂泡沫层2设有与阻燃层3端面结构吻合的第二连接面21，该种结构有效的增加了阻燃层与铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层的接触连接面积，提高连接强度，三层组分间具有紧实的结合度，抗剥离度优异，促使提高阻燃能力，多片阻燃纤维板31保持向同一方向倾斜45°角的倾斜结构，即阻燃纤维板与铝箔玻纤布层的夹角为45°，阻燃纤维板自身具备阻燃性，阻燃层的构造，一方面，多个纤维板层层叠压，阻燃层的致密度高，加强了阻燃能力，在本结构的作用下，阻燃层的阻燃能力获得较大提升，即便在燃烧情况下，由于阻燃板沿斜向设置，区别于现有的纵向或横向，可有效的减缓燃烧高温的侵入速度，由于结构致密。外侧燃烧部分会形成一层“硬壳”，减缓燃烧继续侵入速度，达到燃烧中的阻燃目的，另一方面，阻燃层形成保温复合材料的加强层，倾斜设置，使得阻燃纤维板在横向上、纵向上均对保温复合材料起到支撑加强的作用，提高保温复合材料的综合结构强度，提高抗冲击能力，促使延长使用寿命，提高使用效果，尤其适用于高铁动车组等高速运行的设备上，可承受较大的压强而不变形，集保温、隔热、阻燃、较耐冲击于一体，提高保温复合材料的使用效果，可促使降低使用成本，由于保温复合材料的结构强度增强，在车辆高速行驶中，能够承受较强的风压，在遭受意外的冲击时，不易变形，保温材料保持不变形的能力强，结构不会损伤，避免降低阻燃能力，阻燃纤维板31的两端通过阻燃胶水4与铝箔玻纤布层1、三聚氰胺树脂泡沫层2粘接，阻燃胶水4形成对阻燃纤维板、阻燃层的包裹结构，加强连接，提高阻燃能力。

阻燃层的结构便于制造加工，从结构上增强阻燃性能，并具有加强保温复合材料力学性能的作用，极大的提高了使用效果，三聚氰胺树脂泡沫层3远离铝箔玻纤布层1的端面设有阻燃背胶层5，便于本保温复合材料的使用，提高便利性。

实施例2：本实施例与实施例1区别在于，阻燃纤维板与铝箔玻纤布层的夹角为30°。

实施例3：本实施例与实施例1区别在于，阻燃纤维板与铝箔玻纤布层的夹角为60°。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可阻燃的保温复合材料，包括铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层，其特征在于，所述的铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层间设有阻燃层，所述的阻燃层由多片倾斜状的阻燃纤维板构成，多片阻燃纤维板间左右相接并通过阻燃胶水粘接成一体，阻燃层的两端面为连续曲折面，阻燃层的阻燃纤维板的两端分别嵌入铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层内，且阻燃纤维板的两端通过阻燃胶水与铝箔玻纤布层、三聚氰胺树脂泡沫层粘接。

2.根据权利要求1所述的一种可阻燃的保温复合材料，其特征在于，所述的多片阻燃纤维板的尺寸规格相同，多片阻燃纤维板两端的端面均不共面。

3.根据权利要求1所述的一种可阻燃的保温复合材料，其特征在于，所述的阻燃纤维板与铝箔玻纤布层的夹角为30°-60°。

4.根据权利要求2所述的一种可阻燃的保温复合材料，其特征在于，所述的阻燃纤维板与铝箔玻纤布层的夹角为45°。

5.根据权利要求1所述的一种可阻燃的保温复合材料，其特征在于，所述的铝箔玻纤布层设有与阻燃层端面结构吻合的第一连接面。

6.根据权利要求1所述的一种可阻燃的保温复合材料，其特征在于，所述的三聚氰胺树脂泡沫层设有与阻燃层端面结构吻合的第二连接面。

7.根据权利要求1所述的一种可阻燃的保温复合材料，其特征在于，所述的阻燃层外部被阻燃胶包裹。

8.根据权利要求1所述的一种可阻燃的保温复合材料，其特征在于，所述的三聚氰胺树脂泡沫层远离铝箔玻纤布层的端面设有阻燃背胶层。

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