CN210952002U - 油分离器及多联机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油分离器及多联机系统。该油分离器包括壳体、第一出油管路及第二出油管路。壳体包括储油腔，壳体上设置有进气管和排气管，进气管用于与压缩机的排气口连通。第一出油管路与储油腔连通，用于将分离出的润滑油输送回压缩机内。第二出油管路与储油腔连通，用于将备用润滑油输送至压缩机内。本实用新型的油分离器及多联机系统在压缩机出现失油的情况下，可以利用第二出油管路将备用润滑油及时补充到压缩机内，因此，可以及时保证压缩机的供油，避免对压缩机造成损坏。

Description

油分离器及多联机系统

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种油分离器及多联机系统。

背景技术

在空调系统中，压缩机作为空调系统的心脏，需要做很好的保护，而一旦压缩机出现故障，将会导致整个空调系统的崩溃。尤其在多联机系统中，压缩机的保护将变得更加重要。在实际运行过程中，压缩机中的润滑油会随着循环冷媒带入到循环管路中，如果不能及时回油，将会导致压缩机的润滑油供应不足。

在空调系统运行时，有些恶劣的工况下也会出现压缩机失油的现象，如果不能向压缩机补充润滑油，则会导致压缩机损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够及时向压缩机补充润滑油的油分离器及多联机系统。

本实用新型的一个方面提供一种油分离器，其包括壳体、第一出油管路及第二出油管路。所述壳体包括储油腔，所述壳体上设置有进气管和排气管，所述进气管用于与压缩机的排气口连通。所述第一出油管路与所述储油腔连通，用于将分离出的润滑油输送回所述压缩机内。所述第二出油管路与所述储油腔连通，用于将备用润滑油输送至所述压缩机内。

进一步地，所述油分离器还包括挡油板，所述挡油板设置于所述壳体内部并将所述壳体的内部空间分成第一空间和第二空间，所述第二空间构成所述储油腔。

进一步地，所述挡油板上设置有多个出油孔。

进一步地，所述第一出油管路包括出油管，所述出油管从所述壳体的底部延伸入所述第二空间中。

进一步地，所述出油管的顶部低于所述挡油板的底面。

进一步地，所述油分离器还包括第一毛细管，所述第一毛细管设置于所述第一出油管路上。

进一步地，所述油分离器还包括备用油箱，所述备用油箱用于存储所述备用润滑油，所述储油腔通过所述备用油箱与所述第二出油管路连通。

进一步地，所述油分离器还包括控制阀，所述控制阀设置于所述第二出油管路上。

进一步地，所述油分离器还包括第二毛细管，所述第二毛细管设置于所述第二出油管路上。

本实用新型的另一个方面提供一种多联机系统，其包括冷媒循环管路以及设置于所述冷媒循环管路上的压缩机和如上所述的油分离器。

本实用新型的油分离器及具有该油分离器的多联机系统通过设置第一出油管路和第二出油管路，在压缩机出现失油的情况下，可以利用第二出油管路将备用润滑油及时补充到压缩机内，因此，可以及时保证压缩机的供油，避免对压缩机造成损坏。

而且，本实用新型的油分离器及具有该油分离器的多联机系统结构简单、易于实现。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的油分离器的示意性框图；

图2为本实用新型一个实施例的挡油板的示意图；

图3为本实用新型第二实施例的油分离器的示意性框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

图1揭示了本实用新型第一实施例的油分离器10的示意性框图。如图1所示，本实用新型第一实施例的油分离器10包括壳体11、第一出油管路14及第二出油管路15。壳体11包括储油腔110，壳体11上设置有进气管12和排气管13，进气管12用于与压缩机(未图示)的排气口连通，从压缩机的排气口排出的冷媒从进气管12进入到油分离器10。在分离前的入口冷媒是制冷剂气体和润滑油的气液混合物，在油分离器10中将会被分离。第一出油管路14与储油腔110连通，可以将分离出的润滑油输送回压缩机内。第二出油管路15与储油腔110连通，可以将备用润滑油输送至压缩机内。

本实用新型第一实施例的油分离器10通过设置第一出油管路14和第二出油管路15，在压缩机出现失油的情况下，可以利用第二出油管路15将备用润滑油及时补充到压缩机内，因此，及时保证压缩机的供油，避免对压缩机造成损坏。

由于冷媒进入到油分离器10具有一定的速度，为了避免或减少冷媒进入油分离器10后对油面的冲击，在一些实施例中，本实用新型的油分离器10还可以包括挡油板16。挡油板16设置于壳体11内部，例如，挡油板16可以焊接到壳体11的内壁上，从而可以避免压缩机启动期间的液体或气液两相冷媒对润滑油的冲击。

挡油板16将壳体11的内部空间分成第一空间和第二空间。其中，第一空间为油分离空间，第二空间构成壳体11的储油腔110。制冷剂气体带着润滑油进入到油分离器10，在第一空间内做离心运动，然后，制冷剂气体从排气管13排出去，润滑油则被甩在壳体11的内壁面上顺滑下来，进入到第二空间，即储油腔110内。

图2揭示了本实用新型一个实施例的挡油板16的示意图。如图2所示，挡油板16的形状与壳体11相匹配，在一个实施例中，挡油板16呈圆形。在挡油板16上设置有多个出油孔160，多个出油孔160可以让分离后的润滑油进入到储油腔110中。出油孔160例如可以为圆形开孔或者条缝状开口。多个出油孔160可以设置在挡油板16的周边和中间部位，当然，多个出油孔160也可以设置在其他位置。

继续参照图1所示，第一出油管路14包括出油管141，出油管141从壳体11的底部延伸入壳体11的第二空间中。出油管141的顶部低于挡油板16的底面，从而可以避免对润滑油的冲击。

油分离器10还包括第一毛细管142，第一毛细管142设置于第一出油管路14上。例如，第一毛细管142可以设置在出油管141的下游。第一毛细管142可以起到节流降压的作用，避免润滑油的冲击。

油分离器10还包括控制阀151，控制阀151设置于第二出油管路15上。在一个实施例中，控制阀151可以为电磁阀。通过控制电磁阀的开关可以来控制润滑油的油量。打开电磁阀，则可以将润滑油释放出来；关闭电磁阀，则可以开始储油。

油分离器10还包括第二毛细管152，第二毛细管152设置于第二出油管路15上。在一个实施例中，第二毛细管152可以设置在控制阀151的下游。在另一个实施例中，第二毛细管152也可以设置在控制阀151的上游。第二毛细管152可以起到节流降压的作用，避免润滑油的冲击。

当压缩机出现失油时，可以打开控制阀151，则储油腔110内存储的备用润滑油可以通过第二出油管路15释放回压缩机内，从而及时给压缩机补充润滑油，避免对压缩机造成损坏。在正常情况下，关闭控制阀151，分离出的润滑油进入到储油腔110内，储油腔110开始储油，当油面高于出油管141的顶面时，油溢出进入到出油管141中，从而通过第一出油管路14将油回流到压缩机内。

在本实用新型第一实施例的油分离器10中，储油腔110既能起到正常储存分离出的润滑油，又能起到备用油箱的功能。本实用新型第一实施例的油分离器10能够储存一定量的润滑油，并且能够控制润滑油的存储量，在关键的时候可以通过第二出油管路15将润滑油释放出来，避免压缩机内油量不足，同时，可以避免启动期间的液体或气液两相冷媒对润滑油的冲击。本实用新型第一实施例的油分离器10结构简单、易于实现。

图3揭示了本实用新型第二实施例的油分离器20的示意性框图。如图3所示，本实用新型第二实施例的油分离器20包括壳体21、第一出油管路24及第二出油管路25。壳体21包括储油腔210，壳体21上设置有进气管22和排气管23。第一出油管路24与储油腔210连通，可以将分离出的润滑油输送回压缩机内，第二出油管路25与储油腔210连通，可以将备用润滑油输送至压缩机内。第二实施例的油分离器20还包括独立设置的备用油箱27，备用油箱27可以用来存储备用润滑油，储油腔210通过备用油箱27与第二出油管路25连通。

本实用新型第二实施例的油分离器20还包括第一毛细管242，第一毛细管242设置于第一出油管路24上。第一毛细管242可以起到节流降压的作用，避免润滑油的冲击。

油分离器20还包括控制阀251，控制阀251设置于第二出油管路25上。控制阀251例如可以为电磁阀，通过控制电磁阀的开关可以来控制润滑油的油量。打开电磁阀，则可以将润滑油释放出来；关闭电磁阀，则可以开始储油。

油分离器20还包括第二毛细管252，第二毛细管252设置于第二出油管路25上。在一个实施例中，第二毛细管252可以设置在控制阀251的上游。在另一个实施例中，第二毛细管252也可以设置在控制阀251的下游。第二毛细管252可以起到节流降压的作用，避免润滑油的冲击。

在控制上，控制阀251可以在过渡过程，例如开机或者模式切换(制热转除霜、除霜转制热)启动，比如由压缩机、室内机、室外机所构成的制冷剂循环系统切换之后，压缩机的排气过热度上升到正常值之后打开。因为制冷剂循环系统带液，压缩机的排气过热度有段时间会比较低，甚至为0，油分离器20的分油效率低。带液结束之后，压缩机的油位最低，这时需要把备用油箱27内存储的备用润滑油利用起来。

在稳定运行时，可以逐步地往备用油箱27中补油。例如，可以间歇性地关闭控制阀251，如开10秒，关10秒，如此循环3分钟，最后把控制阀251关闭。

本实用新型第二实施例的油分离器20可以具有与上述第一实施例的油分离器10大致相同的有益技术效果，故，在此不再赘述。

本实用新型还提供了一种多联机系统。该多联机系统包括冷媒循环管路以及设置于冷媒循环管路上的压缩机和油分离器。油分离器可以采用上述第一实施例的油分离器10或第二实施例的油分离器20。

多联机系统的室外机离室内机很远，有的甚至可以达到30米以上，冷媒冲注量很大，有些情况下，可以达到常规系统的8～10倍。本实用新型的油分离器10、20及具有该油分离器10、20的多联机系统可以让系统多注润滑油而不影响系统换热性能；并且，在启动阶段提供给压缩机足够的润滑油，保证系统安全；机组的长配管应用范围更大，提升注油下的系统能效。

本实用新型的油分离器10、20及具有该油分离器10、20的多联机系统可以控制润滑油的存储和释放，在压缩机出现失油的情况下，可以把备用润滑油及时释放到压缩机，避免压缩机受到损坏，更好地解决了多联机系统的压缩机润滑安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种油分离器，其特征在于：其包括：

壳体，其包括储油腔，所述壳体上设置有进气管和排气管，所述进气管用于与压缩机的排气口连通；

第一出油管路，其与所述储油腔连通，用于将分离出的润滑油输送回所述压缩机内，以及；

第二出油管路，其与所述储油腔连通，用于将备用润滑油输送至所述压缩机内。

2.如权利要求1所述的油分离器，其特征在于：其还包括：

挡油板，其设置于所述壳体内部并将所述壳体的内部空间分成第一空间和第二空间，所述第二空间构成所述储油腔。

3.如权利要求2所述的油分离器，其特征在于：所述挡油板上设置有多个出油孔。

4.如权利要求3所述的油分离器，其特征在于：所述第一出油管路包括出油管，所述出油管从所述壳体的底部延伸入所述第二空间中。

5.如权利要求4所述的油分离器，其特征在于：所述出油管的顶部低于所述挡油板的底面。

6.如权利要求1所述的油分离器，其特征在于：其还包括第一毛细管，所述第一毛细管设置于所述第一出油管路上。

7.如权利要求1所述的油分离器，其特征在于：其还包括：

备用油箱，其用于存储所述备用润滑油，所述储油腔通过所述备用油箱与所述第二出油管路连通。

8.如权利要求1至7中任一项所述的油分离器，其特征在于：其还包括控制阀，所述控制阀设置于所述第二出油管路上。

9.如权利要求1至7中任一项所述的油分离器，其特征在于：其还包括第二毛细管，所述第二毛细管设置于所述第二出油管路上。

10.一种多联机系统，其特征在于：其包括冷媒循环管路以及设置于所述冷媒循环管路上的压缩机和如权利要求1至9中任一项所述的油分离器。

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