CN114061162A - 制冷系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种制冷系统及其控制方法。该制冷系统包括：主回路，其通过管路连接多级压缩机、冷凝器、经济器、主节流元件、蒸发器；补气支路，其通过管路连接所述经济器的出气口与多级压缩机的中间级进气口；以及补液支路，其从所述主回路中具有高压液相制冷剂的区段连接至所述多级压缩机的中间级进气口。根据本申请的制冷系统及其控制方法，通过补液支路的设计，可以实现在机组振动或噪音超限时引入液相制冷剂，呈现为液滴状的液相制冷剂可以有效吸收压缩机管路内的声波能量，从而降低压缩机的整体排气脉动，且最终降低冷凝器处的噪音与振动。

Description

制冷系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及制冷设备领域，更具体而言，本发明涉及一种制冷系统及其控制方法。
背景技术
目前，制冷系统及关联设备已经在包括家用空气调节、商用空气调节、冷链运输、低温保藏等多种温度控制领域得到广泛的应用。小型的制冷设备已经十分技术成熟，而对于大型制冷设备而言，由于高功率、高扬程、多分路等各方面所导致的复杂性，其通常具有更高的系统设置与控制的技术要求。作为大型制冷设备应用的一类情形，双级或三级离心压缩机具有相对较高的功率，可以承受更大的极限制冷负载。但在其仅需要承受部分负载的情形下（这通常并非离心压缩机的目标设计工况），由于离心压缩机的进口导叶开度较小，在高扬程下会导致剧烈的流分离现象。此类流分离现象会产生极大的压力脉动，并在制冷剂流入冷凝器时导致较大的运行噪音和振动，这进而影响到用户体验。
发明内容
本发明旨在提供一种制冷系统及其控制方法，以改善系统噪音或振动。
为实现本申请的至少一个目的，根据本申请的一个方面，提供一种制冷系统，其包括：主回路，其通过管路连接多级压缩机、冷凝器、经济器、主节流元件、蒸发器；补气支路，其通过管路连接所述经济器的出气口与多级压缩机的中间级进气口；以及补液支路，其从所述主回路中具有高压液相制冷剂的区段连接至所述多级压缩机的中间级进气口。
可选地，所述补液支路包括用于受控地导通或断开所述补液支路的补液阀。
可选地，还包括设置在所述冷凝器上的振动传感器和/或噪音传感器和/或设置在所述多级压缩机内的压缩机导叶开度传感器；其中，所述补液阀在所述振动传感器的检测结果超过振动预设值和/或噪音传感器的检测结果超过噪音预设值时和/或压缩机导叶开度小于导叶开预设值时导通所述补液支路。
可选地，所述补液阀受控地导通或断开来控制所述主回路的过热度不小于过热度预设值。
可选地，所述补液支路从所述冷凝器出口至所述经济器之间的区段连接至所述多级压缩机的中间级进气口。
可选地，所述补液支路从主回路中具有高压液相制冷剂的区段经由所述补气支路上的补气阀与所述中间级进气口之间的区段连接至所述中间级进气口。
可选地，所述多级压缩机为双级或三级离心压缩机。
可选地，所述补液阀为电动阀和/或节流孔板。
可选地，所述补液支路配置成使得液相制冷剂呈液滴状进入所述多级压缩机的中间级进气口。
为实现本申请的至少一个目的，根据本申请的另一个方面，还提供一种制冷系统的控制方法，其用于如前所述的制冷系统；所述方法包括：在所述冷凝器的振动超过振动预设值和/或噪音超过噪音预设值或压缩机导叶开度小于导叶开度预设值时，导通所述补液支路，引入液相制冷剂来吸收振动；以及在所述系统过热度小于过热度预设值时，断开所述补液支路。
根据本申请的制冷系统及其控制方法，通过在主回路中具有高压液相制冷剂的区段与补气支路之间设置补液支路，可以实现在压缩机振动或噪音超限时引入液相制冷剂，呈现为液滴状的液相制冷剂可以有效吸收压缩机管路内的声波能量，从而降低压缩机的整体排气脉动，且最终降低冷凝器处的噪音与振动。
附图说明
图1是本申请的制冷系统的一个实施例的系统示意图。
图2是本申请的制冷系统的另一个实施例的系统示意图。
具体实施方式
下文将参照附图中的示例性实施例来详细地描述本申请。但应当知道的是，本申请可通过多种不同的形式来实现，而不应该被理解为限制于本文所阐述的实施例。在此提供这些实施例旨在使得本申请的公开内容更为完整与详尽，并将本申请的构思完全传递给本领域技术人员。
参见图1，其示出了根据本申请的制冷系统的一个实施例。从管路连接角度而言，该制冷系统100包括主回路110、补气支路120以及补液支路130三部分。其中主回路110包括通过管路顺次连接的多级压缩机111、冷凝器112、经济器113、主节流元件以及蒸发器115；而补气支路120则通过管路连接经济器113的出气口与多级压缩机111的中间级进气口。在此种布置下，当制冷系统正常运行时，经由压缩机压缩的气相制冷剂进入冷凝器112冷凝成低温高压的液相制冷剂；随后进入经济器113中，一部分液相制冷剂在此通过蒸发使得另一部分液相制冷剂得以被进一步降温；降温完成的液相制冷剂经过用作主节流元件的经济器浮球阀113a膨胀节流，形成低温低压的液相制冷剂，并进入蒸发器115蒸发吸热，且随后经由多级压缩机111的进气口回到多级压缩机111中，开始新一轮的循环。另一部分在经济器113中蒸发吸热形成的气相制冷剂直接经由补气支路120进入到多级压缩机111的中间级进气口进行补气增焓，改善系统效率。
在此基础上，该制冷系统还包括补液支路130，其从主回路110中具有高压液相制冷剂的区段连接至多级压缩机111的中间级进气口。在此种布置下，当发生压缩机振动或噪音超限时或导叶开度小于预设值时，可经由该补液支路引入液相制冷剂，呈现为液滴状的液相制冷剂可以有效吸收压缩机管路内的声波能量，从而降低压缩机的整体排气脉动，且最终降低机组的噪音与振动。
如下将继续介绍该制冷系统各个部分的构造。此外，出于进一步提高系统能效、可靠性或其他方面的改进考虑，还可在额外增设部分零部件，如下同样做出示例性地说明。
例如，考虑到该补液支路130主要用于通过制冷剂液滴吸收声波能量来达成降噪的目的，则其并非在系统运行中需要时刻参与工作的流路。因此，可对其导通与断开做出控制。例如，在其上设置用于受控地导通或断开该补液支路130的补液阀131，且该补液阀131的具体形式可为主动受控地电动阀和/或被动受控地节流孔板。
更具体而言，还可为其额外设置传感器来获取其相对明确的导通或断开的判断时机。例如，在冷凝器112上额外设置振动传感器或噪音传感器，该补液阀131可以在振动传感器的检测结果超过振动预设值导通该补液支路130，或者在噪音传感器的检测结果超过噪音预设值时导通该补液支路130；或者，在多级压缩机内设置压缩机导叶开度传感器，该补液阀131可以在压缩机导叶开度小于预设值时导通该补液支路130。由此，使得其仅在系统噪音超限时才进行工作，可以有效且针对性地改善用户体验；而在不存在噪音超限的问题时，依然可将系统工作重心聚焦于提高系统能效上。
此外，还可根据主回路110的蒸发器的过热度来控制其补液阀131的导通或断开，以避免过量液相制冷剂的旁通而导致参与主回路中的蒸发换热的液相制冷剂的量过低的问题，进而可保证蒸发器出口的过热度。
再如，同样到考虑到该补液支路130主要用于通过制冷剂液滴吸收声波能量来达成降噪的目的，对该补液支路130接入主回路110的位置可做出进一步的设计。如，可将补液支路130的进液口设置在从冷凝器112出口至经济器113之间的区段，由此确保了引入补液支路130的液体的纯粹性；具体而言，参见图1，图中所应用的冷凝器112为壳管式换热器，其在换热器底部设置有起节流作用的冷凝器浮球阀112a。高温高压的气体从压缩机111进入该冷凝器112，将与经由管束进入冷凝器的冷却液（例如，冷却水）进行换热，且随后冷凝成液相制冷剂，积累在该壳管式换热器的底部，并在达成一定压强后促动冷凝器浮球112a开启通路，且随后流入经济器113中进行闪蒸。因此，此类冷凝器112的底部出口处几乎均为低温高压液相制冷剂，且在其进入经济器进一步闪蒸分离成液相制冷剂和气相制冷剂之前的管路区段中均维持液相状态，故在此区段间的制冷剂均已经符合被引导入压缩机的中间级吸气口进行吸振的要求，因而可将补液支路130的进液口设置于此。
又如，可将补液支路130的出液口设置在补气支路120上的补气阀与中间级进气口之间的区段，由此确保该部分液相制冷剂被可靠且稳定地吸入压缩机中间级中，以执行其降噪功能。具体而言，参见图1，由于此处所应用的离心压缩机为背对背双级压缩机（backto back two stage compressor），故其具有设置在压缩机壳体外的级间流路111c，以用于在压缩机的第一级111a与第二级111b之间引导制冷剂气体。对于此类外置级间流路111c的压缩机而言，可更加方便地将液相制冷剂引入压缩机中来吸收声波能量和降低振动。举例而言，此时补气支路120可从级间流路111c上的任意一点接入，以便执行其补气增焓的目的，而补液支路130则既可以从补气支路120的补气阀（图1中未示出）下游接入管路区段，从而间接连接至级间流路111c，也可以直接接入级间流路111c，也可以直接接入第一级的压缩机蜗壳（对于背对背两级压缩机），并最终通过压缩机的中间级进气口进入二级或三级压缩机，来实现其吸振目的。
此外，继续参见图1，考虑到离心压缩机的进口导叶在低开度时容易造成高扬程的流分离，故当前述系统所应用的多级压缩机111为双级离心压缩机时，其具有更好的噪音改善效果。
再者，考虑到液滴比液体流具有更好的吸收声波能量的效果，故可对补液支路130的管路进行调整与配置，例如改动其管径等，使得液相制冷剂呈液滴状进入经济器113的出气口与多级压缩机111的中间级进气口之间。
转而参见图2，在此还示出了制冷系统100的另一实施例。其具有与图1所示实施例相近似的系统流路配置，故除非明显相悖，一般而言，前述关于图1的实施例中的各类改进同样可适用于本实施例，对此不再赘述。下文将着重描述图2所示实施例的特别之处。
相较而言，图2示出的制冷系统100应用了另一类型的压缩机111，即内置级间流路的双级压缩机，故在压缩机的第一级与第二级之间引导制冷剂气体的流路布置在压缩机111的壳体内。对于此类压缩机而言，一方面可将补液支路130从补气支路120的补气阀121下游接入压缩机的中间级进气口，以便与补气支路120共用部分流路，以实现其吸振目的，而无需对压缩机做出其他改型；另一方面，也可以在压缩机上额外开设端口，以便将补液支路130独立于补气支路120而接入压缩机的中间级进气口，实现其吸振目的，且避免两条支路之间的相互影响。
类似地，虽然图中未示出，在此还额外提供一种制冷系统100的控制方法，其可适用于前述实施例或其任意组合中的制冷系统100，由此为系统提供更好的降噪效果。具体而言，该方法包括：在冷凝器112的振动超过振动预设值和/或噪音超过噪音预设值时和或导叶开度小于预设值，导通补液支路130，引入液相制冷剂来吸收振动；由此，使得其仅在系统噪音超限时才进行工作，可以有效且针对性地改善用户体验；而在不存在噪音超限的问题时，依然可将系统工作重心聚焦于提高系统能效上。以及在系统过热度小于过热度预设值时，断开补液支路130。以避免过量液相制冷剂的旁通而导致参与主回路中的蒸发换热的液相制冷剂的量过低的问题，进而可保证蒸发器出口的过热度。
如下将结合图1所示的制冷系统的实施例来分别描述其在常规工作模式及减振动作模式下的制冷剂流动路径。图2与图1仅存在压缩机选型上的差别，故下文所述的工作过程同样也适用于图2所示出的实施例。
在常规工作模式下，经由压缩机111压缩后的气相制冷剂进入冷凝器112冷凝成低温高压的液相制冷剂，且随后进入经济器113中。此时，由于补气支路120被补气阀关闭，故制冷剂直接流过经济器113，在经济器浮球阀113a处膨胀节流，并进入蒸发器115吸热蒸发成气相制冷剂，随后该气相制冷剂流入压缩机111的第一级111a中，经过两级压缩后流出压缩机，开始新一轮的循环。
在开启补气模式时，补气支路120被补气阀导通。此时一部分液相制冷剂在经济器中通过蒸发使得另一部分液相制冷剂得以被进一步降温；降温完成的液相制冷剂经过经济器浮球阀113a膨胀节流，形成低温低压的液相制冷剂，并进入蒸发器115蒸发吸热，且随后经由多级压缩机111的进气口回到多级压缩机111中，经过两级压缩后流出压缩机111，开始新一轮的循环；另一部分在经济器113中蒸发吸热形成的气相制冷剂而直接经由补气支路120进入压缩机111的中间级进气口中进行补气增焓，改善系统效率。
此外，在该制冷系统因例如高扬程低负载等原因而导致冷凝器过度振动时，可开启补液支路。此时，高压液相制冷剂经由冷凝器112的底部被引入压缩机的级间流路，且形成微小液滴来在级间流路内吸收声波能量，从而实现减小振动的目的。
以上例子主要说明了本发明的制冷系统及其控制方法。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (10)

1.一种制冷系统，其特征在于，包括：
主回路，其通过管路连接多级压缩机、冷凝器、经济器、主节流元件、蒸发器；
补气支路，其通过管路连接所述经济器的出气口与所述多级压缩机的中间级进气口；以及
补液支路，其从所述主回路中具有高压液相制冷剂的区段连接至所述多级压缩机的中间级进气口。
2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述补液支路包括用于受控地导通或断开所述补液支路的补液阀。
3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，还包括设置在所述冷凝器上的振动传感器和/或噪音传感器和/或设置在所述多级压缩机内的压缩机导叶开度传感器；其中，所述补液阀在所述振动传感器的检测结果超过振动预设值和/或噪音传感器的检测结果超过噪音预设值和/或压缩机导叶开度小于导叶开度预设值时导通所述补液支路。
4.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述补液阀受控地导通或断开来控制所述主回路的过热度不小于过热度预设值。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的制冷系统，其特征在于，所述补液支路从所述冷凝器出口至所述经济器之间的区段连接至所述多级压缩机的中间级进气口。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的制冷系统，其特征在于，所述补液支路从主回路中具有高压液相制冷剂的区段经由所述补气支路上的补气阀与所述中间级进气口之间的区段连接至所述中间级进气口。
7.根据权利要求1至4任意一项所述的制冷系统，其特征在于，所述多级压缩机为双级或三级离心压缩机。
8.根据权利要求1至4任意一项所述的制冷系统，其特征在于，所述补液阀为电动阀和/或节流孔板。
9.根据权利要求1至4任意一项所述的制冷系统，其特征在于，所述补液支路配置成使得液相制冷剂呈液滴状进入所述多级压缩机的中间级进气口。
10.一种制冷系统的控制方法，其用于如权利要求1至9任意一项所述的制冷系统；其特征在于，所述方法包括：
在所述冷凝器的振动超过振动预设值和/或噪音超过噪音预设值或压缩机导叶开度小于导叶开度预设值时，导通所述补液支路，引入液相制冷剂来吸收振动；以及
在所述系统过热度小于过热度预设值时，断开所述补液支路。
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