CN210948119U - 车门拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车门拉手，包括门体，所述门体的表面开设有凹槽，所述门体内腔的右侧活动连接有把手，所述把手的右侧安装有后杆，所述后杆的内腔安装有锁芯，所述把手的底部开设有拉槽，所述把手内壁顶部的两侧均固定连接有支撑杆，把手内壁的底部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶部设置有横板。本实用新型通过防护垫向下移动，防护垫带动活动杆移动，活动杆带动横板移动，横板的移动使缓冲弹簧发生形变，同时横板的移动带动固定柱进行移动，固定柱带动滑轮在滑槽内部滑动，达到了防护功能的优点，解决了现有的车门拉手在使用时不具备防护的功能，往往车辆进入狭窄空间，车门拉手会与墙壁擦碰，以至于车门拉手刮伤的问题。

Description

车门拉手

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为车门拉手。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关。

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件也成为汽车重要的组成部件，现有的车门拉手在使用时不具备防护的功能，往往车辆进入狭窄空间，车门拉手会与墙壁擦碰，以至于车门拉手刮伤。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了车门拉手，具备防护功能的优点，解决了现有的车门拉手在使用时不具备防护的功能，往往车辆进入狭窄空间，车门拉手会与墙壁擦碰，以至于车门拉手刮伤的问题。

（二）技术方案

为实现上述防护功能的目的，本实用新型提供如下技术方案：车门拉手，包括门体，所述门体的表面开设有凹槽，所述门体内腔的右侧活动连接有把手，所述把手的右侧安装有后杆，所述后杆的内腔安装有锁芯，所述把手的底部开设有拉槽，所述把手内壁顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述把手内壁的底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部设置有横板，所述横板的两侧均固定连接有固定柱，所述固定柱远离横板的一侧活动连接有横板，所述横板顶部的两侧均固定连接有活动杆，所述活动杆的顶部贯穿至把手的顶部，所述活动杆的顶部固定连接有防护垫。

优选的，所述支撑杆的内侧开开设有与滑轮配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与滑轮的表面滑动连接。

优选的，所述缓冲弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板远离缓冲弹簧的一侧与横板的底部固定连接。

优选的，所述把手内壁顶部的两侧均开设有通口，所述通口的内壁与活动杆的表面滑动连接。

优选的，所述防护垫为天然橡胶，所述防护垫两端的倾斜角度为10°。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了车门拉手，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过防护垫向下移动，防护垫带动活动杆移动，活动杆带动横板移动，横板的移动使缓冲弹簧发生形变，同时横板的移动带动固定柱进行移动，固定柱带动滑轮在滑槽内部滑动，达到了防护功能的优点，解决了现有的车门拉手在使用时不具备防护的功能，往往车辆进入狭窄空间，车门拉手会与墙壁擦碰，以至于车门拉手刮伤的问题。

2、本实用新型通过连接板，提高了缓冲弹簧和横板连接时的稳定性，防止缓冲弹簧在工作时会出现不稳定的状况。

3、本实用新型通过防护垫，对把手起到保护效果，避免外界物体会直接与把手接触，从而造成把手刮伤。

4、本实用新型通过滑槽，方便了滑轮的滑动，进一步的使横板在移动过程中更加稳定，防止偏移。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型把手结构的俯视图；

图3为本实用新型把手结构的局部剖视图。

图中：1、门体；2、凹槽；3、防护垫；4、把手；5、锁芯；6、后杆；7、活动杆；8、拉槽；9、通口；10、固定柱；11、连接板；12、缓冲弹簧；13、横板；14、支撑杆；15、滑槽；16、滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的门体1、凹槽2、防护垫3、把手4、锁芯5、后杆6、活动杆7、拉槽8、通口9、固定柱10、连接板11、缓冲弹簧12、横板13、支撑杆14、滑槽15和滑轮16部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，车门拉手，包括门体1，门体1的表面开设有凹槽2，门体1内腔的右侧活动连接有把手4，把手4的右侧安装有后杆6，后杆6的内腔安装有锁芯5，把手4的底部开设有拉槽8，把手4内壁顶部的两侧均固定连接有支撑杆14，支撑杆14的内侧开开设有与滑轮16配合使用的滑槽15，滑槽15的内壁与滑轮16的表面滑动连接，通过滑槽15，方便了滑轮16的滑动，进一步的使横板13在移动过程中更加稳定，防止偏移，把手4内壁的底部固定连接有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12的顶部设置有横板13，缓冲弹簧12的顶部固定连接有连接板11，连接板11远离缓冲弹簧12的一侧与横板13的底部固定连接，通过连接板11，提高了缓冲弹簧12和横板13连接时的稳定性，防止缓冲弹簧12在工作时会出现不稳定的状况，横板13的两侧均固定连接有固定柱10，固定柱10远离横板13的一侧活动连接有横板13，横板13顶部的两侧均固定连接有活动杆7，活动杆7的顶部贯穿至把手4的顶部，把手4内壁顶部的两侧均开设有通口9，通口9的内壁与活动杆7的表面滑动连接，活动杆7的顶部固定连接有防护垫3，防护垫3为天然橡胶，防护垫3两端的倾斜角度为10°，通过防护垫3，对把手4起到保护效果，避免外界物体会直接与把手4接触，从而造成把手4刮伤。

在使用时，首先防护垫3会与外界物体或墙面接触，在压力作用下使防护垫3向下移动，防护垫3带动活动杆7在通口9内部移动，活动杆7的移动带动横板13移动，通过横板13的移动带动连接板11向下移动，连接板11的移动使缓冲弹簧12发生形变，同时横板13的移动带动固定柱10进行移动，固定柱10带动滑轮16在滑槽15内部滑动，通过缓冲弹簧12的形变对防护垫3产生的压力进行缓冲。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.车门拉手，包括门体（1），其特征在于：所述门体（1）的表面开设有凹槽（2），所述门体（1）内腔的右侧活动连接有把手（4），所述把手（4）的右侧安装有后杆（6），所述后杆（6）的内腔安装有锁芯（5），所述把手（4）的底部开设有拉槽（8），所述把手（4）内壁顶部的两侧均固定连接有支撑杆（14），所述把手（4）内壁的底部固定连接有缓冲弹簧（12），所述缓冲弹簧（12）的顶部设置有横板（13），所述横板（13）的两侧均固定连接有固定柱（10），所述固定柱（10）远离横板（13）的一侧活动连接有横板（13），所述横板（13）顶部的两侧均固定连接有活动杆（7），所述活动杆（7）的顶部贯穿至把手（4）的顶部，所述活动杆（7）的顶部固定连接有防护垫（3）。

2.根据权利要求1所述的车门拉手，其特征在于：所述支撑杆（14）的内侧开开设有与滑轮（16）配合使用的滑槽（15），所述滑槽（15）的内壁与滑轮（16）的表面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的车门拉手，其特征在于：所述缓冲弹簧（12）的顶部固定连接有连接板（11），所述连接板（11）远离缓冲弹簧（12）的一侧与横板（13）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的车门拉手，其特征在于：所述把手（4）内壁顶部的两侧均开设有通口（9），所述通口（9）的内壁与活动杆（7）的表面滑动连接。

5.根据权利要求1所述的车门拉手，其特征在于：所述防护垫（3）为天然橡胶，所述防护垫（3）两端的倾斜角度为10°。

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