CN210942051U - 一种电动车楔形车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车楔形车位锁，解决了电动车停放的防盗与安全问题，U型锁因电动车车轮限制而无法使用的问题，U型锁因电动车车轮限制而无法使用，无法对轮胎产生作用力，现有的锁对轮轴的破坏。本实用新型包括机械立柱、压力传感器、辅助支架、楔形紧固件。本实用新型既能锁定又可以限位电动车轮胎，而且很好的解决了现有的部分电动车的车轮无法使用插销式U型锁结构，解决了现有U型锁对轮轴的破坏的问题。

Description

一种电动车楔形车位锁

技术领域

本实用新型涉及电动车车位锁技术领域，具体涉及一种电动车楔形车位锁。

背景技术

虽说现在人们生活水平提高了，家里基本上都有小汽车，但是对于电动车的需求似乎也从未减少。电动车不仅是代步工具，凭借车身小巧、适合近距离路程、无惧堵车问题等优势，也深深得赢得了大家的喜爱，但小区和停车场对非机动车的防盗措施严重不足，在实际生活中，摩托车、电瓶车是被盗风险最大的车辆。由于重量相对汽车要轻便、防护措施简单、销赃容易，所以屡屡成为蟊贼盗窃的目标。由于失物案值不高、目标较小，即使报警也很难找回，因此广大车主一旦爱车被窃往往只能“自认倒霉”，甚至还有极端的车主会选择把新买的爱车“做旧”处理。如何降低城市两车失窃率，打击、威慑盗车者的嚣张气焰，提升城市车主安全感已经成为摆在城市治安、交管部门面前的一道难题。

现有技术中，大部分电动车使用U型锁结构，携带不便且锁芯易受损，易被撬开，而且存在一部分新型电动车无法使用U型锁的情况；

现有技术中，大部分为插销式的锁芯结构，无法对轮胎产生作用力，对于部分电动车无法使用U型锁，而且U型锁容易损坏轮轴。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：电动车停放的防盗与安全问题，U型锁因电动车车轮限制而无法使用，无法对轮胎产生作用力，现有的锁对轮轴的破坏。本实用新型提供了解决上述问题的一种电动车楔形车位锁。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种电动车楔形车位锁，包括用于限位轮胎的机械立柱，设置于机械立柱内侧上端的楔形紧固件；

进一步地，所述楔形紧固件有两种状态，第一状态为内嵌于所述机械立柱，第二状态为进行机械传动后夹紧轮毂，所述轮毂与所述轮胎属于同一电动车车轮，所述第二状态中的楔形紧固件与所述轮毂接触位置在所述车轮车轴下半车轮；

进一步地，两个所述机械立柱垂直固定在地面上，中间形成一个限位电动车车轮的槽，所述楔形紧固件为楔形结构，所述楔形结构为倒三角形状，左右两个机械立柱的内侧的两个楔形紧固件在所述第二状态下通过与所述车轮的两侧下半部分轮毂的接触面产生应力作用，所述楔形紧固件扶正所述车轮，所述接触面为楔形紧固件的斜面与轮毂斜面的贴合面。

进一步地，还包括辅助支架，所述辅助支架焊接在所述机械立柱外侧下部分，所述辅助支架采用三角架构，所述辅助支架采用硬质合金材料。

进一步地，还包括压力传感器，所述压力传感器设置于两个所述机械立柱的中间位置的地面上，所述压力传感器受力时，所述楔形紧固件进入第二状态。

进一步地，所述楔形紧固件外侧外部包裹一层硬质橡胶，所述硬质橡胶外侧有花纹。

由上述技术方案综合，在电动车驶入本电动车车位锁，车轮压力作用于合成橡胶垫下的压力传感器，楔形紧固件进入第二状态，楔形紧固件表面的硬质橡胶层填充楔形紧固件与轮毂之间的空隙，硬质橡胶层上有花纹，摩擦力大使得车轮不易滑出，而两个机械立柱左右限位车轮，楔形紧固件扶正车轮，使得车轮不会失衡。

本实用新型所实用新型的楔形紧固件与轮胎的轮毂之间在面的倾斜角度上相互匹配，所述楔形紧固件的斜面和轮胎轮毂的斜面之间紧密贴合，增大应力的接触面积，从而增大摩擦力，在两个斜面之间存在一层硬质橡胶层，有效增大静摩擦系数，既能锁定又可以限位电动车轮胎，而且很好的解决了现有的部分电动车的车轮无法使用插销式U型锁结构，解决了现有U型锁对轮轴的破坏的问题。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

本实用新型采用合成橡胶垫，保证压力传感器的长期稳定使用。

本实用新型采用硬质橡胶层与硬质橡胶层上的花纹，增大摩擦力，使得车轮不易滑出。

本实用新型采用两个机械立柱左右限位车轮，使得车轮不会失衡。

本实用新型采用楔形紧固件，使得固定位置在车轮的下半部分的轮毂上，不易损伤车轮，有效限位和锁定车轮。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的楔形紧固件第二状态示意图。

图2为本实用新型的楔形紧固件第一状态示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-轮毂、2-机械立柱、3-轮胎、4-压力传感器、5-辅助支架、6-楔形紧固件。

具体实施方式

在对本实用新型的任意实施例进行详细的描述之前，应该理解本实用新型的应用不局限于下面的说明或附图中所示的结构的细节。本实用新型可采用其它的实施例，并且可以以各种方式被实施或被执行。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性改进前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

一种电动车楔形车位锁，如图1、2所示，包括用于限位轮胎3的机械立柱2，设置于机械立柱2内侧上端的楔形紧固件6；

优选的，所述楔形紧固件6有两种状态，第一状态为内嵌于所述机械立柱2，第二状态为进行机械传动后夹紧轮毂1，所述轮毂1与所述轮胎3属于同一电动车车轮，所述第二状态中的楔形紧固件6与所述轮毂1接触位置在所述车轮车轴下半车轮；

优选的，两个所述机械立柱2垂直固定在地面上，中间形成一个限位电动车车轮的槽，所述楔形紧固件6为楔形结构，所述楔形结构为倒三角形状，左右两个机械立柱2的内侧的两个楔形紧固件6在所述第二状态下通过与所述车轮的两侧下半部分轮毂1的接触面产生应力作用，所述楔形紧固件6扶正所述车轮，所述接触面为楔形紧固件6的斜面与轮毂1斜面的贴合面。

优选的，还包括辅助支架5，所述辅助支架5焊接在所述机械立柱2外侧下部分，所述辅助支架5采用三角架构，所述辅助支架5采用硬质合金材料。

优选的，还包括压力传感器4，所述压力传感器4设置于两个所述机械立柱2的中间位置的地面上，所述压力传感器4受力时，所述楔形紧固件6进入第二状态。

优选的，所述楔形紧固件6外侧外部包裹一层硬质橡胶，所述硬质橡胶外侧有花纹。

优选的，在电动车驶入本电动车车位锁，车轮压力激活合成橡胶垫下的压力传感器，压力传感器激活机械支架中的机械传动传出楔形紧固件，楔形紧固件表面的硬质橡胶层填充楔形紧固件与车轮之间的空隙。

优选的，本实用新型结合现有的蓝牙和互联网技术，衍生出多种共享停车位产品，隐藏巨大的经济效益。

优选的，本实用新型装置还可以和电动车的充电装置结合起来，在实施例中产生一种一体化的电动车车位锁定及充电装置，本实用新型装置可以配合多种充电器、充电桩使用，加快本实用新型装置的市场认同和推进。

由上述技术方案综合，在电动车驶入本电动车车位锁，车轮压力作用于合成橡胶垫下的压力传感器4，楔形紧固件6进入第二状态，楔形紧固件6表面的硬质橡胶层填充楔形紧固件6与轮毂1之间的空隙，硬质橡胶层上有花纹，摩擦力大使得车轮不易滑出，而两个机械立柱2左右限位车轮，楔形紧固件6扶正车轮，使得车轮不会失衡。

本实用新型所实用新型的楔形紧固件6与轮胎的轮毂之间在面的倾斜角度上相互匹配，所述楔形紧固件6的斜面和轮胎轮毂1的斜面之间紧密贴合，增大应力的接触面积，从而增大摩擦力，在两个斜面之间存在一层硬质橡胶层，有效增大静摩擦系数，既能锁定又可以限位电动车轮胎，而且很好的解决了现有的部分电动车的车轮无法使用插销式U型锁结构，解决了现有U型锁对轮轴的破坏的问题。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车楔形车位锁，其特征在于，包括用于限位轮胎(3)的机械立柱(2)，设置于机械立柱(2)内侧上端的楔形紧固件(6)；

所述楔形紧固件(6)有两种状态，第一状态为内嵌于所述机械立柱(2)，第二状态为进行机械传动后夹紧轮毂(1)，所述轮毂(1)与所述轮胎(3)属于同一电动车车轮，所述第二状态中的楔形紧固件(6)与所述轮毂(1)接触位置在所述车轮车轴下半车轮；

两个所述机械立柱(2)垂直固定在地面上，中间形成一个限位电动车车轮的槽，所述楔形紧固件(6)为楔形结构，所述楔形结构为倒三角形状，左右两个机械立柱(2)的内侧的两个楔形紧固件(6)在所述第二状态下通过与所述车轮的两侧下半部分轮毂(1)的接触面产生应力作用，所述楔形紧固件(6)扶正所述车轮，所述接触面为楔形紧固件(6)的斜面与轮毂(1)斜面的贴合面。

2.根据权利要求1所述的一种电动车楔形车位锁，其特征在于，还包括辅助支架(5)，所述辅助支架(5)焊接在所述机械立柱(2)外侧下部分，所述辅助支架(5)采用三角架构，所述辅助支架(5)采用硬质合金材料。

3.根据权利要求1所述的一种电动车楔形车位锁，其特征在于，还包括压力传感器(4)，所述压力传感器(4)设置于两个所述机械立柱(2)的中间位置的地面上，所述压力传感器(4)受力时，所述楔形紧固件(6)进入第二状态。

4.根据权利要求1所述的一种电动车楔形车位锁，其特征在于，所述楔形紧固件(6)外侧外部包裹一层硬质橡胶，所述硬质橡胶外侧有花纹。

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