CN210941648U - 一种带有套管的发动机搭铁线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有套管的发动机搭铁线，属于搭铁线领域，包括线体，所述线体外壁均匀的固定安装有固定块A，所述固定块A左右两侧皆转动安装有转轮，所述线体外部活动安装有管套，所述管套内壁固定安装有滑动槽，所述管套内部固定安装有阻尼器，所述阻尼器外壁固定套接有弹簧A，所述管套上下内壁固定安装有橡胶球，所述线体左端固定安装有卡块。通过设置嵌入式固定结构和弹性伸缩结构，提高了搭铁线的抗挤压效果，也使搭铁线的安装更加效率且更加牢固，增加了搭铁线的实用性。

Description

一种带有套管的发动机搭铁线

技术领域

本实用新型涉及搭铁线技术领域，尤其涉及一种带有套管的发动机搭铁线。

背景技术

汽车上的电瓶负极与汽车架体和发动机机体连接在一起，所以需要连接电瓶负极时需要直接与架体或者发动机连接，这时就需要使用到搭铁线，使汽车电路回路的关键设备。

专利CN201220075171.7的公布了一种蓄电池电极搭铁线，该搭铁线针对现有的搭铁线安装或者拆卸时需要使用螺母，拧转的过程费时费力，通过在圆垫上安装缺口，无需拧转即可取下，提高了效率。

上述搭铁线有些不足之处：1、搭铁线安装在汽车前端内部，在汽车行驶的过程中，搭铁线会受到碰撞或者挤压，上述搭铁线外壁的抗挤压效果不明显，使搭铁线磨损，从而使其失去功效，使汽车电路出现故障，降低了搭铁线的实用性。2、上述搭铁线在安装的过程只通过缺口安装，固定效果不明显，在颠簸的过程中容易发生脱落，使汽车故障，降低了搭铁线的实用性。

实用新型内容

本实用新型提供一种带有套管的发动机搭铁线，旨在采用滑动嵌入式滑动结构和弹性伸缩结构，在安装搭铁线时，将管套内壁固定安装的滑动槽依次对准线体外壁固定安装的固定块A，然后从将线体从管套的一端顺着滑动槽插进，固定块A两侧转动安装的转轮在滑动槽内滑动，带动线体顺着滑动槽向管套的另一端滑动，从而使管套严丝合缝的套接在线体外壁，当汽车运行时，遇到颠簸的路段，线体在汽车前盖内部收到碰撞或者挤压，首先收到挤压的是管套的外壁，管道将收到的挤压一部分传递给内部固定安装的阻尼器，阻尼器受到挤压收缩，挤压着套接的弹簧A收缩形变，弹簧A收缩形变将压力缓冲释放，管套同时带动内部半球状橡胶球向内壁移动，橡胶球与对应的橡胶球挤压，收缩形变，将压力缓冲释放，减小了内部线体受到的压力，提高了搭铁线的实用性。

采用嵌入式固定结构和弹性伸缩结构，当管套套接在线体外壁后，拉动固定块B上下两侧外壁的拉栓，拉栓向上或者向下拉动，带动内部固定连接的连杆A向上或者向下移动，带动内部固定连接连杆B向外移动，连杆B移动的同时向上或者向下挤压弹簧B，然后将线体固定安装的卡块对准固定块B内部固定安装的卡槽，然后将卡块插进卡槽，然后松开拉栓的拉力，在弹簧B弹性释放的作用下，带动连杆B在通孔B内向中心移动，抵块抵触在线体外壁，从而卡主卡块，即可安装完成，提高了安装的效率，使安装的更加牢固，增加了搭铁线的实用性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种带有套管的发动机搭铁线包括线体，所述线体外壁均匀的固定安装有固定块A，所述固定块A左右两侧皆转动安装有转轮，所述线体外部活动安装有管套，所述管套内壁固定安装有滑动槽，所述管套内部固定安装有阻尼器，所述阻尼器外壁固定套接有弹簧A，所述管套上下内壁固定安装有橡胶球，所述线体左端固定安装有卡块，所述线体左侧固定安装有固定块B，所述固定块B右端内部固定安装有卡槽，所述固定块B右侧上下外壁固定安装有拉栓，所述固定块B右侧上下内壁固定安装有通孔A，所述拉栓贯穿通孔A固定连接有连杆A，所述连杆A外壁固定套接有弹簧B，所述连杆A下端固定连接有连杆B，所述固定块B右侧中心外壁固定安装有通孔B，所述连杆B贯穿通孔B固定安装有抵块。

可选的，所述线体外壁固定安装有固定块A，所述管套内壁固定安装有与固定块A相配合的滑动槽，构成嵌入式滑动结构。

可选的，所述橡胶球固定安装有八组，形状为半球状，且均匀分布。

可选的，所述线体左端固定安装有卡块，所述固定块B右端内壁固定安装有与卡块相配合的卡槽，构成嵌入式固定结构。

可选的，所述通孔A下端外壁固定连接弹簧B的一端，所述弹簧B的另一端固定连接在连杆B的上端外壁，构成弹性伸缩结构。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型实施例提供一种带有套管的发动机搭铁线，通过滑动嵌入式滑动结构和弹性伸缩结构，在安装搭铁线时，将管套内壁固定安装的滑动槽依次对准线体外壁固定安装的固定块A，然后从将线体从管套的一端顺着滑动槽插进，固定块A两侧转动安装的转轮在滑动槽内滑动，带动线体顺着滑动槽向管套的另一端滑动，从而使管套严丝合缝的套接在线体外壁，当汽车运行时，遇到颠簸的路段，线体在汽车前盖内部收到碰撞或者挤压，首先收到挤压的是管套的外壁，管道将收到的挤压一部分传递给内部固定安装的阻尼器，阻尼器受到挤压收缩，挤压着套接的弹簧A收缩形变，弹簧A收缩形变将压力缓冲释放，管套同时带动内部半球状橡胶球向内壁移动，橡胶球与对应的橡胶球挤压，收缩形变，将压力缓冲释放，减小了内部线体受到的压力，提高了搭铁线的实用性。

2、采用嵌入式固定结构和弹性伸缩结构，当管套套接在线体外壁后，拉动固定块B上下两侧外壁的拉栓，拉栓向上或者向下拉动，带动内部固定连接的连杆A向上或者向下移动，带动内部固定连接连杆B向外移动，连杆B移动的同时向上或者向下挤压弹簧B，然后将线体固定安装的卡块对准固定块B内部固定安装的卡槽，然后将卡块插进卡槽，然后松开拉栓的拉力，在弹簧B弹性释放的作用下，带动连杆B在通孔B内向中心移动，抵块抵触在线体外壁，从而卡主卡块，即可安装完成，提高了安装的效率，使安装的更加牢固，增加了搭铁线的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种带有套管的发动机搭铁线的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种带有套管的发动机搭铁线的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种带有套管的发动机搭铁线图2中A局部放大结构示意图。

图中：1、线体；2、固定块A；3、转轮；4、管套；5、滑动槽；6、橡胶球；7、阻尼器；8、弹簧A；9、固定块B；10、卡槽；11、卡块；12、拉栓；13、通孔A；14、连杆A；15、弹簧B；16、连杆B；17、通孔B；18、抵块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种带有套管的发动机搭铁线进行详细的说明。

参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种带有套管的发动机搭铁线包括线体1，线体1外壁均匀的固定安装有固定块A2，固定块A2左右两侧皆转动安装有转轮3，线体1外部活动安装有管套4，管套4内壁固定安装有滑动槽5，管套4内部固定安装有阻尼器7，阻尼器7外壁固定套接有弹簧A8，管套4上下内壁固定安装有橡胶球6，线体1左端固定安装有卡块11，线体1左侧固定安装有固定块B9，固定块B9右端内部固定安装有卡槽10，固定块B9右侧上下外壁固定安装有拉栓12，固定块B9右侧上下内壁固定安装有通孔A13，拉栓12贯穿通孔A13固定连接有连杆A14，连杆A14外壁固定套接有弹簧B15，连杆A14下端固定连接有连杆B16，固定块B9右侧中心外壁固定安装有通孔B17，连杆B16贯穿通孔B17固定安装有抵块18。

参考图1所示，线体1外壁固定安装有固定块A2，管套4内壁固定安装有与固定块A2相配合的滑动槽5，构成嵌入式滑动结构，在安装搭铁线时，将管套4内壁固定安装的滑动槽5依次对准线体1外壁固定安装的固定块A2，然后从将线体1从管套4的一端顺着滑动槽5插进，固定块A2两侧转动安装的转轮3在滑动槽5内滑动，带动线体1顺着滑动槽5向管套4的另一端滑动，从而使管套4严丝合缝的套接在线体1外壁，使搭铁线的外部受到管套4的保护，提高了搭铁线的实用性。

参考图1所示，橡胶球6固定安装有八组，形状为半球状，且均匀分布，当汽车运行时，遇到颠簸的路段，线体1在汽车前盖内部收到碰撞或者挤压，首先收到挤压的是管套4的外壁，管道4将收到的挤压一部分传递给内部固定安装的阻尼器7，阻尼器7受到挤压收缩，挤压着套接的弹簧A8收缩形变，弹簧A8收缩形变将压力缓冲释放，管套4同时带动内部半球状橡胶球6向内壁移动，橡胶球6与对应的橡胶球6挤压，收缩形变，将压力缓冲释放，减小了内部线体1受到的压力，提高了搭铁线的实用性。

参考图1和图2所示，线体1左端固定安装有卡块11，固定块B9右端内壁固定安装有与卡块11相配合的卡槽10，构成嵌入式固定结构，将线体1固定安装的卡块11对准固定块B9内部固定安装的卡槽10，然后将卡块11插进卡槽10，然后松开拉栓12的拉力，在弹簧B15弹性释放的作用下，带动连杆B16在通孔B17内向中心移动，抵块18抵触在线体1外壁，从而卡主卡块11，即可安装完成，提高了安装的效率，使安装的更加牢固，增加了搭铁线的实用性。

参考图2和图3所示，通孔A13下端外壁固定连接弹簧B15的一端，弹簧B15的另一端固定连接在连杆B16的上端外壁，构成弹性伸缩结构，当管套4套接在线体1外壁后，拉动固定块B9上下两侧外壁的拉栓12，拉栓12向上或者向下拉动，带动内部固定连接的连杆A14向上或者向下移动，带动内部固定连接连杆B16向外移动，连杆B16移动的同时向上或者向下挤压弹簧B15，提高了安装的效率，使安装的更加牢固，增加了搭铁线的实用性。

本实用新型实施例提供一种带有套管的发动机搭铁线，在安装搭铁线时，将管套4内壁固定安装的滑动槽5依次对准线体1外壁固定安装的固定块A2，然后从将线体1从管套4的一端顺着滑动槽5插进，固定块A2两侧转动安装的转轮3在滑动槽5内滑动，带动线体1顺着滑动槽5向管套4的另一端滑动，从而使管套4严丝合缝的套接在线体1外壁，当汽车运行时，遇到颠簸的路段，线体1在汽车前盖内部收到碰撞或者挤压，首先收到挤压的是管套4的外壁，管道4将收到的挤压一部分传递给内部固定安装的阻尼器7，阻尼器7受到挤压收缩，挤压着套接的弹簧A8收缩形变，弹簧A8收缩形变将压力缓冲释放，管套4同时带动内部半球状橡胶球6向内壁移动，橡胶球6与对应的橡胶球6挤压，收缩形变，将压力缓冲释放，减小了内部线体1受到的压力，当管套4套接在线体1外壁后，拉动固定块B9上下两侧外壁的拉栓12，拉栓12向上或者向下拉动，带动内部固定连接的连杆A14向上或者向下移动，带动内部固定连接连杆B16向外移动，连杆B16移动的同时向上或者向下挤压弹簧B15，然后将线体1固定安装的卡块11对准固定块B9内部固定安装的卡槽10，然后将卡块11插进卡槽10，然后松开拉栓12的拉力，在弹簧B15弹性释放的作用下，带动连杆B16在通孔B17内向中心移动，抵块18抵触在线体1外壁，从而卡主卡块11，即可安装完成。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种带有套管的发动机搭铁线，其特征在于，所述搭铁线包括线体(1)，其中，所述线体(1)外壁均匀的固定安装有固定块A(2)，所述固定块A(2)左右两侧皆转动安装有转轮(3)，所述线体(1)外部活动安装有管套(4)，所述管套(4)内壁固定安装有滑动槽(5)，所述管套(4)内部固定安装有阻尼器(7)，所述阻尼器(7)外壁固定套接有弹簧A(8)，所述管套(4)上下内壁固定安装有橡胶球(6)，所述线体(1)左端固定安装有卡块(11)，所述线体(1)左侧固定安装有固定块B(9)，所述固定块B(9)右端内部固定安装有卡槽(10)，所述固定块B(9)右侧上下外壁固定安装有拉栓(12)，所述固定块B(9)右侧上下内壁固定安装有通孔A(13)，所述拉栓(12)贯穿通孔A(13)固定连接有连杆A(14)，所述连杆A(14)外壁固定套接有弹簧B(15)，所述连杆A(14)下端固定连接有连杆B(16)，所述固定块B(9)右侧中心外壁固定安装有通孔B(17)，所述连杆B(16)贯穿通孔B(17)固定安装有抵块(18)。

2.根据权利要求1所述的一种带有套管的发动机搭铁线，其特征在于，所述线体(1)外壁固定安装有固定块A(2)，所述管套(4)内壁固定安装有与固定块A(2)相配合的滑动槽(5)，构成嵌入式滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种带有套管的发动机搭铁线，其特征在于，所述橡胶球(6)固定安装有八组，形状为半球状，且均匀分布。

4.根据权利要求1所述的一种带有套管的发动机搭铁线，其特征在于，所述线体(1)左端固定安装有卡块(11)，所述固定块B(9)右端内壁固定安装有与卡块(11)相配合的卡槽(10)，构成嵌入式固定结构。

5.根据权利要求1所述的一种带有套管的发动机搭铁线，其特征在于，所述通孔A(13)下端外壁固定连接弹簧B(15)的一端，所述弹簧B(15)的另一端固定连接在连杆B(16)的上端外壁，构成弹性伸缩结构。

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