CN210941510U - 一种伸展房车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种伸展房车，包括车厢，所述车厢包括能够从车厢左侧滑出的左伸展车厢体、能够从车厢右侧滑出的右伸展车厢体，所述左伸展车厢体与右伸展车厢体相互滑动连接；当车厢收缩时，所述左伸展车厢体包裹右伸展车厢体，或者右伸展车厢体包裹左伸展车厢体。左升降车厢体与右升降车厢体在垂直升降动力杆的驱动下，伸展为车厢的第二层，通过伸展不同的车厢体可以得到不同的伸展模式，实用性和利用率大大提高，可将房车设置成一层、二层、或多层；后伸展车厢体可设置一个或多个后伸展车厢体，前后左右多层全方位设计的伸展升降特种房车，能够使房车的使用空间最大化，满足人们对房车空间和功能的需求。

Description

一种伸展房车

技术领域

本实用新型涉及房车领域，具体涉及一种伸展房车。

背景技术

房车是一种以车代房的移动的家，对于喜欢旅游的广大车友来说是最好的出游方式，到哪里哪里就是家，目前国内外的房车大多使用面积较小，没有两层或多层伸展升降的房车，伸展出来的使用面积也不大，载客人数较少。

现有房车的伸展模式大多是单个伸展，且伸展出来的空间不大，大多是作为储藏室使用或者用于安放厨具等；为了获得更多的使用空间，现有房车通过将房车设置成两层，然后分层伸展获得不同的使用空间，这种模式导致了房车结构复杂，成本高昂，可利用面积小的缺点，现有房车伸展出来的伸展空间不具备二次伸展的功能，实用性较差，伸展方向较少，利用率低。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种伸展房车，解决的技术问题是现有房车伸展出来的空间小，伸展的方向单一，通过设置多个厢体在车厢内部，实现多种模式的伸展，伸展出来的空间大。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种伸展房车，包括车厢，所述车厢包括能够从车厢左侧滑出的左伸展车厢体、能够从车厢右侧滑出的右伸展车厢体，所述左伸展车厢体与右伸展车厢体相互滑动连接；当车厢收缩时，所述左伸展车厢体包裹右伸展车厢体，或者右伸展车厢体包裹左伸展车厢体。

针对现有房车伸展模式单一，且伸展出来的空间较小，利用率较低。本实用新型提供一种伸展房车，车厢是现有技术，在此不过多阐述，将伸展的厢体设置成与车厢结构同类型的厢体，可以获得较大的利用空间，车厢内设置有左伸展车厢体与右伸展车厢体，左伸展车厢体与右伸展车厢体可以相互滑动，滑动采用的是现有技术；所述车厢收缩指的是左伸展车厢体与右伸展车厢体从车厢外向车厢内部滑动，车厢伸展指的是，左伸展车厢体与右伸展车厢体从车厢内部滑出；对比现有房车，本申请伸展出来的空间大，可以根据需要布置大型物件，可以根据需要伸展左伸展车厢体或右伸展车厢体，或者两者同时伸展，房车的伸展模式多。

优选的，所述左伸展车厢体通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢，动力伸缩杆是现有技术，左伸展车厢体有与之对应的动力伸缩杆，通过控制动力伸缩杆驱动左伸展车厢体从车厢内部滑出。

优选的，所述右伸展车厢体通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢，动力伸缩杆是现有技术，右伸展车厢体有与之对应的动力伸缩杆，通过控制动力伸缩杆驱动右伸展车厢体从车厢内部滑出。

优选的，还包括包裹左伸展车厢体的左升降车厢体，所述左伸展车厢体与左升降车厢体滑动连接，左升降车厢体能够相对左伸展车厢体垂直上下升降，左升降车厢体与左伸展车厢体是紧密贴合，通过安装在左伸展车厢体侧墙上的垂直升降动力杆使左升降车厢体相对于左伸展车厢体整体垂直升降，当左升降车厢体降下时重合紧贴在左伸展车厢体周围，能与左伸展车厢体同时伸缩于车厢；垂直升降动力杆采用的是现有技术，本申请不过多阐述，使房车具备二层厢体，房车变成两层结构，实现多层伸展升降。

优选的，还包括包裹右伸展车厢体的右升降车厢体，右伸展车厢体与右升降车厢体滑动连接，右升降车厢体能够相对右伸展车厢体垂直上下升降，右升降车厢体的内部与右伸展车厢体的外部紧密贴合，通过安装在右伸展车厢体侧墙上的垂直升降动力杆使右升降车厢体相对于右伸展车厢体整体垂直升降，当右升降车厢体降下时重合紧贴在右伸展车厢体周围，能与右伸展车厢体同时伸缩于车厢；垂直升降动力杆采用伸缩杆，驱动伸缩杆的动力装置是现有技术，例如液压驱动、机械驱动等，在此不过多阐述，垂直升降动力杆均匀分布在车厢的侧墙内，本申请不过多阐述，房车左右两侧均可以升降有第二层，丰富房车的使用空间以及伸展模式；进一步的，升降车厢体可以在伸展车厢体外部升降，或升降车厢体在伸展车厢体的内部升降，或升降车厢体在伸展车厢体的墙中间升降等多种升降方式。

优选的，还包括设置在车厢顶板上的升降顶板、用于驱动升降顶板的若干个升降杆，所述升降杆安装在车厢的底板上，升降顶板配合左升降车厢体、右升降车厢体，使车厢本体顶部变成一个车厢体，使得房车二层具备三个车厢体，极大的丰富了房车的伸展模式。

优选的，还包括能够从车厢后部滑出的后伸展车厢体，还包括能够从后伸展车厢体左侧滑出的后左伸展厢体、能够从后伸展车厢体右侧滑出的后右伸展厢体；当后伸展车厢体收缩进车厢体内时，后左伸展厢体与后右伸展厢体收缩进后伸展车厢体内，后左伸展厢体与后右伸展厢体同时紧贴在后车厢体内；在车厢内部已经设置了左伸展车厢体、右伸展车厢体的基础上，再设置一个从车厢后部滑出的后伸展车厢体，通过后伸展车厢体可以丰富房车的伸展模式，增加房车的使用面积；进一步的，还可以在右后伸展车厢体、左后伸展车厢体上分别设置右后升降车厢体、左后升降车厢体，通过垂直升降动力杆驱动右后升降车厢体、左后升降车厢体垂直上升，车厢后部得到第二层车厢空间，同样的原理，还可以实现多层伸展升降。

优选的，所述后左伸展厢体通过安装在后伸展车厢体顶板、底板上的动力伸缩杆滑出后伸展车厢体。

优选的，所述后右伸展厢体通过安装在后伸展车厢体顶板、底板上的动力伸缩杆滑出后伸展车厢体。

优选的，所述左伸展车厢体、右伸展车厢体、后左伸展厢体、后右伸展厢体均包括顶板、底板、侧墙组合的矩形空间；左升降厢体、右升降厢体均包括顶板、侧墙组合成矩形空间，左升降厢体的底板、右升降厢体的底板分别是左伸展车厢体的顶板、右伸展车厢体的顶板。所述左伸展车厢体缺少车厢的右侧墙、右伸展车厢体缺少车厢的左侧墙、后左伸展厢体缺少后车厢体的右侧墙、后右伸展厢体缺少后车厢体的左侧墙，左伸展车厢体、右伸展车厢体、后左伸展厢体、后右伸展厢体都包括了车厢的顶板、底板，然后根据需要搭配车厢的各个侧墙，从而组合成矩形空间，每个车厢体均是矩形空间；左升降厢体、右升降厢体的底板是左伸展车厢体、右伸展车厢体的顶板，左升降厢体、右升降厢体再结合车厢的顶板、底板、以及相应的侧墙组合成矩形空间；本申请中所述车厢的顶板、底板、侧墙相互连接成一个矩形空间形成车厢，使用时根据需要伸展升降各个车厢。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型一种伸展房车，本申请在车厢内部设置与车厢相同结构的车厢体，车厢体与车厢是滑动连接的，相比现有房车，伸展空间是互不连通，不关联的单独空间，利用率低，只能进行一次伸展，本申请通过设置多个车厢体，车厢体是一个完整的矩形空间，车厢体整体从车厢内部滑出，滑出不同的车厢体得到不同的伸展模式。

2、本实用新型一种伸展房车，车厢内包括左伸展车厢体、右伸展车厢体、后伸展车厢体、左升降车厢体包裹左伸展车厢体、右升降车厢体包裹右伸展车厢体，后伸展车厢体内设置有后左伸展车厢体、后右伸展车厢体；左升降车厢体与右升降车厢体在垂直升降动力杆的驱动下，伸展为车厢的第二层，通过伸展不同的车厢体可以得到不同的伸展模式，实用性和利用率大大提高，可将房车设置成一层、二层、或多层；后伸展车厢体可设置一个或多个后伸展车厢体，后伸展车厢体可以向后滑出一半或者全部滑出；前后左右多层全方位设计的伸展升降特种房车，能够使房车的使用空间最大化，满足人们对房车空间和功能的需求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施例的左伸展车厢体及左升降车厢体以及后伸展车厢体伸展示意图。

图2为本实用新型具体实施例的右伸展车厢体及右升降车厢体以及后伸展车厢体伸展示意图。

图3为本实用新型具体实施例的后伸展车厢体剖视前视示意图。

图4为本实用新型具体实施例的后伸展车厢体剖视后视示意图

图5为本实用新型具体实施例的所有车厢体都伸展及升降的俯视示意图。

图6为本实用新型具体实施例的车厢收缩时左侧示意图。

图7为本实用新型具体实施例的车厢收缩时右侧示意图。

图8为本实用新型具体实施例的车厢左侧剖视示意图。

图9为本实用新型具体实施例的车厢右侧剖视示意图。

图10为本实用新型具体实施例的左右伸展车厢体伸展的俯视示意图。

图11为本实用新型具体实施例的左伸展车厢体及左升降车厢体伸展及升降示意图。

图12为本实用新型具体实施例的右伸展车厢体及右升降车厢体伸展及升降示意图。

图13为本实用新型具体实施例的前后都具备两层厢体的伸展及升降示意图。

附图标记及对应零部件名称：101-左伸展车厢体，102-左升降车厢体，201-右伸展车厢体，202-右升降车厢体，301-后伸展车厢体，401-后左伸展厢体，402-后右伸展厢体，5-升降顶板，6-垂直升降动力杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1～13所示，一种伸展房车，包括车厢，所述车厢包括能够从车厢左侧滑出的左伸展车厢体101、能够从车厢右侧滑出的右伸展车厢体201，所述左伸展车厢体101与右伸展车厢体201相互滑动连接；当车厢收缩时，所述左伸展车厢体101包裹右伸展车厢体201，或者右伸展车厢体201包裹左伸展车厢体101。

本实施例中所述左伸展车厢体101通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢，所述右伸展车厢体201通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢，动力伸缩杆是现有技术，如液压动力，机械动力，等多种动力方式，本实施例采用液压驱动的方式。

进一步的，还包括包裹左伸展车厢体101的左升降车厢体102，所述左伸展车厢体101与左升降车厢体102滑动连接，左升降车厢体102能够相对左伸展车厢体101垂直上下升降；还包括包裹右伸展车厢体201的右升降车厢体202，右伸展车厢体201与右升降车厢体202滑动连接，右升降车厢体202能够相对右伸展车厢体201垂直上下升降。

进一步的，还包括设置在车厢顶板上的升降顶板5、用于驱动升降顶板5的若干个升降杆，所述升降杆安装在车厢的底板上，升降顶板5在升降杆的驱动下，与左升降车厢体102、右升降车厢体202两者的侧墙配合，形成一个完整的矩形空间。

实施例2：

如图1～13所示，本实施例是在实施例1的基础上做进一步的限定，还包括能够从车厢后部滑出的后伸展车厢体301、能够从后伸展车厢体301左侧滑出的后左伸展厢体401、能够从后伸展车厢体301右侧滑出的后右伸展厢体402，所述后伸展车厢体301通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢；所述后左伸展厢体401通过安装在后伸展车厢体301顶板、底板上的动力伸缩杆滑出后伸展车厢301，所述后右伸展厢体402通过安装在后伸展车厢体301顶板、底板上的动力伸缩杆滑出后伸展车厢体301；进一步的，后左伸展厢体401、后右伸展厢体402可以设置垂直升降的车厢体，车厢后部可以升降第二层，增大使用空间。

所述左伸展车厢体101、右伸展车厢体201、后左伸展厢体401、后右伸展厢体402均包括顶板、底板、侧墙组合的矩形空间；左升降厢体102、右升降厢体202均包括顶板、侧墙组合成矩形空间，左升降厢体102的底板、右升降厢体202的底板分别是左伸展车厢体101的顶板、右伸展车厢体201的顶板。

实施例3：

如图1～13所示，一种伸展房车，包括车厢，还包括设置在车厢内部的厢体，所述厢体通过伸展组件与车厢滑动连接，厢体可滑出车厢。本实施例中的厢体具有与车厢相同结构的车厢体，厢体与车厢可以通过滑动组件实现滑动连接，滑动连接是现有技术，例如：导轨、滑槽、厢体与车厢采用硬接触，滑动板等，推动厢体滑动的动力机构也是现有技术，例如可以采用液压、机械、电动等方式驱动厢体相对车厢滑动。

进一步的，所述厢体包括从车厢左侧滑出的左厢体、从车厢右侧滑出的右厢体，所述左厢体包裹右厢体，或者右厢体包裹左厢体，所述左厢体与右厢体相互滑动连接。

进一步的，所述伸展组件包括若干个动力伸缩杆，所述动力伸缩杆安装在车厢的顶板、底板上，动力伸缩杆驱动左厢体与右厢体滑动。

进一步的，所述左厢体包括左伸展车厢体101、包裹左伸展车厢体101的左升降车厢体102，所述右厢体包括右伸展车厢体201、包裹右伸展车厢体201的右升降车厢体202，所述左伸展车厢体101与左升降车厢体102通过升降组件滑动连接，左升降车厢体102能够相对左伸展车厢体101垂直上下升降，右伸展车厢体201与右升降车厢体202通过升降组件滑动连接，右升降车厢体202能够相对右伸展车厢体201垂直上下升降。

进一步的，升降组件包括若干个升降动力杆，所述升降动力杆位于车厢的侧墙内。

进一步的，所述厢体还包括从车厢后部滑出的后伸展车厢体301，所述后伸展车厢体301在伸展组件的驱动下从车厢后部滑出。

进一步的，还包括设置在后伸展车厢体301内部的后左伸展厢体401、与后左伸展厢体401滑动连接的后右伸展厢体402，所述后左伸展厢体401包裹后右伸展厢体402，或者后右伸展厢体402包裹后左伸展厢体401，所述后左伸展厢体401在伸展组件驱动下从后伸展车厢体301左侧滑出，后右伸展厢体402在伸展组件驱动下从后伸展车厢体301右侧滑出。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种伸展房车，包括车厢，其特征在于，所述车厢包括能够从车厢左侧滑出的左伸展车厢体(101)、能够从车厢右侧滑出的右伸展车厢体(201)，所述左伸展车厢体(101)与右伸展车厢体(201)相互滑动连接；当车厢收缩时，所述左伸展车厢体(101)包裹右伸展车厢体(201)，或者右伸展车厢体(201)包裹左伸展车厢体(101)。

2.根据权利要求1所述的一种伸展房车，其特征在于，所述左伸展车厢体(101)通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢。

3.根据权利要求1所述的一种伸展房车，其特征在于，所述右伸展车厢体(201)通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢。

4.根据权利要求2所述的一种伸展房车，其特征在于，还包括包裹左伸展车厢体(101)的左升降车厢体(102)，所述左伸展车厢体(101)与左升降车厢体(102)滑动连接，左升降车厢体(102)能够相对左伸展车厢体(101)垂直上下升降。

5.根据权利要求3所述的一种伸展房车，其特征在于，还包括包裹右伸展车厢体(201)的右升降车厢体(202)，右伸展车厢体(201)与右升降车厢体(202)滑动连接，右升降车厢体(202)能够相对右伸展车厢体(201)垂直上下升降。

6.根据权利要求1所述的一种伸展房车，其特征在于，还包括设置在车厢顶板上的升降顶板(5)、用于驱动升降顶板(5)的若干个升降杆，所述升降杆安装在车厢的底板上。

7.根据权利要求1所述的一种伸展房车，其特征在于，还包括能够从车厢后部滑出的后伸展车厢体(301)、能够从后伸展车厢体(301)左侧滑出的后左伸展厢体(401)、能够从后伸展车厢体(301)右侧滑出的后右伸展厢体(402)，所述后伸展车厢体(301)通过安装在车厢顶板、底板上的动力伸缩杆滑出车厢。

8.根据权利要求7所述的一种伸展房车，其特征在于，所述后左伸展厢体(401)通过安装在后伸展车厢体(301)顶板、底板上的动力伸缩杆滑出后伸展车厢体(301)。

9.根据权利要求7所述的一种伸展房车，其特征在于，所述后右伸展厢体(402)通过安装在后伸展车厢体(301)顶板、底板上的动力伸缩杆滑出后伸展车厢体(301)。

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