CN210925886U - 无线汽车继电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无线汽车继电器，包括第一电路板、第二电路板、第三电路板、第四电路板和插脚，第一电路板上设有无线认证模块，第二电路板设置在第一电路板的下方，第二电路板与第四电路板的一端连接，第四电路板的另一端与第三电路板连接，第四电路板的一侧面设有电源模块，第三电路板与插脚连接；电源模块包括直流电源、第一二极管、第一电容、第一电阻、继电器本体和开关元件，继电器本体包括触点开关和线圈，直流电源分别与触点开关的一端和第一二极管的阳极连接，第一二极管的阴极分别与第一电容的正极和第一电阻的一端连接。实施本实用新型的无线汽车继电器，具有以下有益效果：元器件较少、布线简单、方便维护、能降低硬件成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车继电器领域，特别涉及一种无线汽车继电器。
背景技术
汽车已经成为很常见的交通工具，目前，市场上常见的汽车继电器通常包括罩壳和设置在罩壳内的电磁系统，电磁系统主要包括线圈架、线圈、基座、轭铁、衔铁、铁芯、电阻、引线插脚、动接触片及静接触片，引线插脚穿过基座并和基座固定连接，引线插脚与线圈电联接，电阻焊接于引线插脚上，线圈架架设于基座上，线圈架上设置有线圈和铁芯孔，铁芯穿过铁芯孔，铁芯的一端与轭铁连接，轭铁的前部和动接触片的后部活动连接，动接触片的前部与衔铁活动连接；大都为单触点，在实际应用过程中，容易造成单触点损坏，继电器失效。也有一些汽车继电器通过改进结构，采用电源模块代替电线包的方式，具有结构简单，方便制造，节能，且方便维修，成本低的优点。然而，其供电部分的元器件较多，布线复杂，维护较难，且由于元器件较多，也无形中增加了硬件成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种元器件较少、布线简单、方便维护、能降低硬件成本的无线汽车继电器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种无线汽车继电器，包括第一电路板、第二电路板、第三电路板、第四电路板和插脚，所述第一电路板上设有无线认证模块，所述第二电路板设置在所述第一电路板的下方，所述第二电路板与所述第四电路板的一端连接，所述第四电路板的另一端与所述第三电路板连接，所述第四电路板的一侧面设有电源模块，所述第三电路板与所述插脚连接；
所述电源模块包括直流电源、第一二极管、第一电容、第一电阻、继电器本体和开关元件，所述继电器本体包括触点开关和线圈，所述直流电源分别与所述触点开关的一端和第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极分别与所述第一电容的正极和第一电阻的一端连接，所述第一电容的负极接地，所述第一电阻的另一端与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端与所述开关元件的一端连接，所述开关元件的另一端接地，所述开关元件的控制信号输入端输入控制信号。
在本实用新型所述的无线汽车继电器中，所述电源模块还包括第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述触点开关的另一端连接，所述第二二极管的阴极连接电源输出端。
在本实用新型所述的无线汽车继电器中，所述开关元件为NPN型三极管，所述开关元件的一端为所述NPN型三极管的集电极，所述开关元件的另一端为所述NPN型三极管的发射极，所述开关元件的控制信号输入端为所述NPN型三极管的基极。
在本实用新型所述的无线汽车继电器中，所述第一电阻的阻值为38kΩ。
在本实用新型所述的无线汽车继电器中，所述第二二极管的型号为L-1822。
在本实用新型所述的无线汽车继电器中，所述直流电源提供的电压值为12V。
实施本实用新型的无线汽车继电器，具有以下有益效果：由于设有第一电路板、第二电路板、第三电路板、第四电路板和插脚，第四电路板的一侧面设有电源模块；电源模块包括直流电源、第一二极管、第一电容、第一电阻、继电器本体和开关元件，所述继电器本体包括触点开关和线圈，该电源模块使用的元器件较少，这样元器件较少、布线简单、方便维护、能降低硬件成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型无线汽车继电器一个实施例中的结构示意图；
图2为所述实施例中电源模块的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型无线汽车继电器实施例中，该无线汽车继电器的结构示意图如图1所示。图1中，该无线汽车继电器包括第一电路板1、第二电路板2、第三电路板3、第四电路板4和插脚5，其中，第一电路板1上设有无线认证模块11，第二电路板2设置在第一电路板1的下方，第二电路板2与第四电路板4的一端连接，第四电路板4的另一端与第三电路板3连接，第四电路板4的一侧面设有电源模块41，第三电路板3与插脚5连接。
图2为本实施例中电源模块的电路原理图，图2中，该电源模块41包括直流电源VCC、第一二极管D1、第一电容C1、第一电阻R1、继电器本体K1和开关元件，其中，继电器本体K1包括触点开关S和线圈J，直流电源VCC分别与触点开关S的一端和第一二极管D1的阳极连接，第一二极管D1的阴极分别与第一电容C1的正极和第一电阻R1的一端连接，第一电容C1的负极接地，第一电阻R1的另一端与线圈J的一端连接，线圈J的另一端与开关元件的一端连接，开关元件的另一端接地GND，开关元件的控制信号输入端Ctrl输入控制信号。该电源模块41的元器件较少、布线简单、方便维护、能降低硬件成本。
上述第一电阻R1为限流电阻，用于进行限流保护。限流保护的原理如下：当第一电阻R1所在支路的电流较大时，通过该第一电阻R1可以降低第一电阻R1所在支路的电流的大小，使其保持在正常工作状态，而不至于因电流太大导致烧坏电路中的元器件，因此电路的安全性和可靠性较高。
该电源模块41的工作原理如下：直流电源VCC在为触点开关S供电的同时通过第一二极管D1为第一电容C1充电，当第一电容C1两端电压达到继电器RL的吸合电压后为继电器本体K1的输入端供电，当开关元件通过控制信号输入端Ctrl收到控制信号后，为线圈J提供通电通道，驱动触点开关S吸合以进行供电。当触点开关S的直流电源VCC突然降低时，利用电容两端电压不能突变的特性，仍然能维持继电器本体K1的吸合电压，并且此时第一二极管D1的阳极电压低于阴极电压，第一二极管D1截止，因此第一电容C1为线圈J的输入端供电，触点开关S继续保持吸合状态。本实用新型通过为线圈J提供独立的供电电路，避免触点开关S的输入端电压降低引起线圈J供电不足而造成继电器输出端电压掉电，提高电路稳定性和可靠性。
本实施例中，开关元件为NPN型三极管，具体的，开关元件的一端为NPN型三极管的集电极，开关元件的另一端为NPN型三极管的发射极，开关元件的控制信号输入端Ctrl为NPN型三极管的基极。
本实施例中，第一电阻R1的阻值为38kΩ。当然，在实际应用中，第一电阻R1的阻值可以根据具体情况进行相应调整，也就是第一电阻R1的阻值可以根据具体情况进行相应增大或减小。
本实施例中，直流电源VCC提供的电压值为12V。当然，在实际应用中，直流电源VCC提供的电压值可以根据具体情况进行相应调整，也就是直流电源VCC提供的电压值可以根据具体情况进行相应增大或减小。
本实施例中，该电源模块41还包括第二二极管D2，第二二极管D2的阳极与触点开关S的另一端连接，第二二极管D2的阴极连接电源输出端Vo。第二二极管D2为限流二极管，用于进行限流保护。限流保护的原理如下：当第二二极管D2所在支路的电流较大时，通过该第二二极管D2可以降低第二二极管D2所在支路的电流的大小，使其保持在正常工作状态，而不至于因电流太大导致烧坏电路中的元器件，以进一步增强电路的安全性和可靠性。
值得一提的是，本实施例中，第二二极管D2的型号为L-1822。当然，在实际应用中，第二二极管D2也可以采用其他型号具有类似功能的二极管。
总之，本实施例中，该电源模块41使用的元器件较少，这样元器件较少、布线简单、方便维护、能降低硬件成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种无线汽车继电器，其特征在于，包括第一电路板、第二电路板、第三电路板、第四电路板和插脚，所述第一电路板上设有无线认证模块，所述第二电路板设置在所述第一电路板的下方，所述第二电路板与所述第四电路板的一端连接，所述第四电路板的另一端与所述第三电路板连接，所述第四电路板的一侧面设有电源模块，所述第三电路板与所述插脚连接；
所述电源模块包括直流电源、第一二极管、第一电容、第一电阻、继电器本体和开关元件，所述继电器本体包括触点开关和线圈，所述直流电源分别与所述触点开关的一端和第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极分别与所述第一电容的正极和第一电阻的一端连接，所述第一电容的负极接地，所述第一电阻的另一端与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端与所述开关元件的一端连接，所述开关元件的另一端接地，所述开关元件的控制信号输入端输入控制信号。
2.根据权利要求1所述的无线汽车继电器，其特征在于，所述电源模块还包括第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述触点开关的另一端连接，所述第二二极管的阴极连接电源输出端。
3.根据权利要求1所述的无线汽车继电器，其特征在于，所述开关元件为NPN型三极管，所述开关元件的一端为所述NPN型三极管的集电极，所述开关元件的另一端为所述NPN型三极管的发射极，所述开关元件的控制信号输入端为所述NPN型三极管的基极。
4.根据权利要求1所述的无线汽车继电器，其特征在于，所述第一电阻的阻值为38kΩ。
5.根据权利要求2所述的无线汽车继电器，其特征在于，所述第二二极管的型号为L-1822。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的无线汽车继电器，其特征在于，所述直流电源提供的电压值为12V。
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