CN210920076U - 一种汽车专用变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车专用变速箱，包括油门控制系统、发动机、离合器系统、AMT变速箱和微机控制系统，所述微机控制系统包括信号传感器模块和电控单元，所述电控单元包括离合器电控单元和变速箱电控单元，所述电控系统还包括油门主动干扰电控单元，所述油门主动干扰电控单元与油门控制系统电连接。本实用新型原理简单、结构紧凑，能够较好地改善变速箱在换挡时顿挫感明显的现象。

Description

一种汽车专用变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱领域，尤其涉及一种汽车专用变速箱领域。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以起到改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。按照换挡方式可以分为手动变速箱和自动变速箱两种。其中AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速箱基础上改进而来的，它既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。但由于AMT变速箱在换挡过程中存在动力中断现象，换挡顿挫感较强，导致其推广应用受到很大限制。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种原理简单、结构紧凑的AMT变速箱，能够较好地改善变速箱在换挡时顿挫感明显的现象。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种汽车专用变速箱，包括油门控制系统、发动机、离合器系统、AMT变速箱和微机控制系统，所述发动机与AMT变速箱之间设置有离合器系统，所述离合器系统包括离合器执行机构和离合器，所述AMT变速箱包括换挡执行机构和手动变速箱，所述微机控制系统包括信号传感器模块和电控单元，所述信号传感器模块与电控单元电连接，所述信号传感器模块包括AMT变速箱输出轴转速传感器、档位状态信号传感器、离合器状态信号传感器、发动机转速传感器，所述AMT变速箱输出轴转速传感器设置在AMT变速箱输出轴上，所述离合器状态信号传感器设置在离合器执行机构中，所述档位状态信号传感器设置在换挡执行机构中，所述发动机转速传感器设置在发动机输出轴上，所述电控单元包括离合器电控单元和变速箱电控单元，所述离合器电控单元与离合器执行机构电连接，所述变速箱电控单元与换挡机构电连接，其特征在于，所述油门控制系统包括油门踏板、踏板位置传感器、油门电控单元、油门驱动电机和节气门机构，所述踏板位置传感器与油门踏板机械连接，所述踏板位置传感器与油门电控单元电连接，所述油门电控单元与油门驱动电机电连接，所述油门电机与发动机节气门机构机械连接，所述电控单元还包括油门主动干扰电控单元，所述油门主动干扰电控单元与油门电控单元电连接。

最优地，所述油门电控单元为单片机系统，所述油门电机为步进电机。

最优地，所述油门电控单元设置有复位接口，所述复位接口与油门主动干扰电控单元电连接。

最优地，所述油门踏板设置有踏板锁紧装置，所述锁紧装置与油门主动干扰电控单元电连接。

最优地，所述踏板锁紧装置为电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型结构紧凑，能够根据实际工况自动进行换挡，在换挡过程中按照设定流程对离合器和油门进行控制，能够有效改善AMT变速箱存在的换挡顿挫感问题，具有通用性强，适合推广的优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车专用变速箱结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。

参照图1，本实施例包括油门控制系统、发动机、离合器系统、AMT变速箱和微机控制系统，所述发动机与AMT变速箱之间设置有离合器系统，所述离合器系统包括离合器执行机构和离合器，所述AMT变速箱包括换挡执行机构和手动变速箱，所述微机控制系统包括信号传感器模块和电控单元，所述信号传感器模块与电控单元电连接，所述信号传感器模块包括AMT变速箱输出轴转速传感器、档位状态信号传感器、离合器状态信号传感器、发动机转速传感器，所述AMT变速箱输出轴转速传感器设置在AMT变速箱输出轴上，所述离合器状态信号传感器设置在离合器执行机构中，所述档位状态信号传感器设置在换挡执行机构中，所述发动机转速传感器设置在发动机输出轴上，所述电控单元包括离合器电控单元和变速箱电控单元，所述离合器电控单元与离合器执行机构电连接，所述变速箱电控单元与换挡机构电连接，其特征在于，所述油门控制系统包括油门踏板、踏板位置传感器、油门控制电子单元、油门驱动电机和节气门机构，所述踏板位置传感器与油门踏板机械连接，所述踏板位置传感器与油门电控单元电连接，所述油门电控单元与油门驱动电机电连接，所述油门电机与发动机节气门机构机械连接，所述电控单元还包括油门主动干扰电控单元，所述油门主动干扰电控单元与油门电控单元电连接。

最优地，所述油门电控单元为单片机系统，所述油门电机为步进电机。

最优地，所述油门电控单元设置有复位接口，所述复位接口与油门主动干扰电控单元电连接。

为防止在换挡结束后油门踏板踩入较深使得发动机转速突然加快，作为一种优选方案，所述油门踏板设置有踏板锁紧装置，所述锁紧装置与油门主动干扰电控单元电连接。

最优地，所述踏板锁紧装置为电磁阀。

工作时，油门控制系统根据油门踏板位置通过油门驱动电机控制发动机节气门，从而控制发动机输出轴转速；发动机输出轴通过离合器将动力传递给AMT变速箱，进而驱动汽车车轮；微机控制系统根据变速箱输出轴速度传感器和发动机转速传感器反馈的速度信号匹配变速箱需要的档位，首先通过离合器电控单元控制离合器执行机构将离合器断开，然后通过油门控制主动干扰电控单元控制控单元输出信号至油门电控单元控制油门驱动电机使发动机节气门断开使发动机处于怠速状态，最后再通过变速箱电控单元控制换挡执行机构进行换挡；换挡完成后，微机控制系统痛苦离合器电控单元控制离合器执行机构是离合器连接，然后微机控制系统将油门控制主动干扰电控单元的信号中断，油门控制系统恢复自主工作状态，此时即完成一次自动换挡操作。

油门控制主动干扰电控单元向油门电控单元发出控制信号后，油门踏板的位置信号对油门驱动电机不产生影响，即节气门不受油门踏板控制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车专用变速箱，包括油门控制系统、发动机、离合器系统、AMT变速箱和微机控制系统，所述发动机与AMT变速箱之间设置有离合器系统，所述离合器系统包括离合器执行机构和离合器，所述AMT变速箱包括换挡执行机构和手动变速箱，所述微机控制系统包括信号传感器模块和电控单元，所述信号传感器模块与电控单元电连接，所述信号传感器模块包括AMT变速箱输出轴转速传感器、档位状态信号传感器、离合器状态信号传感器、发动机转速传感器，所述AMT变速箱输出轴转速传感器设置在AMT变速箱输出轴上，所述离合器状态信号传感器设置在离合器执行机构中，所述档位状态信号传感器设置在换挡执行机构中，所述发动机转速传感器设置在发动机输出轴上，所述电控单元包括离合器电控单元和变速箱电控单元，所述离合器电控单元与离合器执行机构电连接，所述变速箱电控单元与换挡机构电连接，其特征在于，所述油门控制系统包括油门踏板、踏板位置传感器、油门电控单元、油门驱动电机和节气门机构，所述踏板位置传感器与油门踏板机械连接，所述踏板位置传感器与油门电控单元电连接，所述油门电控单元与油门驱动电机电连接，所述油门驱动电机与发动机节气门机构机械连接，所述电控单元还包括油门主动干扰电控单元，所述油门主动干扰电控单元与油门电控单元电连接。

2.如权利要求1所述的汽车专用变速箱，其特征在于，所述油门电控单元为单片机系统，所述油门驱动电机为步进电机。

3.如权利要求1或2所述的汽车专用变速箱，其特征在于，所述油门电控单元设置有复位接口，所述复位接口与油门主动干扰电控单元电连接。

4.如权利要求1所述的汽车专用变速箱，其特征在于，所述油门踏板设置有踏板锁紧装置，所述锁紧装置与油门主动干扰电控单元电连接。

5.如权利要求4所述的汽车专用变速箱，其特征在于，所述踏板锁紧装置为电磁阀。

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