CN210920018U - 执行器的构件、执行器以及机动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及执行器的构件、执行器以及机动车，具体而言，本实用新型涉及一种执行器(4、6)的构件，所述执行器用于机动车(1)的传动系，其特征在于，所述构件具有由至少两种材料构成的不同部分，其中，所述不同部分通过彼此材料连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于机动车的传动系的执行器的构件以及相关的执行器和机动车。
背景技术
在机动车的传动系中使用了离合器执行器以及传动机构执行器。它们用在所谓的自动变速器(还被称为ASG)以及双离合传动机构中。执行器通过电马达驱动、无泵并且构造成将其电马达的转动运动转变成转动运动或线性运动。
对于离合器执行器，用于传动的执行器传动机构尤其必须能承受很大的力，因为执行器克服膜片弹簧的力做功。因此，执行器的构件由高强度的材料构成。
该材料具有重量缺点。
发明内容
基于此，本实用新型的目的在于提出一种构件，其能够实现重量节省。
为了实现该目的，设置了一种执行器的构件，所述执行器用于机动车的传动系，其中，所述构件具有由至少两种材料构成的不同部分，其中，所述不同部分通过彼此材料连接。作为本实用新型的核心，在此考虑，构件仅仅在必需的区域中高强度地来构造。与之相应地，构件由至少两种材料构成，其中，这些材料以材料连接的方式彼此连接。由此还在材料本身之间得到牢固的连接。
原则上可使用多于两种的材料，即，两种材料不必沿着唯一的分离线连接。也就是说，原则上，两种材料在构件中可随意交替。
同样可行的是，在构件上借助于传力配合连接、形状配合连接、材料连接或摩擦配合连接固定其他补充的构件。
有利地，构件可借助于多组分注塑、尤其双组分注塑制成。多组分注塑为这样的方法，在其中可以大量的件数制成材料连接的材料。
优选地，构件由恰好两种或恰好三种材料制成。更多种类的材料并未更多地引起机械上的优点。
有利地，材料由塑料构成，即，构件在一设计方案中由至少两种不同的塑料构成。
有利地，构件是执行器传动机构的构件。构件可尤其构造为齿轮或齿轮部段，并且在径向外部的区域中比在径向内部的区域中由更硬的材料构成。也就是说，构件在齿部区域中由硬质组分制成，并且在轮毂区域中由较软的组分制成。所述构件为在径向外部的区域中由比在径向内部的区域中更硬的材料构成的齿轮或齿轮部段。
有利地，齿轮或齿轮部段可构造为正齿轮。替代地，齿轮部段可构造为冠形齿轮传动机构的部件。对于这种齿轮类型，通过使用两种不同的材料得到明显的重量降低。优选地，所述齿轮或齿轮部段为冠形齿轮。
有利地，材料可还包含纤维，尤其碳纤维。与之相应地，在该材料中得到更大的硬度和在摩擦以及磨损方面进行了优化的设置。不同的材料的区别尤其可仅仅在于纤维的使用，即，在纤维强化的塑料中使用的作为基体材料的塑料和在其他塑料中的塑料相同。由此实现最佳的材料连接性。所述构件的一部分为含有纤维、尤其是碳纤维的部分。所述构件为塑料构件。
优选地，材料可形成过渡区域，在其中特性值连续变化。如果通过使用纤维产生不同的材料，纤维从一区域到另一区域中逐渐减少，则过渡区域相应地含有逐渐降低的硬度。过渡区域通过在必要时更大的区间上有针对性地形成两种材料的更多或更少的连续的混合而产生，以便建立材料连接。因此，过渡区域不是通过材料连接本身产生，而是通过在更长的区间上、例如在大于1毫米的区间上按需混合两种材料产生。通过混合得到物理特征参数、例如密度、硬度、刚度等等的连续过渡。在此，连续仅仅意指不是跃变，过渡的确切类型通过组分混合的方式得到。在此，同样可行的是，过渡区域很厚地构造，使得在其中部出现高台的形式，或者出现第三种组分或第三材料，其特性此时处在第一材料和第二材料之间。所述构件包括材料特性值连续变化的过渡区域。
本实用新型还涉及一种用于机动车的传动系的执行器。该执行器的特征在于，其具有如说明的那样构造的构件。
优选地，执行器构造为离合器执行器或传动机构执行器。进一步优选地，执行器为机电式执行器，即，其除了电马达之外仅含有机械构件，尤其没有主动缸。
本实用新型还涉及一种机动车，其具有用于操纵离合器或传动机构的执行器。机动车的特征在于，执行器如说明的那样来构造。
附图说明
由下文的实施例和附图的说明得到本实用新型的其他的优点、特征和细节。在此：
图1示出了机动车，
图2以分解图示示出了离合器执行器，
图3示出了呈第一设计方案的齿轮部段，并且
图4示出了呈第一设计方案的齿轮部段。
具体实施方式
图1示出了机动车1，其具有驱动单元2、离合器3、离合器执行器4、传动机构5以及传动机构执行器6。驱动单元2通常为内燃机，还可附加地设置电马达。离合器3可为单离合器或双离合器。传动机构5为手动变速机构或双离合传动机构。双离合传动机构通常需要两个传动机构执行器6以用于操纵。
图示是仅仅示意性的，传动系的示出的部件尤其还可用在具有前横向驱动器的车辆中。
图2以分解图示示出了离合器执行器4。离合器执行器4配备有作为驱动器的电马达7。该电马达与执行器传动机构8共同作用，补偿弹簧单元9同样作用到该执行器传动机构上。在将电马达7的转动运动转化成线性运动之后，推杆10朝接合或脱离的方向运动。在此，膜片弹簧克服力做功，因此仅仅在一个方向上需要力消耗以用于接合或脱离。因为可通过离合器执行器4操纵常开以及常闭的离合器，所以推杆的运动可为脱离运动以及接合运动。
电马达7经由预加载荷弹簧12和止挡弹簧14作用到齿轮部段16 上，在该齿轮部段中支承有带动件18。带动件18被卷绕式弹簧20 包围，其中，借助于卷绕式弹簧20可实现磨损补偿。
补偿弹簧单元9除了接头支承22和弹簧引导部24还包括实际的补偿弹簧26。在此，电马达7、补偿弹簧单元9以及推杆10通过执行器传动机构8并且此处通过齿轮部段16彼此连接。因此，齿轮部段16为积累元件(Summierelement)，作用到执行器传动机构8上的力都到达该齿轮部段。
离合器执行器4还具有壳体28和罩盖30。
图2示出了齿轮部段16的一可行的设计方案，该齿轮部段除了在外侧的支承部位之外还具有正齿轮齿部32。在后续的附图中示出了齿轮部段的其他的设计方案，但所有设计方案的共同之处是齿部，齿轮部段借助于齿部与电马达7共同作用。在此，电马达7和齿轮部段 16可经由正齿轮齿部或还经由蜗杆传动彼此连接。
图3示出了齿轮部段34，其由两种不同的材料制成。在齿部区域 36中，齿轮部段34由更硬的材料构成，并且在基部区域38中由更软的材料构成。在此，参考齿轮部段34的转动轴线40，基部区域处于径向内部，而齿部区域36处于径向外部。
齿部区域36例如可由不同于基部区域38的塑料构成，但还可涉及纤维加强的塑料，在其中基体材料为与用在基部区域38中的塑料相同的塑料。此时由于使用纤维实现在齿部区域36和基部区域38中的不同的硬度。
图4示出了齿轮部段34，其在外形上与根据图3的齿轮部段34 相同。在此，在齿轮部段34的改进设计方案中规定，在齿部区域36 和基部区域38之间存在过渡区域42。该过渡区域例如可通过以下方式形成，即，两种材料的塑料在制造时是流质的，使得它们可在过渡区域42中混合。过渡区域例如可大于1mm，尤其大于1cm。在过渡区域42中规定，齿部区域36的值朝基部区域38的值如此变化，即，例如硬度在从齿部区域36朝基部区域38的过渡区域中逐渐变小。由此避免在齿部区域36和基部区域38之间的值的突然过渡。
附图标记列表
1 机动车
2 驱动单元
3 离合器
4 离合器执行器
5 传动机构
6 传动机构执行器
7 电马达
8 执行器传动机构
9 补偿弹簧单元
10 推杆
12 预加载荷弹簧
14 止挡弹簧
16 齿轮部段
18 带动件
20 卷绕式弹簧
22 接头支承
24 弹簧引导部
26 补偿弹簧
28 壳体
30 罩盖
32 正齿轮齿部
34 齿轮部段
36 齿部区域
38 基部区域
40 转动轴线
42 过渡区域
Claims (13)
1.一种执行器(4、6)的构件，所述执行器用于机动车(1)的传动系，其特征在于，所述构件具有由至少两种材料构成的不同部分，其中，所述不同部分通过彼此材料连接。
2.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述构件借助于多组分注塑制成。
3.根据权利要求2所述的构件，其特征在于，所述构件借助于双组分注塑制成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的构件，其特征在于，所述构件为在径向外部的区域(36)中由比在径向内部的区域(38)中更硬的材料构成的齿轮或齿轮部段(34)。
5.根据权利要求4所述的构件，其特征在于，所述齿轮或齿轮部段(34)为正齿轮。
6.根据权利要求4所述的构件，其特征在于，所述齿轮或齿轮部段(34)为冠形齿轮。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的构件，其特征在于，所述构件的一部分为含有纤维的部分。
8.根据权利要求7所述的构件，其特征在于，所述纤维是碳纤维。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的构件，其特征在于，所述构件为塑料构件。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的构件，其特征在于，所述构件包括材料特性值连续变化的过渡区域(42)。
11.一种执行器(4、6)，所述执行器用于机动车(1)的传动系，其特征在于，该执行器具有根据上述权利要求中任一项形成的所述的构件。
12.根据权利要求11所述的执行器，其特征在于，该执行器为离合器执行器(4)或传动机构执行器(6)。
13.一种机动车(1)，其具有用于操纵离合器或传动机构的执行器(4、6)，其特征在于，所述执行器(4、6)根据权利要求11或12来构造。
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