CN1989354A - 在传动轴和电动机轴之间具有轴向间隙补偿元件的汽车伺服驱动装置 - Google Patents

在传动轴和电动机轴之间具有轴向间隙补偿元件的汽车伺服驱动装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车伺服驱动装置，该汽车伺服驱动装置由带传动轴(2)的变速器单元和由带电动机轴(4)的电动机单元组成，传动轴(2)和电动机轴(4)在轴向上呈一条直线延伸。在传动轴(2)和电动机轴(4)之间设有一个轴向间隙补偿元件(6)，该轴向间隙补偿元件是一种事后变硬的塑性材料。

Description

在传动轴和电动机轴之间具有轴向间隙补偿元件的汽车伺服驱动装置
本发明涉及一种在传动轴和电动机轴之间具有一个轴向间隙补偿元件的汽车伺服驱动装置。
汽车伺服驱动装置，例如车窗玻璃升降器驱动装置或操作汽车滑动天窗的驱动装置已为人所熟知。这类驱动装置具有一个电动机单元和一个变速器单元。该变速器单元具有一个蜗轮和一根作为蜗杆实现的传动轴。该电动机单元由一台布置在电动机外壳中的电动机构成，该电动机配有一根电动机轴和一个固定在该轴上的、含有许多薄板的转子叠片。公知的汽车伺服驱动装置的传动轴是直接逆铣到电动机轴上的。为了补偿加工引起的误差设有轴向间隙补偿元件，该轴向间隙补偿元件定位在传动轴和变速箱外壳之间的传动轴背离电动机轴的端部范围和/或定位在电动机轴和电动机外壳之间的电动机轴背离传动轴的端部范围。但由于制造技术的原因，借助这种轴向间隙补偿元件不可能实现制造误差的完全补偿。亦即总是有一个直到0.2毫米的余隙。
由EP 1 270 368 A2已知一种电系统，该电系统具有一台带有一根电动机轴的电动机和一个带有一根传动轴的变速箱。在该电动机轴和该传动轴之间的过渡区域中设置一个轴向间隙补偿元件，该轴向间隙补偿元件涉及一种弹簧。此外，在该电动机轴和该传动轴之间的过渡区域中设置一个连接元件(接头)，该连接元件连接该电动机轴和该传动轴来传动转矩。
本发明的目的在于提出一种汽车伺服驱动装置来改善从电动机轴到传动轴的转矩传递。
这个目的是通过一种具有权利要求1所述特征的汽车伺服驱动装置来实现的。本发明的有利的设计方案和改进方案可从各项从属权利要求中得知。
本发明的优点尤其在于：通过使用一种事后变硬的塑性材料作为轴向间隙补偿元件，该塑性材料一变硬就可改善该电动机轴和传动轴之间的连接。因此，与现有技术比较改善了从电动机轴到传动轴的转矩传递。
根据一种有利的实施方式，该传动轴在其面向该电动机轴的端部范围内设有一个孔，该电动机轴的端部区域伸入该孔中。这种结构的优点在于，在伺服驱动装置装配时要放入塑性材料的区域是被限定的，从而确保塑性材料不可能进入伺服驱动装置的其它部分。
具有上述特征的汽车伺服驱动装置可按另一种有利的实施方式这样设计，即在传动轴的端部区域中设置的孔在径向上大于伸入该孔中的一段电动机轴的直径。这种结构的优点是，通过该孔的要求的尺寸一方面确保了塑性材料可按简便的方式嵌入该电动机轴和驱动轴之间的过渡区域中，另一方面塑性材料也可嵌入电动机轴的外圆周和驱动轴的内圆周之间的区域中，这在塑性材料硬化后进一步改善了电动机轴和驱动轴之间的连接。
在汽车伺服驱动装置的另外一种有利的实施方式中。在电动机轴伸入传动轴的区域的圆周上设置至少一个从轴端出发的刻槽。该刻槽从轴端开始既可线性地在轴向上延伸，又可螺旋形地在相关轴区域的圆周上延伸。这有利于塑性材料按简便的方式嵌入该电动机轴和该传动轴之间的过渡区域。另一方面通过在一个或多个刻槽区域中嵌入的塑性材料在其硬化后又可进一步改善电动机轴和传动轴之间的连接。
本发明的其他有利特性可从借助于附图进行的示例性说明中得知。附图示出：
图1是本发明汽车伺服驱动装置的一部分的纵剖面图；
图2是本发明汽车伺服驱动装置的可替代的第一实施方式的示意图；
图3是本发明汽车伺服驱动装置的可替代的第二实施方式的示意图。
图1是本发明汽车伺服驱动装置的一部分的纵剖面图。所示的伺服驱动装置具有一个变速箱外壳1和一个法兰连接在该变速箱外壳上的电动机外壳3。在变速箱外壳1中设有一个蜗轮7和一根作为蜗杆实现的传动轴2。在电动机外壳3中设置一根电动机轴4，该轴在轴向伸入变速箱外壳1中。
电动机轴4的左侧的端部和传动轴2的右侧的端部支承在一个共同的轴承5内，而该轴承定位在变速箱外壳1中。
传动轴2的端部部位具有一个圆柱形的孔10，电动机轴4的端部部位在轴向上伸入该孔中。在电动机轴4的端部部位和传动轴2的圆柱形孔10的孔底11之间设置一个轴向间隙补偿元件6，该轴向间隙补偿元件补偿传动轴2和/或电动机轴4的可能的制造误差。
这个轴向间隙补偿元件6涉及一种事后硬化的塑性材料，这种塑性材料在组装该伺服驱动装置时嵌入传动轴2的圆柱形的孔10中并在硬化后不仅补偿制造引起的轴向间隙，而且还加强电动机轴4和传动轴2之间的连接。从而改善转矩从电动机轴4传递到传动轴2上。此外，由此也避免了或至少明显减少了换档噪声的产生。
图2是本发明汽车伺服驱动装置的可替换的第一实施方式的示意图。
根据这种可替换的实施方式，设置在传动轴2的端部部位上的孔10在径向上大于电动机轴4的直径，这样做的优点是，通过由此形成的缝隙而可用简便的方式把塑性材料嵌入电动机轴4和传动轴2之间的过渡区。这允许在电动机轴插入传动轴的孔10后才嵌入塑性材料。另一种方案是，在安装过程之前，在电动机轴4和传动轴2连接时可将嵌入的多余塑性材料挤入过渡区。这样做还有一个优点，即塑性材料的量可与个别情况中分别存在的轴向间隙的尺寸相匹配：当轴向间隙小时，只嵌入相当少的塑性材料；而当轴向间隙大时，则嵌入相当多的塑性材料。图2所示实施方式的另一优点在于，电动机轴4的外圆周和孔10的内直径之间的侧向区域也填满塑性材料6。当这些塑性材料硬化后，即可加强电动机轴4和传动轴2之间的连接，并与图1所示实施方式比较，也改善了转矩从电动机轴传递到传动轴上。
图3是本发明汽车伺服驱动装置的可替换的第二实施方式的示意图。根据该可替换的第二实施方式，电动机轴4的端部部位设有一个从轴端伸出的、在轴向定向的刻槽12。通过这个刻槽产生一个缝隙，塑性材料通过该缝隙可便捷地嵌入电动机轴4和传动轴2之间的过渡区域中。这可在电动机轴插入传动轴的孔10中后才嵌入塑性材料，或者也可在安装过程中将事先嵌入的多余塑性材料挤入该刻槽中。这样做还有一个优点，即塑性材料的量可与个别情况中分别存在的轴向间隙的尺寸相匹配：当轴向间隙小时，只嵌入相当少的塑性材料；而当轴向间隙大时，则嵌入相当多的塑性材料。图3所示实施方式的另一优点在于，电动机轴4的外圆周和孔10的内直径之间的侧向区域也填满了塑性材料6。当这些塑性材料硬化后，即可改善电动机轴4和传动轴2之间的连接，并与图1所示实施方式比较也改善了转矩的传递。
为了进一步提高这种效果，也可在电动机轴的整个圆周上均匀设置多个刻槽。

Claims (4)

1.汽车伺服驱动装置，具有带传动轴的变速器单元和带电动机轴的电动机单元，其中该传动轴和电动机轴保持随动连接并在轴向上呈一条直线延伸，而且在该传动轴和电动机轴之间设有一个轴向间隙补偿元件，其特征在于，所述轴向间隙补偿元件(6)是一种嵌入电动机轴和传动轴之间的过渡区域中的一个轴向间隙中的事后变硬的塑性材料。
2.按权利要求1所述的汽车伺服驱动装置，其特征在于，所述传动轴(2)在其面向电动机轴(4)的端部区域中设有一个孔(10)，所述电动机轴(4)的端部区域伸入该孔中。
3.按权利要求2所述的汽车伺服驱动装置，其特征在于，在传动轴(2)的端部区域中设置的孔(10)在径向上大于电动机轴(4)的直径。
4.按权利要求2所述的汽车伺服驱动装置，其特征在于，所述电动机轴(4)在其伸入传动轴(2)的区域内在其外圆周上设有至少一个刻槽(12)。
CNA2005800249757A 2004-07-23 2005-06-17 在传动轴和电动机轴之间具有轴向间隙补偿元件的汽车伺服驱动装置 Pending CN1989354A (zh)

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