CN210913297U - 一种汽车零件物料架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件存储技术领域，公开了一种汽车零件物料架结构，包括底架，所述底架的上端面的一侧设有两根第一竖杆，所述底架的上端面的另一侧设有两根第二竖杆；所述第一竖杆的杆体上横向设有多个伸缩柱，所述第二竖杆的杆体上横向设有多个伸缩柱。本实用新型具有生产成本、维护成本低双底，且通用性、适用性好的有益效果。

Description

一种汽车零件物料架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件存储技术领域，尤其涉及一种汽车零件物料架结构。

背景技术

目前在汽车生产领域中，为适应流水线操作，需要对生产好的物料进行临时储存，冲压好的汽车零件在进行焊接组装后需要专用的产品架对其进行临时储存，但是由于汽车企业生产的车型往往较多，不同车型的同类部件其尺寸大小是有一定差异的，因此不同车型的同类部件需要不同尺寸的产品架进行存放，当车型的种类多会造成产品架的数量多，这样产品架会大量占用生产车间的有限空间，造成多重浪费（产品架数量多、适用性差本身是种浪费，占用生产车间的有限空间造成二次浪费），如CN 208645299 U、名称“一种汽车零件存放装置”就存在以上问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的适用性差、占用大量生产车间的空间等问题，提供了一种汽车零件物料架结构，其能够通用多种车型，大大的节约了生产车间有限空间的占用。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车零件物料架结构，包括底架，所述底架的上端面的一侧设有两根第一竖杆，所述底架的上端面的另一侧设有两根第二竖杆；所述第一竖杆的杆体上横向设有多个伸缩柱，所述第二竖杆的杆体上横向设有多个伸缩柱。这样设计的目的在于：一是第一竖杆和第二竖杆上分别呈上下结构设置的多个伸缩柱，这样在汽车零件物料架结构中能够堆叠多个部件且多个部件互相不接触；二是由于伸缩柱的长度能够调节，这样同一个汽车零件物料架结构中能够同时堆叠不同车型的同类部件，或者多个汽车零件物料架结构对应存放多种车型的部件，从而提高了汽车零件物料架结构的适用性；三是汽车零件物料架结构布局合理、结构简单、操作方便，大大降低了其生产成本和使用成本。

作为优选，所述伸缩柱由套管、支撑柱和两根拉杆构成，所述支撑柱插装在套管的管孔中且支撑柱的长度大于套管长度，所述支撑柱的两端端头分别横向固定安装有一根拉杆，所述拉杆的长度大于支撑柱的宽度。这样设计的目的在于：一是由于拉杆的长度大于支撑柱的宽度，在拉动支撑柱时，支撑柱能够相对套管移动，拉杆对支撑柱起到限位作用，这样避免使用过程中支撑柱与套管出现相互脱离，即在支撑柱移动过程中拉杆对支撑柱起到限位作用；二是拉杆的设置便于使用者拉动支撑柱。

作为优选，所述套管的一侧面设有凸柱，所述凸柱的外侧端面开有螺纹孔且螺纹孔贯通该凸柱的内外侧两端面，所述套管的内壁面中开有通孔且通孔的一端孔口与套管管孔相通、另一端孔口与螺纹孔相通。这样设计的目的在于：使用者移动调整好支撑柱的位置后，使用者在对应套管的螺纹孔中拧入锁紧螺钉，这样避免因意外支撑柱出现移动，从而提高了一种汽车零件物料架结构的使用安全性。

作为优选，所述套管由第一方管制成，所述支撑柱由第二方管制成，所述第一方管的管孔的横截面尺寸与第二方管的横截面尺寸匹配。这样设计的目的在于：由于套管的管孔是方形，支撑柱也是方形柱，两者插接配合后支撑柱只能沿管孔的方形前后移动，这样能够确保支撑柱的支撑效果。

作为优选，所述第一竖杆的高度高于第二竖杆，所述第一竖杆的杆体从上到下一侧固定安装有多个伸缩柱，所述第二竖杆的杆体从上到下一侧固定安装有多个伸缩柱。这样设计的目的在于：第一竖杆的高度高于第二竖杆，且第一竖杆中的位于最下方的伸缩柱的下端面与底架的上端面的间距大于第二竖杆中的位于最下方的伸缩柱的下端面与底架的上端面的间距，这样便于汽车零件物料架结构存放异形部件（下端面有落差的部件）。

作为优选，所述底架的下端面的四角处分别安装有一个万向轮。这样设计的目的在于：这样便于汽车零件物料架结构转移。

因此，本实用新型具有如下有益效果：一是一种汽车零件物料架结构布局合理、结构简单、操作方便，大大降低了其生产成本和使用成本；二是一种汽车零件物料架结构不仅适用性好，而且能够减少空间使用；三是一种汽车零件物料架结构不仅使用效果好，而且使用安全性高。

附图说明

图1是一种汽车零件物料架结构的立体结构示意图。

图2是伸缩柱的立体结构示意图。

图3是一种汽车零件物料架结构（堆放汽车零部件时）的立体结构示意图。

图4是图3中的A部放大图。

图5是伸缩柱（增设螺纹孔时）的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

实施例1：参照附图1-图4。一种汽车零件物料架结构，包括底架1，底架1的上端面的一侧设有两根第一竖杆2，第一竖杆2焊接固定在底架1的上端，底架1的上端面的另一侧设有两根第二竖杆3，所述第二竖杆3焊接固定在底架1的上端，底架1、第一竖杆2和第二竖杆3均由金属制成；第一竖杆2的杆体上横向设有多个伸缩柱4，伸缩柱4中的套管41与第一竖杆2的杆体焊接成一体所述多个伸缩柱4呈上下结构设置，所述第二竖杆3的杆体上横向设有多个伸缩柱4，所述伸缩柱4中的套管41与第二竖杆3的杆体焊接成一体所述多个伸缩柱4呈上下结构设置；部件通过四个伸缩柱4（每根竖杆中的一个伸缩柱4）中的支撑柱42支撑存放在汽车零件物料架结构中。

伸缩柱4由套管41、支撑柱42和两根拉杆43构成，支撑柱42插装在套管41的管孔中且支撑柱42的长度大于套管41长度，即支撑柱42通过支撑柱本体与套管管孔插接配合安装在套管41上，支撑柱42的两端端头分别横向固定安装有一根拉杆43，拉杆43的长度大于支撑柱42的宽度，支撑柱42的两端端头分别横向焊接固定有一根拉杆43。在拉动支撑柱42时，支撑柱42能够相对套管41移动，拉杆43对支撑柱42起到限位作用，这样避免使用过程中支撑柱42与套管41发生分离。

套管41由第一方管制成，支撑柱42由第二方管制成，第一方管的管孔的横截面尺寸与第二方管的横截面尺寸匹配。第一竖杆2的高度高于第二竖杆3，第一竖杆2的杆体从上到下一侧固定安装有多个伸缩柱4，第一竖杆2中的位于最下方的伸缩柱4的下端面与底架1的上端面的间距不小于330mm，第一竖杆2中的多个伸缩柱4等距设置；第二竖杆3的杆体从上到下一侧固定安装有多个伸缩柱4，第二竖杆3中的位于最下方的伸缩柱4的下端面与底架1的上端面的间距不小于100mm，第二竖杆3中的多个伸缩柱4等距设置。底架1的下端面的四角处分别安装有一个万向轮，这样便于汽车零件物料架结构转移。

实施例2：在实施例1的基础上，参照附图5。套管41的一侧面设有凸柱44，凸柱44与套管41的侧面焊接固定，凸柱44的外侧端面开有螺纹孔45且螺纹孔45贯通该凸柱44的内外侧两端面，套管41的内壁面中开有通孔且通孔的一端孔口与套管管孔相通、另一端孔口与螺纹孔45相通， 使用者移动调整好支撑柱42的位置后，使用者在对应套管41的螺纹孔45中拧入锁紧螺钉，这样避免因意外支撑柱42出现移动。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种汽车零件物料架结构，包括底架（1），其特征是，所述底架（1）的上端面的一侧设有两根第一竖杆（2），所述底架（1）的上端面的另一侧设有两根第二竖杆（3）；所述第一竖杆（2）的杆体上横向设有多个伸缩柱（4），所述第二竖杆（3）的杆体上横向设有多个伸缩柱（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件物料架结构，其特征是，所述伸缩柱（4）由套管（41）、支撑柱（42）和两根拉杆（43）构成，所述支撑柱（42）插装在套管（41）的管孔中且支撑柱（42）的长度大于套管（41）长度，所述支撑柱（42）的两端端头分别横向固定安装有一根拉杆（43），所述拉杆（43）的长度大于支撑柱（42）的宽度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零件物料架结构，其特征是，所述套管（41）的一侧面设有凸柱（44），所述凸柱（44）的外侧端面开有螺纹孔（45）且螺纹孔（45）贯通该凸柱（44）的内外侧两端面，所述套管（41）的内壁面中开有通孔且通孔的一端孔口与套管管孔相通、另一端孔口与螺纹孔（45）相通。

4.根据权利要求2所述的一种汽车零件物料架结构，其特征是，所述套管（41）由第一方管制成，所述支撑柱（42）由第二方管制成，所述第一方管的管孔的横截面尺寸与第二方管的横截面尺寸匹配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件物料架结构，其特征是，所述第一竖杆（2）的高度高于第二竖杆（3），所述第一竖杆（2）的杆体从上到下一侧固定安装有多个伸缩柱（4），所述第二竖杆（3）的杆体从上到下一侧固定安装有多个伸缩柱（4）。

6.根据权利要求1或2或5所述的一种汽车零件物料架结构，其特征是，所述底架（1）的下端面的四角处分别安装有一个万向轮。

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