CN210912194U - 一种可多模式切换的自适应调节汽车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，具体涉及汽车灯领域，包括灯箱，所述灯箱内部中端设有主动齿轮，所述主动齿轮两侧分别设有一号齿条和二号齿条，所述一号齿条和二号齿条侧面均固定设有连接条，所述连接条侧面设有固定机构，所述灯箱内部两端均设有安装块和固定板，所述安装块内部贯穿有连接杆和支撑套筒，所述连接杆顶端固定设有被动齿轮，所述连接杆底端固定设有活动块，所述固定机构包括固定杆和凹型板，所述主动齿轮下方设有电机和安装座。本实用新型便于在汽车转弯时提供照明，有效的解决汽车转弯时无照明的问题，整体使用单组电机带动，同步度更高且动作更加快速直接，同时工作更加稳定。

Description

一种可多模式切换的自适应调节汽车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车灯领域，更具体地说，本实用涉及一种可多模式切换的自适应调节汽车灯。

背景技术

汽车灯包括汽车大灯、汽车转向灯等，汽车大灯也称汽车前照灯、汽车 LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，车灯的使用及保养，是不可忽略的，汽车转向灯是指在车辆转弯时，通过开启相应方向的闪烁指示灯，来警示车前或车后的行人或车辆，提示本车的行驶方向。

上述及现有的汽车灯在实际使用过程中仍存在不足之处，不便于在汽车转弯时提供照明，不能解决汽车转弯时无照明的问题，同时调节同步度较低且动作不够快速直接，工作不够稳定。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，便于在汽车转弯时提供照明，有效的解决汽车转弯时无照明的问题，整体使用单组电机带动，同步度更高且动作更加快速直接，同时工作更加稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，包括灯箱，所述灯箱内部中端设有主动齿轮，所述主动齿轮两侧分别设有一号齿条和二号齿条，所述一号齿条和二号齿条侧面均固定设有连接条，所述连接条侧面设有固定机构，所述灯箱内部两端均设有安装块和固定板，所述安装块内部贯穿有连接杆和支撑套筒，所述连接杆顶端固定设有被动齿轮，所述连接杆底端固定设有活动块，所述固定机构包括固定杆和凹型板，所述主动齿轮下方设有电机和安装座，所述安装座内部一侧设有单片机，所述单片机的连接端连接有转角传感器。

在一个优选地实施方式中，所述灯箱内部两端分别设有一号灯和二号灯，且一号灯和二号灯分别与不同的活动块固定，所述一号灯、二号灯和活动块为同一水平高度设置。

在一个优选地实施方式中，所述灯箱为一侧透明的灯箱，所述一号灯和二号灯的照明端靠近灯箱的透明侧设置。

在一个优选地实施方式中，所述一号齿条与二号齿条之间平行设置，所述一号齿条的一端和二号齿条的一端均与主动齿轮啮合设置，所述一号齿条的另一端和二号齿条的另一端分别与不同的被动齿轮啮合设置。

在一个优选地实施方式中，所述固定机构水平方向设有若干组，所述固定杆一端固定设于凹型板侧面，且固定杆另一端固定设于灯箱内壁，所述连接条活动设于凹型板内部。

在一个优选地实施方式中，所述固定板固定设于安装块的端部，且安装块通过固定板与灯箱的内壁固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述安装块与支撑套筒固定连接，所述连接杆贯穿于支撑套筒内部，所述被动齿轮位于安装块上方，所述活动块位于安装块下方。

在一个优选地实施方式中，所述电机的转动端与主动齿轮固定连接，且电机嵌设于安装座内部中端。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型便于在汽车转弯时提供照明，有效的解决汽车转弯时无照明的问题，整体使用单组电机带动，同步度更高且动作更加快速直接；

2、本实用新型通过设有固定杆和凹型板，可为一号齿条和二号齿条的移动起到定向的作用，一号齿条和二号齿条滑动时，连接条在凹型板的凹槽内部滑动，多组固定机构设置在一号齿条和二号齿条运动轨迹上，防止一号齿条和二号齿条上下方向跳动与主动齿轮脱离，整体工作更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视示意图。

图2为本实用新型的安装块剖面结构示意图。

图3为本实用新型的固定机构结构示意图。

图4为本实用新型的安装座结构示意图。

图5为本实用新型的转角传感器连接示意图。

附图标记为：1灯箱、2主动齿轮、3一号齿条、4二号齿条、5连接条、 6固定机构、7安装块、8固定板、9一号灯、10二号灯、11连接杆、12支撑套筒、13被动齿轮、14活动块、15固定杆、16凹型板、17电机、18安装座、 19单片机、20转角传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，包括灯箱1，所述灯箱1内部中端设有主动齿轮2，所述主动齿轮2两侧分别设有一号齿条 3和二号齿条4，所述灯箱1内部两端均设有安装块7和固定板8，所述安装块7内部贯穿有连接杆11和支撑套筒12，所述连接杆11顶端固定设有被动齿轮13，所述连接杆11底端固定设有活动块14，所述主动齿轮2下方设有电机17和安装座18，所述安装座18内部一侧设有单片机19，所述单片机19的连接端连接有转角传感器20；

所述灯箱1内部两端分别设有一号灯9和二号灯10，且一号灯9和二号灯10分别与不同的活动块14固定，所述一号灯9、二号灯10和活动块14为同一水平高度设置；

所述灯箱1为一侧透明的灯箱，所述一号灯9和二号灯10的照明端靠近灯箱1的透明侧设置；

所述一号齿条3与二号齿条4之间平行设置，所述一号齿条3的一端和二号齿条4的一端均与主动齿轮2啮合设置，所述一号齿条3的另一端和二号齿条4的另一端分别与不同的被动齿轮13啮合设置；

所述固定板8固定设于安装块7的端部，且安装块7通过固定板8与灯箱1的内壁固定连接；

所述安装块7与支撑套筒12固定连接，所述连接杆11贯穿于支撑套筒 12内部，所述被动齿轮13位于安装块7上方，所述活动块14位于安装块7 下方；

所述电机17的转动端与主动齿轮2固定连接，且电机17嵌设于安装座 18内部中端。

如图1-5所示，实施方式具体为：整体可作为辅助灯使用，转角传感器 20为汽车自带的方向盘转角传感器，将其与单片机19连接，再将单片机19 与电机17连接，同时单片机19的开关控制端与汽车大灯的开关控制端串联，汽车打开大灯行驶，单片机19开始工作，当汽车转弯时，方向盘旋转至一定角度，此时单片机19接收到信号并使电机17开始工作，电机17带动主动齿轮2以一个方向转动，主动齿轮2两侧的一号齿条3和二号齿条4发生相对反向的水平移动，主动齿轮2和被动齿轮13均位于一号齿条3与二号齿条4 之间，此时相对反向移动的一号齿条3和二号齿条4分别带动不同的被动齿轮13以同一方向转动，被动齿轮13与连接杆11固定且连接杆11中端转动设于支撑套筒12内部，连接杆11可带动其下方的活动块14转动，从而使一号灯9和二号灯10与主动齿轮2和被动齿轮13以同一方向转动，便于在汽车转弯时提供照明，有效的解决汽车转弯时无照明的问题，当汽车完成转弯方向盘回正后，转角传感器20将信号传至单片机19，单片机19使电机17反向转动，并使一号齿条3和二号齿条4回到原位，此时一号灯9和二号灯10 与一号齿条3和二号齿条4呈垂直设置，整体使用单组电机17带动，同步度更高且动作更加快速直接。

所述一号齿条3和二号齿条4侧面均固定设有连接条5，所述连接条5侧面设有固定机构6，所述固定机构6包括固定杆15和凹型板16；

所述固定机构6水平方向设有若干组，所述固定杆15一端固定设于凹型板16侧面，且固定杆15另一端固定设于灯箱1内壁，所述连接条5活动设于凹型板16内部。

如图1和3所示，实施方式具体为：一号齿条3和二号齿条4滑动时，连接条5在凹型板16的凹槽内部滑动，多组固定机构6设置在一号齿条3和二号齿条4运动轨迹上，可为一号齿条3和二号齿条4的移动起到定向的作用，防止一号齿条3和二号齿条4上下方向跳动与主动齿轮2脱离，整体工作更加稳定。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，整体可作为辅助灯使用，转角传感器20为汽车自带的方向盘转角传感器，将其与单片机19连接，再将单片机19与电机17连接，同时单片机19的开关控制端与汽车大灯的开关控制端串联，汽车打开大灯行驶，单片机19开始工作，当汽车转弯时，方向盘旋转至一定角度，此时单片机19接收到信号并使电机17开始工作，电机17带动主动齿轮2以一个方向转动，主动齿轮2两侧的一号齿条3和二号齿条4发生相对反向的水平移动，主动齿轮2和被动齿轮13均位于一号齿条3与二号齿条4之间，此时相对反向移动的一号齿条3和二号齿条4分别带动不同的被动齿轮13以同一方向转动，被动齿轮13与连接杆11固定且连接杆11中端转动设于支撑套筒12内部，连接杆11可带动其下方的活动块14转动，从而使一号灯9和二号灯10与主动齿轮2和被动齿轮13以同一方向转动，便于在汽车转弯时提供照明，有效的解决汽车转弯时无照明的问题，当汽车完成转弯方向盘回正后，转角传感器20将信号传至单片机19，单片机19使电机17反向转动，并使一号齿条3和二号齿条4回到原位，此时一号灯9和二号灯10与一号齿条3和二号齿条4呈垂直设置；

参照说明书附图1和3，一号齿条3和二号齿条4滑动时，连接条5在凹型板16的凹槽内部滑动，多组固定机构6设置在一号齿条3和二号齿条4运动轨迹上，可为一号齿条3和二号齿条4的移动起到定向的作用，防止一号齿条3和二号齿条4上下方向跳动与主动齿轮2脱离。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，包括灯箱(1)，其特征在于：所述灯箱(1)内部中端设有主动齿轮(2)，所述主动齿轮(2)两侧分别设有一号齿条(3)和二号齿条(4)，所述一号齿条(3)和二号齿条(4)侧面均固定设有连接条(5)，所述连接条(5)侧面设有固定机构(6)，所述灯箱(1)内部两端均设有安装块(7)和固定板(8)，所述安装块(7)内部贯穿有连接杆(11)和支撑套筒(12)，所述连接杆(11)顶端固定设有被动齿轮(13)，所述连接杆(11)底端固定设有活动块(14)，所述固定机构(6)包括固定杆(15)和凹型板(16)，所述主动齿轮(2)下方设有电机(17)和安装座(18)，所述安装座(18)内部一侧设有单片机(19)，所述单片机(19)的连接端连接有转角传感器(20)。

2.根据权利要求1所述的一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述灯箱(1)内部两端分别设有一号灯(9)和二号灯(10)，且一号灯(9)和二号灯(10)分别与不同的活动块(14)固定，所述一号灯(9)、二号灯(10)和活动块(14)为同一水平高度设置。

3.根据权利要求2所述的一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述灯箱(1)为一侧透明的灯箱，所述一号灯(9)和二号灯(10)的照明端靠近灯箱(1)的透明侧设置。

4.根据权利要求1所述的一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述一号齿条(3)与二号齿条(4)之间平行设置，所述一号齿条(3)的一端和二号齿条(4)的一端均与主动齿轮(2)啮合设置，所述一号齿条(3)的另一端和二号齿条(4)的另一端分别与不同的被动齿轮(13)啮合设置。

5.根据权利要求1所述的一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述固定机构(6)水平方向设有若干组，所述固定杆(15)一端固定设于凹型板(16)侧面，且固定杆(15)另一端固定设于灯箱(1)内壁，所述连接条(5)活动设于凹型板(16)内部。

6.根据权利要求1所述的一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述固定板(8)固定设于安装块(7)的端部，且安装块(7)通过固定板(8)与灯箱(1)的内壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述安装块(7)与支撑套筒(12)固定连接，所述连接杆(11)贯穿于支撑套筒(12)内部，所述被动齿轮(13)位于安装块(7)上方，所述活动块(14)位于安装块(7)下方。

8.根据权利要求1所述的一种可多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述电机(17)的转动端与主动齿轮(2)固定连接，且电机(17)嵌设于安装座(18)内部中端。

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