CN210912035U - 一种自锁单臂式受电弓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自锁单臂式受电弓，属于轨道车辆领域。其中，包括：滑板、支架、平衡杆、上臂杆、下臂杆、拉杆、升降机构、底座、绝缘子，所述升降机构包括气缸和自锁装置，所述气缸分别与下臂杆和底座铰链连接；所述自锁装置采用单向自锁，该自锁装置包括锁头和锁座，锁座通过螺栓固定在底座上，所述锁头与锁座通过铰链连接，所述锁头与齿轮配合连接，所述齿轮刚性连接在圆柱筒两端且轴线重合，所述气缸直线运动停止时，锁头卡进齿轮槽内，锁定受电弓的位置。本实用新型设计自锁装置，从而使轨道车辆在高速运行时，保持滑板与接触电缆的高度，将滑板表面受到的压力均匀分布、减少气缸长时间运作。

Description

一种自锁单臂式受电弓

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，尤其是一种自锁单臂式受电弓。

背景技术

受电弓的工作原理是通过气缸带动下臂杆抬起，同时下臂杆上端带动拉杆转动角度，上臂杆根据拉杆的角度来改变提升高度，当上臂杆连接的滑板接触电网时停止上升，滑板与电网通过刚性接触形成导体，将接触的电力输送给列车上的驱动设备。当列车在高速运转时会出现以下几方面不足：1滑板与接触网会出现压力起伏不均匀的现象，导致电力传输的不稳定；2.压力相差过大会导致滑板表面出现凹凸不平的现象，造成材料的浪费以及滑板的使用寿命缩短，电器设备接触的电力不稳定，降低了设备地使用寿命。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种自锁单臂式受电弓，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种自锁单臂式受电弓，包括：滑板，所述滑板下端与支架上端固定连接；

支架，所述支架底部设有V型支架，所述V型支架与支架固定连接，所述V型支架上端与上臂杆上端铰链连接，下端与平横杆上端铰链连接；

平衡杆，所述平衡杆下端与下臂杆铰链连接；

上臂杆，所述上臂杆下端设有V型支架，所述V型支架与上臂杆下端固定连接，所述V型支架左端与下臂杆上端铰链连接，右端与拉杆上端铰链连接；

下臂杆，所述下臂杆上端开有轴承孔，下端设有圆柱筒，所述圆柱筒与下臂杆下端固定连接，且圆柱筒与底座固定连接；

升降机构，所述升降机构包括气缸和自锁装置，所述气缸下端与底座铰链连接，上端与下臂杆铰链连接；自锁装置下端与底座固定连接；

底座，所述底座为矩形结构四角均开有孔；绝缘子，所述绝缘子上端与底座下端固定连接。

在进一步的实施例中，所述滑板为梯形，位于支架上端面，该滑块选用石墨新材料，滑板通粘接固定在支架上，滑板通过与电网接触形成导线，将电力传递给列车上的设备。

在进一步的实施例中，所述支架选用铝管焊接，位于上臂杆上端口，支架与上臂杆通过销子连接；所述平衡杆与支架通过销子连接，且与上臂杆不在同一连接处，平衡杆能够保持支架的水平位置以及稳定。

在进一步的实施例中，所述下臂杆上端开孔，位于上臂杆下方，下臂杆与上臂杆通过销轴连接，下臂杆选用钢管材质，平衡杆下端与下臂杆通过销子连接，所述拉杆上端与上臂杆下端支架通过销子连接，且与下臂杆不在同一连接处。

在进一步的实施例中，所述气缸位于下臂杆下方，气缸的下端设有支架，支架焊接在底座上，所述气缸分别与下臂杆、底座通过销子连接，所述锁头与锁座均为中碳钢材质，位于圆柱筒两端，能够保持受电弓高度的稳定。

在进一步的实施例中，所述底座采用矩形钢管焊接，该底座上端设有圆柱筒、轴承座、气缸座和拉杆座。

在进一步的实施例中，所述绝缘子位于底座下方，绝缘子上端通过螺栓固定在底座的四个角，下端通过螺栓固定在车顶或机架上；绝缘子轴线垂直底座表面，绝缘子能够将带点装置与固定装置隔离开。

有益效果：本实用新型公开了一种自锁单臂式受电弓，设计自锁装置减少气缸的承受压力，从而使设定的高度保持不变。本装置采用自锁的方法，1.当滑板与电网接触时，自锁装置内部的锁头就会卡在齿轮槽内，保持滑板与电网接触面的压力，提高电压的稳定。2.利用自锁装置，保持滑板在Z型电网线路中，均匀摩擦滑板表面，从而增加滑板的使用寿命，降低了资源浪费。

附图说明

图1是本实用新型的正等轴测图。

图2是本实用新型自锁装置的局部放大视图。

附图标记为：滑板1、支架2、平衡杆3、上臂杆4、拉杆5、下臂杆6、气缸7、底座8、绝缘子9、自锁装置10。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解；然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施，在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

在本实用新型的描述中，一种自锁单臂式受电弓，如图1包括滑板1、支架2、平衡杆3、上臂杆4、拉杆5、下臂杆6、气缸7、底座8、绝缘子9。

其中，所述支架2的上方设有滑板1，所述滑板1为梯形，通过接触电网将电力传递给车上的设备；支架2采用铝管焊接用于滑板1的固定，支架2位于上臂杆4上端；平衡杆3在上臂杆4下方，通过销子连接支架2，平衡杆3用来保持支架2的平衡防止翻转；上臂杆4、平衡杆3与支架2不在同一连接处，上臂杆4通过销子与支架2固定来调整支架2的高度；拉杆5上端与上臂杆4下端通过销子连接，通过拉杆5与上臂杆4连接下臂杆6为支点调节拉杆5的角度来实现上臂杆4的上升与下降；下臂杆6与上臂杆4通过销轴连接气缸7为支点，气缸7用于调节上臂杆4转动角度；下臂杆6通过轴承固定在底座8的轴承座上，可以使下臂杆6转动更加灵活；底座8采用矩形钢管，位于下臂杆6下方，底座8用于设备地连接与固定，在高速运行时保持稳定。

如图1和2所示，自锁装置10位于底座8的上端，该装置与下臂杆6下端设的圆柱筒两端刚性焊接连接的齿轮配合；自锁装置10位于圆柱筒两端采用单向自锁，当气缸7带动下臂杆6抬升时，齿轮与锁头不会自锁，上臂杆4抬升高度不变时，锁头卡进齿轮槽内，保持上臂杆4的稳定；绝缘子9位于底座8下方，绝缘子9采用支柱型主要用于固定底座8保障在高速运行时的稳定和隔绝带电体对设备以及人员的安全。

工作原理：当受电弓上升时，气缸沿直线运动伸展带动下臂杆抬升角度，锁头根据齿轮的转动不断调节齿槽的位置，下臂杆抬升带动拉杆，拉杆以下臂杆与上臂杆连接处为支点，带动上臂杆抬升 上臂杆通过与支架的连接点抬升支架的高度，平衡杆通过下臂杆的上升，一直保持着支架的水平位置防止翻转，当支架上端的滑板接触电网时，气缸保持不变，锁头卡进齿槽，保持支架的稳定。下降时，将锁头打开或移除齿槽内部，气缸沿直线方向缩回带动下臂杆下降，拉杆根据下臂杆的下降带动上臂杆的下降，当下臂杆达到与底座平行时，气缸停止工作，锁头关闭或放置在齿槽内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种自锁单臂式受电弓，其特征是，包括：

滑板，所述滑板下端与支架上端固定连接；

支架，所述支架底部设有V型支架，所述V型支架与支架固定连接，所述V型支架上端与上臂杆上端铰链连接，下端与平横杆上端铰链连接；

平衡杆，所述平衡杆下端与下臂杆铰链连接；

上臂杆，所述上臂杆下端设有V型支架，所述V型支架与上臂杆下端固定连接，所述V型支架左端与下臂杆上端铰链连接，右端与拉杆上端铰链连接；

下臂杆，所述下臂杆上端开有轴承孔，下端设有圆柱筒，所述圆柱筒与下臂杆下端固定连接，且圆柱筒与底座固定连接；

升降机构，所述升降机构包括气缸和自锁装置，所述气缸下端与底座铰链连接，上端与下臂杆铰链连接；自锁装置下端与底座固定连接；

底座，所述底座为矩形结构四角均开有孔；绝缘子，所述绝缘子上端与底座下端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种自锁单臂式受电弓，其特征在于：所述滑板与壳体通过粘接连接，所述支架下端设有两个V型支架，所述两个V型支架平行且与支架下端焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种自锁单臂式受电弓，其特征是：所述上臂杆上端设有两个分支，所述两个分支与两个V型支架上端通过定位销连接，所述上臂杆下端与V型支架通过焊接连接，所述V型支架左端与下臂杆上端通过销轴连接；所述V型支架右端与拉杆上端通过定位销连接；所述平衡杆上端与V型支架下端通过定位销连接，下端与下臂杆上端通过定位销连接，且平衡杆与上臂杆不在同一连接处。

4.根据权利要求1所述的一种自锁单臂式受电弓，其特征是：所述下臂杆下端与圆柱筒焊接连接；所述下臂杆轴线垂直圆柱筒，且圆柱筒两端通过轴承固定在底座上端的轴承座内；所述拉杆与底座通过定位销连接，所述拉杆、圆柱筒与底座不在同一连接处。

5.根据权利要求1所述的一种自锁单臂式受电弓，其特征是：所述气缸下端与底座通过定位销连接，所述下臂杆中部设有气缸座，所述气缸上端与气缸座通过定位销连接；所述自锁机构包括锁头与锁座，所述锁座与底座螺纹连接；所述锁头与锁座通过铰链连接；所述圆柱筒两端与齿轮通过过盈配合，在受电弓上升时锁头卡进齿槽内，当达到要求的高度会自动锁死。

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