CN210889834U - 电扳手减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电扳手减速箱，包括减速箱主体，所述减速箱主体的中心设有转盘，所述转盘的外端套接有减速架，所述减速架的内端中心安装有液压柱，所述液压柱的上下两端连通有第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板中心位置位置伸缩连接有第一配合块和第二配合块，所述第一配合块和第二配合块的侧端位置固定连接有连接板，所述连接板的下端位置连接有第一刹盘和第二刹盘，所述转盘的内端中心平行设置有第一盘体、第二盘体和第三盘体，所述第一盘体、第二盘体和第三盘体的外端面套接有调节板。本实用新型为电扳手减速箱，通过减速架的设置，实现内端配合减速的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为电扳手减速箱。
背景技术
电扳手减速箱可以帮助进行电扳手减速工作，解决传统电扳手减速的不便，同时可以方便进行连接设置，使得电扳手减速箱可以适应更多的环境，达到了省时省力的目的，方便进行后期的维修工作，保证产品的质量，但是目前电扳手减速箱存在以下问题，存在不便于进行配合式高效减速的现象，会造成一定的不便，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供电扳手减速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电扳手减速箱，包括减速箱主体，所述减速箱主体的中心设有转盘，所述转盘的外端套接有减速架，所述减速架的内端中心安装有液压柱，所述液压柱的上下两端连通有第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板中心位置位置伸缩连接有第一配合块和第二配合块，所述第一配合块和第二配合块的侧端位置固定连接有连接板，所述连接板的下端位置连接有第一刹盘和第二刹盘，所述转盘的内端中心平行设置有第一盘体、第二盘体和第三盘体，所述第一盘体、第二盘体和第三盘体的外端面套接有调节板，所述第一盘体、第二盘体和第三盘体中心端通过连轴贯通调节板，所述连轴的底端位置连接有适配盘。
优选的，所述减速架通过第一刹盘、第二刹盘和连接板连接在调节板上下端面开设的槽体上。
优选的，所述第一刹盘和第二刹盘的前端位置设有刹片，且采用弧形结构设置。
优选的，所述液压柱内端通过第二配合块、第二底板以及第一底板和第一配合块连通有内部油路。
优选的，所述第一盘体、第二盘体和第三盘体之间设置有间隙。
优选的，所述转盘内端的连轴插接在减速架内端液压柱的中心位置处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过安装减速架，减速架内端的第一刹盘和第二刹盘起到减速的目的，通过第一刹盘和第二刹盘内端面的刹片，与第一盘体、第二盘体和第三盘体相接触，实现强制急速的目的，且第一刹盘和第二刹盘采用弧形结构设置，使得第一刹盘和第二刹盘可与第一盘体、第二盘体和第三盘体实现配合，帮助进行快速的联动减速，将传统的单轮式设计改变为第一盘体、第二盘体和第三盘体多组设计，且均与减速架相连接，帮助进行多段减速，位于连接板侧端的第二配合块和第二底板以及底端位置的第一底板和第一配合块与液压柱相连通，实现内端连接板的伸缩目的，采用现有技术进行使用，本文不做赘述。
2、通过安装转盘，转盘内端的调节板嵌套在第一盘体、第二盘体和第三盘体的外端面，帮助进行外端面的防护，且位于调节板的上下端面对称开设有槽体，通过槽体，实现转盘与减速架的连接，实现减速的目的，后端位置的连轴和适配盘起到联动目的，实现减速箱主体内端动力的传输，且减速箱主体外端与电路板和控制装置进行连接，在启动时连接板升起，不会阻碍运动，当关闭时，连接板降落，实现减速目的，内端的电路联系以及油路的控制采用现有技术使用，本文不做赘述。
附图说明
图1为本实用新型主体结构示意图；
图2为本实用新型减速架结构示意图；
图3为本实用新型转盘结构示意图。
图中：1-减速箱主体；2-转盘；3-减速架；4-第一刹盘；5-第二刹盘；6-第一底板；7-第一配合块；8-液压柱；9-第二配合块；10-第二底板；11-连接板；12-第一盘体；13-连轴；14-适配盘；15-调节板；16-第二盘体；17-第三盘体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：电扳手减速箱，包括减速箱主体1，减速箱主体1的中心设有转盘2，转盘2的外端套接有减速架3，减速架3的内端中心安装有液压柱8，液压柱8的上下两端连通有第一底板6和第二底板10，第一底板6和第二底板10中心位置位置伸缩连接有第一配合块7和第二配合块9，第一配合块7和第二配合块9的侧端位置固定连接有连接板11，连接板11的下端位置连接有第一刹盘4和第二刹盘5，转盘2的内端中心平行设置有第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17，第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17的外端面套接有调节板15，第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17中心端通过连轴13贯通调节板15，连轴13的底端位置连接有适配盘14，通过安装减速架3，减速架3内端的第一刹盘4和第二刹盘5起到减速的目的，通过第一刹盘4和第二刹盘5内端面的刹片，与第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17相接触，实现强制急速的目的，且第一刹盘4和第二刹盘5采用弧形结构设置，使得第一刹盘4和第二刹盘5可与第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17实现配合，帮助进行快速的联动减速，将传统的单轮式设计改变为第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17多组设计，且均与减速架3相连接，帮助进行多段减速，位于连接板11侧端的第二配合块9和第二底板10以及底端位置的第一底板6和第一配合块7与液压柱8相连通，实现内端连接板11的伸缩目的，采用现有技术进行使用，本文不做赘述。
减速架3通过第一刹盘4、第二刹盘5和连接板11连接在调节板15上下端面开设的槽体上，第一刹盘4和第二刹盘5的前端位置设有刹片，且采用弧形结构设置，液压柱8内端通过第二配合块9、第二底板10以及第一底板6和第一配合块7连通有内部油路，第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17之间设置有间隙，转盘2内端的连轴13插接在减速架3内端液压柱8的中心位置处，通过安装转盘2，转盘2内端的调节板15嵌套在第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17的外端面，帮助进行外端面的防护，且位于调节板15的上下端面对称开设有槽体，通过槽体，实现转盘2与减速架3的连接，实现减速的目的，后端位置的连轴13和适配盘14起到联动目的，实现减速箱主体1内端动力的传输，且减速箱主体1外端与电路板和控制装置进行连接，在启动时连接板11升起，不会阻碍运动，当关闭时，连接板11降落，实现减速目的，内端的电路联系以及油路的控制采用现有技术使用，本文不做赘述。
工作原理：在需要工作时，通过安装减速架3，减速架3内端的第一刹盘4和第二刹盘5起到减速的目的，通过第一刹盘4和第二刹盘5内端面的刹片，与第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17相接触，实现强制急速的目的，且第一刹盘4和第二刹盘5采用弧形结构设置，使得第一刹盘4和第二刹盘5可与第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17实现配合，帮助进行快速的联动减速，将传统的单轮式设计改变为第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17多组设计，且均与减速架3相连接，帮助进行多段减速，位于连接板11侧端的第二配合块9和第二底板10以及底端位置的第一底板6和第一配合块7与液压柱8相连通，实现内端连接板11的伸缩目的，采用现有技术进行使用，本文不做赘述，通过安装转盘2，转盘2内端的调节板15嵌套在第一盘体12、第二盘体16和第三盘体17的外端面，帮助进行外端面的防护，且位于调节板15的上下端面对称开设有槽体，通过槽体，实现转盘2与减速架3的连接，实现减速的目的，后端位置的连轴13和适配盘14起到联动目的，实现减速箱主体1内端动力的传输，且减速箱主体1外端与电路板和控制装置进行连接，在启动时连接板11升起，不会阻碍运动，当关闭时，连接板11降落，实现减速目的，内端的电路联系以及油路的控制采用现有技术使用，本文不做赘述，完成工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.电扳手减速箱，包括减速箱主体(1)，其特征在于：所述减速箱主体(1)的中心设有转盘(2)，所述转盘(2)的外端套接有减速架(3)，所述减速架(3)的内端中心安装有液压柱(8)，所述液压柱(8)的上下两端连通有第一底板(6)和第二底板(10)，所述第一底板(6)和第二底板(10)中心位置位置伸缩连接有第一配合块(7)和第二配合块(9)，所述第一配合块(7)和第二配合块(9)的侧端位置固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)的下端位置连接有第一刹盘(4)和第二刹盘(5)，所述转盘(2)的内端中心平行设置有第一盘体(12)、第二盘体(16)和第三盘体(17)，所述第一盘体(12)、第二盘体(16)和第三盘体(17)的外端面套接有调节板(15)，所述第一盘体(12)、第二盘体(16)和第三盘体(17)中心端通过连轴(13)贯通调节板(15)，所述连轴(13)的底端位置连接有适配盘(14)。
2.根据权利要求1所述的电扳手减速箱，其特征在于：所述减速架(3)通过第一刹盘(4)、第二刹盘(5)和连接板(11)连接在调节板(15)上下端面开设的槽体上。
3.根据权利要求1所述的电扳手减速箱，其特征在于：所述第一刹盘(4)和第二刹盘(5)的前端位置设有刹片，且采用弧形结构设置。
4.根据权利要求1所述的电扳手减速箱，其特征在于：所述液压柱(8)内端通过第二配合块(9)、第二底板(10)以及第一底板(6)和第一配合块(7)连通有内部油路。
5.根据权利要求1所述的电扳手减速箱，其特征在于：所述第一盘体(12)、第二盘体(16)和第三盘体(17)之间设置有间隙。
6.根据权利要求1所述的电扳手减速箱，其特征在于：所述转盘(2)内端的连轴(13)插接在减速架(3)内端液压柱(8)的中心位置处。
Priority Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112555300A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-26 | 李自义 | 一种驱动多段配合式限制机构 |
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| CN112555300B (zh) * | 2020-12-02 | 2022-07-12 | 陕西物科微达光学仪器有限公司 | 一种驱动多段配合式限制机构 |
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