CN210888468U - 一种车门限位器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门限位器和具有其的车辆，车门限位器连接于车门与车体之间，包括支架、限位盒、限位臂及限位销，限位盒套装在限位臂上并与车门固定连接，支架安装在车身上并包括两个相对设置的侧壁，该限位销贯穿安装在两个所述侧壁上，限位臂的末端通过所述限位销固定至两个所述侧壁之间，并且两个所述侧壁之间的间距大于所述限位臂的末端的尺寸，使得所述限位臂可沿所述限位销的轴向在两个所述侧壁围成的空间中滑动。本实用新型的车门限位器和具有其的车辆，通过使限位臂与支架之间保持纵向的间距，使得限位臂可以在纵向滑动而消除车门与车身之间的纵向装配差异，即可消减限位臂承受的摩擦力，进而消除开关门产生的异响、卡滞等问题。

Description

一种车门限位器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车门限位器和具有其的车辆。

背景技术

车门限位器是车门与车体连接的一个辅助部件，其主要作用是限制车门的开启角度，使用频率非常高。而由于车门与车身之间的装配无法避免的会存在一定的偏差，这些偏差会对车门限位器的运动产生不利的影响。其中，对车门限位器影响最大的偏差包括以下三种情况：分别是铰链轴方向(铰链轴方向以下简称Z’方向)，绕X向在铰链轴垂直面上的投影方向的转动(X向在铰链轴垂直面上的投影方向以下简称X’向)，绕Y向在铰链轴垂直面上的投影方向的转动(Y向在铰链轴垂直面上的投影方向以下简称Y’向)。

理论上，车门开闭过程中是绕Z’向做旋转运动，实际上，这个运动还包括Z’向移动(可能是车体与车身的纵向装配差异导致)、X’向转动以及Y’向转动(可能是车体与车身的横向装配差异导致)，这些动态的变化会导致限位器产生更大的摩擦力，加大开门力、提高关门能量，甚至会出现异响，卡滞等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门限位器和具有其的车辆，可最大限度的减少限位器承受的摩擦力，进而消除车门开关过程中产生的异响、卡滞等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种车门限位器，连接于车门与车体之间，包括支架、限位盒、限位臂及限位销，所述支架安装在车身上，所述限位盒套装在限位臂上并与车门固定连接，所述支架包括两个相对设置的侧壁，所述限位销贯穿安装在两个所述侧壁上，所述限位臂的末端通过所述限位销固定在两个所述侧壁之间，并且两个所述侧壁之间的间距大于所述限位臂的末端的尺寸，使得所述限位臂可沿所述限位销的轴向在两个所述侧壁围成的空间中滑动。

进一步的，两个所述侧壁上贯穿的开设有通孔，所述限位销安装在所述通孔中。

进一步的，两个所述侧壁的末端延伸形成相互平行的安装部，所述通孔设置在所述安装部上。

进一步的，所述限位臂呈板状，其一端部设有挡块，中部设有限位结构，末端通过所述限位销连接至所述支架。

进一步的，所述限位结构具有多个，多个限位结构中相邻的所述限位结构之间的间距均不相等、或者至少部分相等。

进一步的，所述限位臂上的挡块、限位臂的中部以及限位臂的末端，三者的尺寸依次减小。

进一步的，套装在所述限位臂上的所述限位盒在所述挡块以及末端之间的中部滑动。

进一步的，还包括一套设在所述限位销上的关节轴承，所述关节轴承的轴向垂直所述限位销的轴向，所述限位臂的末端连接至所述关节轴承，并通过所述关节轴承以及限位销固定至两个所述侧壁之间。

进一步的，两个所述侧壁之间的间距大于所述关节轴承的尺寸，使得所述关节轴承可在限位臂的带动下沿所述限位销的轴向在两个所述侧壁围成的空间中滑动。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车门限位器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：其通过在相固定的限位臂与两侧壁之间预留一定的间隙，保证所述限位臂能沿所述限位销的轴向在该侧壁围成的空间中滑动，确保所述限位臂能始终垂直所述限位销，即可抵消所述车身与车门之间的纵向装配偏差给限位臂带来的摩擦力。另外，该车门限位器还通过关节轴承的引入，使得所述限位臂可相对所述限位销偏转一定角度，最终使得，即使车门与车身在限位销的轴向出现位移时(横向装配偏差时)，也能有效消除限位臂与限位销之间的摩擦力。由于所述限位臂承受的摩擦力减小，车门开关过程中产生的异响、卡滞等问题即可有效的消除。

附图说明

图1为本实用新型一实施例车门限位器的结构示意图。

图2是图1所示车门限位器的局部放大图。

图3是图2中沿A-A向的剖视图。

图4为本实用新型另一实施例车门限位器的结构示意图。

图5是图4所示车门限位器的局部放大图。

图6是图5中沿B-B向的剖视图。

附图标记

支架10	侧壁11	安装部111	限位盒30
				限位臂50	限位结构51	挡块53	限位销70
关节轴承90

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车门限位器和具有其的车辆。

请一并参阅图1、图2及图3，本实用新型一实施例提供的车门限位器，连接于车门与车体之间，包括支架10、限位盒30、限位臂50及限位销70，所述支架10安装在车身上，所述限位盒30套装在限位臂50上并与车门固定连接，所述支架10包括两个相对设置的侧壁11，所述限位销70贯穿安装在两个所述侧壁11上，所述限位臂50的末端通过所述限位销70固定至两个所述侧壁11之间，并且两个所述侧壁11之间的间距大于所述限位臂50的末端的尺寸，使得所述限位臂50可沿所述限位销70的轴向在两个所述侧壁11围成的空间中滑动。

本实施方式的车门限位器，其支架10的两个侧壁11之间的间距大于相固定的限位臂50末端的尺寸，使得安装在两侧壁11之间的限位臂50的末端与两侧壁11之间具有一定的间隙，而该间隙保证所述限位臂50能沿所述限位销70的轴向在该侧壁11围成的空间中滑动，确保所述限位臂50能始终垂直所述限位销70，即可抵消所述车身与车门之间的纵向装配偏差，进而有效减少限位臂50与所述限位销70之间的摩擦。

在本实施方式中，两个所述侧壁11上贯穿的开设有通孔(图未标)，所述限位销70安装在所述通孔中。进一步的，所述限位销70铆接在所述通孔中。在本实用新型中，不对所述通孔的形状及尺寸做具体限定，只要所述限位销70能够通过所述通孔铆接在所述支架10上即可。

在本实用新型一实施方式中，每一侧壁11的末端均延伸形成一平板状的安装部111，使得两个侧壁11延伸出的安装部111相互平行，所述通孔设置在所述安装部111上，以方便所述限位销70的安装固定。

可以理解的是，在其他实施方式中，所述安装部111也可以是弧形板体或者波浪形板体，只要所述安装部111上能够稳固的安装所述限位销70即可。因此，在本实用新型中，不对所述安装部111的形状以及结构做具体限定。

在本实用新型实施方式中，所述限位臂50呈板状，该限位臂50的中部的两侧有波浪形起伏突起的限位结构51，有三个波谷相当于三个档位，对应控制车门打开到不同角度。并且所述限位器臂50的一端设有挡块53，用来控制车门打开的最大角度。所述限位臂50远离挡块53的末端通过所述限位销70连接至所述支架10。

在本实施方式中，所述限位臂50的中部设置有3个限位结构51，对应控制车门可打开至3个不同角度。在其他实施方式中，所述限位结构51的数量可以根据需要设置为2个或者4个等等，在此不做限定。

在本实施方式中，所述限位臂50上开设的3个限位结构51的间距相等。可以理解的是，在其它实施方式中，所述限位结构51的间距可以根据需要设置成逐渐增大或者逐渐减小，或者多个限位结构51中相邻的所述限位结构51之间的间距均不相等、或者至少部分相等，在此不作具体限定。

在本实施方式中，从挡块53往限位臂的中部直至末端的方向，所述限位臂50的尺寸依次减小，使得所述挡块53处的尺寸最大，中部处尺寸较挡块53处稍小，而末端处尺寸最小。并且在本实施方式中，所述限位臂50的中部以及末端处的尺寸逐渐减小。

通过所述限位臂50的尺寸变化的设计，使得套装在所述限位臂50上的限位盒30由限位臂的末端向挡块53的方向滑动时，带动车门打开的角度逐渐增大，所需要做动的力也越来越大，可有效防止车门打开过快可能造成的撞击事件发生。

在本实用新型实施方式中，套装在所述限位臂50上的所述限位盒30在所述限位臂50的中部滑动，并且滑动至不同的限位结构51处时，可使车门保持对应的打开角度。

请一并参阅图4、图5及图6，本实用新型还提供另一实施例的车门限位器，该车门限位器与上一实施例的限位结构的区别仅在于：所述车门限位器还包括一套设在所述限位销70上的关节轴承90，所述限位臂50的末端连接至所述关节轴承90，并通过所述关节轴承90以及限位销70固定至两个所述侧壁11之间。

在本实施方式中，两个所述侧壁11之间的间距大于所述关节轴承90的尺寸，使得所述关节轴承90可在限位臂50的带动下沿所述限位销70的轴向在两个所述侧壁11围成的空间中滑动。

在本实施方式中，所述关节轴承90套设在所述限位销70上，使得所述关节轴承90的轴向垂直所述限位销70的轴向，如此，通过该关节轴承90连接到限位销70上的限位臂50，不仅可以沿所述限位销70的轴向滑动，还可在关节轴承90的作用下相对所述限位销70偏转一定角度，最终使得，即使车门与车身在限位销70的横向出现位移时，也能有效消除限位臂50与限位销70之间的摩擦力。

本实施方式的车门限位器，其支架10的两个侧壁11之间的间距大于相固定的限位臂50末端的尺寸，使得安装在两侧壁11之间的限位臂50的末端与两侧壁11之间具有一定的间隙，而该间隙保证所述限位臂50能沿所述限位销70的轴向在该侧壁11围成的空间中滑动，即可抵消所述车身与车门之间的纵向装配偏差，确保所述限位臂50能始终垂直所述限位销70，进而有效减少限位臂50与所述限位销70之间的摩擦。另外，该车门限位器还通过关节轴承90的引入，使得所述限位臂50可相对所述限位销70偏转一定角度，最终使得，即使车门与车身在限位销70的横向也出现位移时，也能有效消除限位臂50与限位销70之间的摩擦力。由于所述限位臂50承受的摩擦力减小，车门开关过程中产生的异响、卡滞等问题即可有效的消除。

在本实用新型一实施方式中，还提供一种车辆，其具有上述的车门限位器。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车门限位器，由于根据本实用新型上述实施例的车门限位器具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即限位臂承受的摩擦力减小，进而消除车门开关过程中产生的异响、卡滞等问题。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门限位器，连接于车门与车体之间，包括支架、限位盒、限位臂及限位销，所述支架安装在车身上，所述限位盒套装在限位臂上并与车门固定连接，其特征在于，所述支架包括两个相对设置的侧壁，所述限位销贯穿安装在两个所述侧壁上，所述限位臂的末端通过所述限位销固定在两个所述侧壁之间，并且两个所述侧壁之间的间距大于所述限位臂的末端的尺寸，使得所述限位臂可沿所述限位销的轴向在两个所述侧壁围成的空间中滑动。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，两个所述侧壁上贯穿的开设有通孔，所述限位销安装在所述通孔中。

3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，两个所述侧壁的末端延伸形成相互平行的安装部，所述通孔设置在所述安装部上。

4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位臂呈板状，其一端部设有挡块，中部设有限位结构，远离所述挡块的末端通过所述限位销连接至所述支架。

5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于，所述限位结构具有多个，多个限位结构中相邻的所述限位结构之间的间距均不相等、或者至少部分相等。

6.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于，所述限位臂上的挡块、限位臂的中部以及限位臂的末端，三者的尺寸依次减小。

7.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于，套装在所述限位臂上的所述限位盒在所述挡块以及末端之间的中部滑动。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的车门限位器，其特征在于，还包括一套设在所述限位销上的关节轴承，所述关节轴承的轴向垂直所述限位销的轴向，所述限位臂的末端连接至所述关节轴承，并通过所述关节轴承以及限位销固定至两个所述侧壁之间。

9.根据权利要求8所述的车门限位器，其特征在于，两个所述侧壁之间的间距大于所述关节轴承的尺寸，使得所述关节轴承可在限位臂的带动下沿所述限位销的轴向在两个所述侧壁围成的空间中滑动。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车门限位器。

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