CN210888210U - 一种可折叠抗风的车棚框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠抗风的车棚框架结构，包括前多框折叠部分、后多框折叠部分、前铰接块、后铰接块和后底框，后底框的前部的端部上分别设有前铰接块和后铰接块，两个前铰接块的上端之间铰接有前多框折叠部分，两个后铰接块的上端之间铰接有后多框折叠部分，前多框折叠部分和后多框折叠部分形成一个包覆汽车的可折叠棚架结构，后底框的后部相对侧上分别设有后轮压板，后底框的前方左右两侧对应两个后轮压板设有前轮压板。本实用新型在现有折叠车棚的基础上，分别设有前轮压板和后轮压板，汽车自前向后停入后底框内后，汽车的前轮和后轮分别对应地压在前轮压板和后轮压板上，使得车棚无需地栓固定在地面上即可获得较强的抗风能力。

Description

一种可折叠抗风的车棚框架结构

技术领域

本实用新型涉及可折叠车棚的技术领域，尤其涉及一种可折叠抗风的车棚框架结构。

背景技术

车棚是人们用来保护车辆，避免汽车受到冬天雨雪冰冻、夏天太阳暴晒以及外来物体冲击的一种汽车保护设备。随着我国汽车的普及，目前城市中汽车保有量与日俱增，相应地地下车库停车紧张的问题亟待解决，为此很多地方设有露天停车位，但是汽车受到冬天雨雪冰冻、夏天太阳暴晒以及外来物体冲击等露天外界危害因素的影响也暴露出来，为了市面上出现了一种可折叠的车棚结构，采用框架式结构，外面罩有防水布，例如申请号为“2017111066580”、专利名称为“一种可折叠车棚”的中国专利等，一般通过地栓固定在地面上，在使用中发现，如果车棚不通过地栓与地面连为一体，在较大风力下容易产生滑移，车棚本身对汽车产生碰撞损伤，而如果将车棚与地面通过地栓相连固定，那么可移动性较差，为此针对这个问题，设计了一种可折叠抗风的车棚框架结构。

实用新型内容

针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种可折叠抗风的车棚框架结构，在现有折叠车棚的基础上，分别设有前轮压板和后轮压板，汽车自前向后停入后底框内后，汽车的前轮和后轮分别对应地压在前轮压板和后轮压板上，使得车棚无需地栓固定在地面上即可获得较强的抗风能力。

本实用新型的技术方案在于：

本实用新型提供一种可折叠抗风的车棚框架结构，包括前多框折叠部分、后多框折叠部分、前铰接块、后铰接块和后底框，所述后底框呈水平放置并开口朝前的U形结构且前部两端分别水平向前延伸，所述后底框的前部的端部上分别设有前铰接块和后铰接块，两个所述前铰接块的上端之间铰接有前多框折叠部分，两个所述后铰接块的上端之间铰接有后多框折叠部分，所述前多框折叠部分在后底框的前方形成一个可折叠的半包覆式框架结构，所述后多框折叠部分在后底框的上方形成一个可折叠的半包覆式框架结构，所述前多框折叠部分和后多框折叠部分形成一个包覆汽车的可折叠棚架结构，所述后底框的后部相对侧上分别设有后轮压板，所述后底框的前方左右两侧对应两个后轮压板设有前轮压板，使得汽车自前向后停入后底框内后，汽车的前轮和后轮分别对应地压在前轮压板和后轮压板上。

进一步地，两个所述前铰接块之间的间距小于两个后铰接块之间的间距，使得所述前多框折叠部分向后折叠能够收纳紧后多框折叠部分内。

进一步地，两个所述后铰接块分别固定在后底框的前部两端，所述后底框的前部两端的相对内侧上分别设有中间隔离杆，两个所述中间隔离杆的相对内侧分别设有内连接杆，两个内连接杆的前端分别固定有前铰接块。

进一步地，所述前多框折叠部分包括第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框和第四前摆动框，所述第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框和第四前摆动框依次自前向后铰接在前铰接块上，且向后折叠的情况下，所述第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框和第四前摆动框依次叠靠在一起，所述第四前摆动框的铰接在前铰接块的部分与后铰接块直接设有气杆，所述气杆的两端分别铰接在第四前摆动框和后铰接块上且处于中间隔离杆的上方。

进一步地，所述后轮压板的后端设有后轮限位块，使得汽车后轮抵靠在后轮限位块上，两个所述后轮限位块相对之间嵌入有后横杆，所述后横杆的左右两端分别固定设置在后底框上。

进一步地，所述后底框的前部两端分别固定设有水平向前眼神的前伸杆，所述前轮压板固定设置在前伸杆的前端。

进一步地，所述后多框折叠部分包括第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框和第四后摆动框，所述第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框和第四后摆动框依次自前向后铰接在后铰接块上，且向后折叠的情况下，所述第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框和第四后摆动框依次叠靠在一起，并压靠在后底框上。

进一步地，所述第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框、第四前摆动框、第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框、第四后摆动框和后底框的中部自前向后依次设有限位绳，且整体展开后由限位绳依次限定相邻之间的间距。

进一步地，所述第一前摆动框的两侧的侧边部分上嵌套有滑动卡块，所述滑动卡块靠近前伸杆的端部嵌入在前伸杆内，使得所述第一前摆动框与前伸杆可拆卸地相对紧固在一起。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：

1、在现有折叠车棚的基础上，分别设有前轮压板和后轮压板，汽车自前向后停入后底框内后，汽车的前轮和后轮分别对应地压在前轮压板和后轮压板上，使得车棚无需地栓固定在地面上即可获得较强的抗风能力。

2、为了进一步增强车棚前部的抗风能力，第一前摆动框的两侧的侧边部分上嵌套有滑动卡块，滑动卡块靠近前伸杆的端部嵌入在前伸杆内，在整体展开后，第一前摆动框与前伸杆可拆卸地相对紧固在一起，在需要将前多框折叠部分和后多框折叠部分折叠收纳时，将滑动卡块滑出前伸杆并转动向后收纳，然后将前多框折叠部分和后多框折叠部分依次堆叠在一起。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型进一步设置有滑动卡块后的结构示意图。

图中：1-第一后摆动框，2-第二后摆动框，3-第三后摆动框，4-第四后摆动框，5-后底框，6-后轮限位块，7-后轮压板，8-后横杆，9-后铰接块，10-气杆，11-中间隔离杆，12-内连接杆，13-前铰接块，14-前伸杆，15-前轮压板， 16-第一前摆动框，17-第二前摆动框，18-限位绳，19-第三前摆动框，20-第四前摆动框，21-滑动卡块。

具体实施方式

实施例一：

如附图1-附图2所示，本实用新型提供一种可折叠抗风的车棚框架结构，包括前多框折叠部分、后多框折叠部分、前铰接块13、后铰接块9和后底框5，后底框5呈水平放置并开口朝前的U形结构且前部两端分别水平向前延伸，后底框5的前部的端部上分别设有前铰接块13和后铰接块9，两个前铰接块13的上端之间铰接有前多框折叠部分，两个后铰接块9的上端之间铰接有后多框折叠部分，前多框折叠部分在后底框5的前方形成一个可折叠的半包覆式框架结构，后多框折叠部分在后底框5的上方形成一个可折叠的半包覆式框架结构，前多框折叠部分和后多框折叠部分形成一个包覆汽车的可折叠棚架结构，后底框5的后部相对侧上分别设有后轮压板7，后底框5的前方左右两侧对应两个后轮压板7设有前轮压板15，使得汽车自前向后停入后底框5内后，汽车的前轮和后轮分别对应地压在前轮压板15和后轮压板7上。

两个前铰接块13之间的间距小于两个后铰接块9之间的间距，使得前多框折叠部分向后折叠能够收纳紧后多框折叠部分内。

两个后铰接块9分别固定在后底框5的前部两端，后底框5的前部两端的相对内侧上分别设有中间隔离杆11，两个中间隔离杆11的相对内侧分别设有内连接杆12，两个内连接杆12的前端分别固定有前铰接块13。

第四前摆动框20的铰接在前铰接块13的部分与后铰接块9直接设有气杆 10，气杆10的两端分别铰接在第四前摆动框20和后铰接块9上且处于中间隔离杆11的上方。

后底框5的前部两端分别固定设有水平向前眼神的前伸杆14，前轮压板15 固定设置在前伸杆14的前端。

后轮压板7的后端设有后轮限位块6，使得汽车后轮抵靠在后轮限位块6上，两个后轮限位块6相对之间嵌入有后横杆8，后横杆8的左右两端分别固定设置在后底框5上。

前多框折叠部分包括第一前摆动框16、第二前摆动框17、第三前摆动框19 和第四前摆动框20，第一前摆动框16、第二前摆动框17、第三前摆动框19和第四前摆动框20依次自前向后铰接在前铰接块13上，且向后折叠的情况下，第一前摆动框16、第二前摆动框17、第三前摆动框19和第四前摆动框20依次叠靠在一起。

后多框折叠部分包括第一后摆动框1、第二后摆动框2、第三后摆动框3和第四后摆动框4，第一后摆动框1、第二后摆动框2、第三后摆动框3和第四后摆动框4依次自前向后铰接在后铰接块9上，且向后折叠的情况下，第一后摆动框1、第二后摆动框2、第三后摆动框3和第四后摆动框4依次叠靠在一起，并压靠在后底框5上。

第一前摆动框16、第二前摆动框17、第三前摆动框19、第四前摆动框20、第一后摆动框1、第二后摆动框2、第三后摆动框3、第四后摆动框4和后底框 5的中部自前向后依次设有限位绳18，且整体展开后由限位绳18依次限定相邻之间的间距。

第一前摆动框16的两侧的侧边部分上嵌套有滑动卡块21，滑动卡块21靠近前伸杆14的端部嵌入在前伸杆14内，使得第一前摆动框16与前伸杆14可拆卸地相对紧固在一起，在整体展开后，第一前摆动框16与前伸杆14可拆卸地相对紧固在一起，在需要将前多框折叠部分和后多框折叠部分折叠收纳时，将滑动卡块21滑出前伸杆14并转动向后收纳，然后将前多框折叠部分和后多框折叠部分依次堆叠在一起。

在使用时，上表面覆盖并粘连有防水布，防水布分别与展开后的第一前摆动框16、第二前摆动框17、第三前摆动框19、第四前摆动框20、第一后摆动框1、第二后摆动框2、第三后摆动框3、第四后摆动框4和后底框5的上侧面粘连在一起，形成一个棚体结构，汽车自前向后停入后底框5内后，汽车的前轮和后轮分别对应地压在前轮压板15和后轮压板7上，汽车与棚体结构有机地连为一体，使得棚体结构无需地栓固定在地面上即可获得较强的抗风能力。

Claims (9)

1.一种可折叠抗风的车棚框架结构，包括前多框折叠部分、后多框折叠部分、前铰接块、后铰接块和后底框，所述后底框呈水平放置并开口朝前的U形结构且前部两端分别水平向前延伸，所述后底框的前部的端部上分别设有前铰接块和后铰接块，两个所述前铰接块的上端之间铰接有前多框折叠部分，两个所述后铰接块的上端之间铰接有后多框折叠部分，所述前多框折叠部分在后底框的前方形成一个可折叠的半包覆式框架结构，所述后多框折叠部分在后底框的上方形成一个可折叠的半包覆式框架结构，所述前多框折叠部分和后多框折叠部分形成一个包覆汽车的可折叠棚架结构，其特征在于：所述后底框的后部相对侧上分别设有后轮压板，所述后底框的前方左右两侧对应两个后轮压板设有前轮压板。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：两个所述前铰接块之间的间距小于两个后铰接块之间的间距，使得所述前多框折叠部分向后折叠能够收纳紧后多框折叠部分内。

3.根据权利要求2所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：两个所述后铰接块分别固定在后底框的前部两端，所述后底框的前部两端的相对内侧上分别设有中间隔离杆，两个所述中间隔离杆的相对内侧分别设有内连接杆，两个内连接杆的前端分别固定有前铰接块。

4.根据权利要求3所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：所述前多框折叠部分包括第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框和第四前摆动框，所述第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框和第四前摆动框依次自前向后铰接在前铰接块上，且向后折叠的情况下，所述第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框和第四前摆动框依次叠靠在一起所述第四前摆动框的铰接在前铰接块的部分与后铰接块直接设有气杆，所述气杆的两端分别铰接在第四前摆动框和后铰接块上且处于中间隔离杆的上方。

5.根据权利要求4所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：所述后轮压板的后端设有后轮限位块，使得汽车后轮抵靠在后轮限位块上，两个所述后轮限位块相对之间嵌入有后横杆，所述后横杆的左右两端分别固定设置在后底框上。

6.根据权利要求5所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：所述后底框的前部两端分别固定设有水平向前眼神的前伸杆，所述前轮压板固定设置在前伸杆的前端。

7.根据权利要求6所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：所述后多框折叠部分包括第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框和第四后摆动框，所述第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框和第四后摆动框依次自前向后铰接在后铰接块上，且向后折叠的情况下，所述第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框和第四后摆动框依次叠靠在一起，并压靠在后底框上。

8.根据权利要求7所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：所述第一前摆动框、第二前摆动框、第三前摆动框、第四前摆动框、第一后摆动框、第二后摆动框、第三后摆动框、第四后摆动框和后底框的中部自前向后依次设有限位绳，且整体展开后由限位绳依次限定相邻之间的间距。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的一种可折叠抗风的车棚框架结构，其特征在于：所述第一前摆动框的两侧的侧边部分上嵌套有滑动卡块，所述滑动卡块靠近前伸杆的端部嵌入在前伸杆内，使得所述第一前摆动框与前伸杆可拆卸地相对紧固在一起。

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