CN210882452U - 一种车厢翻转靠背支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢翻转靠背支架，包括框架本体、设置在框架本体上的若干个支撑杆、对称布置在框架本体左右两侧框架上的旋转支架，所述旋转支架转动安装在框架本体上。本实用新型通过在框架本体的两端设置能够旋转的旋转支架，实现对框架本体的收起和打开两种状态下的固定，避免了因为框架本体焊接固定在车厢侧门上而导致对车厢内部空间的占用和对货物挤压、磕碰；通过在旋转支架与车厢侧门接触的一面设置减震胶垫，有利于减少框架本体与车厢侧门因为颠簸产生的噪音；通过在框架本体上设置垫板，能够实现将框架本体变为座椅，方便车厢载人。

Description

一种车厢翻转靠背支架

技术领域

本实用新型涉及一种车厢翻转靠背支架，属于车厢技术领域。

背景技术

目前电动三轮车行业内，电动三轮车的翻转靠背支架大都是通过焊接固定在侧门上，虽然具有结构简单、连接牢固的优点，但是因为翻转靠背支架的位置固定死了，不仅导致电动三轮车车厢内可使用空间缩小，而且电动三轮车作为农村田地载货使用的时，凸出的翻转靠背支架容易把装载的货物磕坏，并且在长时间的载货使用之后，容易因为变形产生异响。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车厢翻转靠背支架，通过在框架本体的两端设置能够旋转的旋转支架，实现对框架本体的收起和打开两种状态下的固定，避免了因为框架本体焊接固定在车厢侧门上而导致对车厢内部空间的占用和对货物挤压、磕碰；通过在旋转支架与车厢侧门接触的一面设置减震胶垫，有利于减少框架本体与车厢侧门因为颠簸产生的噪音；通过在框架本体上设置垫板，能够实现将框架本体变为座椅，方便电动三轮车载人。

为了实现上述目的，一种车厢翻转靠背支架，包括框架本体、设置在框架本体上的若干个支撑杆和对称布置在框架本体左右两侧框架上的旋转支架，所述框架本体的底部框架的两端固定有旋转轴，所述框架本体的左右两侧框架上分别对称开设有两个螺栓孔，所述旋转支架的形状为直角三角形，所述直角三角形的一个锐角处开设有第一螺栓孔，所述旋转支架上还开设有弧形孔，所述第一螺栓孔的圆心和弧形孔的中轴线之间的距离与框架本体的一侧框架上的两个螺栓孔圆心之间的孔距相同，所述第一螺栓孔和弧形孔内分别安装有穿过框架本体左右两侧框架上对应螺纹孔的螺栓，所述旋转支架远离第一螺栓孔的另外一个锐角端还设置有支撑板。

优选地，所述框架本体的框架内部安装有垫板。

优选地，所述支撑板远离框架本体的一面设置有限位凸台。

优选地，所述支撑板远离框架本体的一面设置有减震胶垫。

优选地，所述框架本体的上部边框上还设置有若干个固定块，所述固定块上开设有固定孔。

与现有技术对比，本实用新型的有益效果为：

1、通过在框架本体的两端设置能够旋转的旋转支架，实现对框架本体的收起和打开两种状态下的固定，避免了因为框架本体焊接固定在车厢侧门上而导致对车厢内部空间的占用和对货物挤压、磕碰；

2、通过在旋转支架与车厢侧门接触的一面设置减震胶垫，有利于减少框架本体与车厢侧门因为颠簸产生的噪音；

3、通过在框架本体上设置垫板，能够实现将框架本体变为座椅，方便电动三轮车载人。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型的旋转支架结构示意图。

图中：1、框架本体，2、旋转支架，2-1、第一螺栓孔，2-2、弧形孔，2-3、支撑板，3、旋转轴，4、支撑杆，5、螺栓，6、垫板，7、固定块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种车厢翻转靠背支架，包括框架本体1、设置在框架本体1上的若干个支撑杆4、对称布置在框架本体1左右两侧框架上的旋转支架2，所述框架本体1的底部框架的两端固定有旋转轴3，所述框架本体1的左右两侧框架上分别对称开设有两个螺栓孔，所述旋转支架2的形状为直角三角形，所述直角三角形的一个锐角处开设有第一螺栓孔2-1，所述旋转支架2上还开设有弧形孔2-2，所述第一螺栓孔2-1的圆心和弧形孔2-2的中轴线之间的距离与框架本体1的一侧框架上的两个螺栓孔圆心之间的孔距相同，所述第一螺栓孔2-1和弧形孔2-2内分别安装有穿过框架本体1左右两侧框架上对应螺纹孔的螺栓5，所述旋转支架2远离第一螺栓孔2-1的另外一个锐角端还设置有支撑板2-3。所述旋转支架2通过在第一螺栓孔2-1内设置螺栓5来转动安装在框架本体1上，所述旋转支架2通过弧形孔2-2内设置螺栓5来进行限位转动。

优选地，所述框架本体1的框架内部安装有垫板6，方便放置物品或者载人。

优选地，所述支撑板2-3远离框架本体1的一面设置有限位凸台，能够加强加强固定效果。

优选地，所述支撑板2-3远离框架本体1的一面设置有减震胶垫，减小支撑板2-3与电动三轮车车厢两侧侧门的震动。

优选地，所述框架本体1的上部边框上还设置有若干个固定块7，所述固定块7上开设有固定孔，方便将框架本体1固定翻转靠背框上。

工作过程：通过在车厢的翻转靠背框的两端开孔，将框架本体1两端的旋转轴3转动安装在翻转靠背框的开孔内，将框架本体1左右两端的旋转支架2向靠近框架本体1的方向旋转，使得旋转支架2收纳在框架本体1的范围内，框架本体1通过固定块7固定在电动三轮车的翻转靠背框上，此时框架本体1不占用车厢内的空间，方便车厢运载货物，不像现有的通过焊接固定在车厢两侧侧门上的翻转靠背会挤压磕碰货物。当需要将框架本体1固定在车厢两侧侧门上时，将旋转支架2向着远离框架本体1的方向转动，支撑板2-3压在车厢两侧侧门上，实现对框架本体1的支撑和固定。

综上所述，本实用新型通过在框架本体1的两端设置能够旋转的旋转支架2，实现对框架本体1的收起和打开两种状态下的固定，避免了因为框架本体1焊接固定在车厢侧门上而导致对车厢内部空间的占用和对货物挤压、磕碰；通过在支撑板2-3与车厢侧门接触的一面设置减震胶垫，有利于减少框架本体1与车厢侧门因为颠簸产生的噪音；通过在框架本体1上设置垫板6，能够实现将框架本体1变为座椅，方便车厢载人。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种车厢翻转靠背支架，其特征在于，包括框架本体(1)、设置在框架本体(1)上的若干个支撑杆(4)和对称布置在框架本体(1)左右两侧框架上的旋转支架(2)，所述框架本体(1)的底部框架的两端固定有旋转轴(3)，所述框架本体(1)的左右两侧框架上分别对称开设有两个螺栓孔，所述旋转支架(2)的形状为直角三角形，所述直角三角形的一个锐角处开设有第一螺栓孔(2-1)，所述旋转支架(2)上还开设有弧形孔(2-2)，所述第一螺栓孔(2-1)的圆心和弧形孔(2-2)的中轴线之间的距离与框架本体(1)的一侧框架上的两个螺栓孔圆心之间的孔距相同，所述第一螺栓孔(2-1)和弧形孔(2-2)内分别安装有穿过框架本体(1)左右两侧框架上对应螺纹孔的螺栓(5)，所述旋转支架(2)远离第一螺栓孔(2-1)的另外一个锐角端还设置有支撑板(2-3)。

2.根据权利要求1所述的一种车厢翻转靠背支架，其特征在于，所述框架本体(1)的框架内部安装有垫板(6)。

3.根据权利要求1所述的一种车厢翻转靠背支架，其特征在于，所述支撑板(2-3)远离框架本体(1)的一面设置有限位凸台。

4.根据权利要求3所述的一种车厢翻转靠背支架，其特征在于，所述支撑板(2-3)远离框架本体(1)的一面设置有减震胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种车厢翻转靠背支架，其特征在于，所述框架本体(1)的上部边框上还设置有若干个固定块(7)，所述固定块(7)上开设有固定孔。

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