CN210882341U - 一种便于弹起的发动机盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机盖技术领域，且公开了一种便于弹起的发动机盖，包括车身，所述车身的顶部活动安装有机盖，所述车身顶部的正面和背面均开设有矩形凹槽，两个所述矩形凹槽的内底壁均固定连接有L型连接板，两个所述L型连接板的右侧均铰接有第一U型固定架。该便于弹起的发动机盖，通过按动车厢仪表板下的开关按钮，使旋转电机启动，螺纹杆转动，又通过设置有滑块与滑轨滑动连接，从而限制了运动板的位置，进而使运动板通过螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接而向后方移动，带动卡杆向后方移动，从而使卡杆脱离第二通孔，使卡杆不再对卡板进行限位固定，此时第一弹簧因为张力的原因，使第一伸缩杆伸长。

Description

一种便于弹起的发动机盖

技术领域

本实用新型涉及发动机盖技术领域，具体为一种便于弹起的发动机盖。

背景技术

发动机盖又称发动机罩，是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻和刚性强，发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。

向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距，为防止在行驶时由于振动力而自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下，目前市面上的发动机盖开启的方式大多都是通过将锁止装置打开，然后人工将发动机盖掀起，最后再通过支撑杆进行支撑，发动机盖往往较重，采用人工掀起的方式较为吃力，从而增加了发动机盖开启的难度，故提出一种便于弹起的发动机盖以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于弹起的发动机盖，具备方便开启发动机盖的优点，解决了目前市面上的发动机盖开启的方式大多都是通过将锁止装置打开，然后人工将发动机盖掀起，最后再通过支撑杆进行支撑，发动机盖往往较重，采用人工掀起的方式较为吃力，从而增加了发动机盖开启的难度的问题。

(二)技术方案

为实现上述方便开启发动机盖的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于弹起的发动机盖，包括车身，所述车身的顶部活动安装有机盖，所述车身顶部的正面和背面均开设有矩形凹槽，两个所述矩形凹槽的内底壁均固定连接有L型连接板，两个所述L型连接板的右侧均铰接有第一U型固定架，两个所述第一U型固定架的右侧均固定连接有第一T型连接杆，所述机盖底部的正面和背面均固定连接有固定板，两个所述固定板的底部均铰接有第二U型固定架，两个所述第二U型固定架的底部均固定连接有第二T型连接杆，两个所述第二T型连接杆分别与两个第一T型连接杆之间均固定连接有第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆的外侧均套装有第一弹簧，所述车身的顶部开设有固定槽，所述机盖的底部固定连接有卡板，所述固定槽的内底壁固定连接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的顶部固定连接有压板，所述第三伸缩杆的外侧套装有第三弹簧，所述固定槽的内底壁固定连接有挡板，所述固定槽的内底壁固定连接有滑轨，所述固定槽背面的内壁固定安装有旋转电机，所述旋转电机的输出轴固定连接有一端与挡板背面活动连接的螺纹杆，所述挡板的背面和固定槽背面的内壁之间固定连接有数量为两个的限位杆，所述螺纹杆的外侧活动安装有位于两个限位杆外侧的运动板，所述运动板的底部固定连接有与滑轨滑动连接的滑块，所述运动板的正面固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的正面固定连接有一端贯穿并延伸至卡板正面的卡杆，所述第二伸缩杆的外侧套装有第二弹簧。

优选的，所述挡板位于第三伸缩杆的背面，所述滑轨位于挡板的背面，所述卡杆的正面为斜面。

优选的，所述运动板的形状为一个L字形，两个限位杆均与固定槽的内底壁呈平行状，所述卡板的底部为圆弧状。

优选的，所述运动板的正面开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接。

优选的，所述运动板的正面开设有数量为两个的第一通孔，两个所述第一通孔分别与两个限位杆相适配。

优选的，所述卡板的正面开设有第二通孔，所述第二通孔的大小与卡杆的大小相适配，所述卡杆与卡板呈垂直状。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于弹起的发动机盖，具备以下有益效果：

该便于弹起的发动机盖，通过按动车厢仪表板下的开关按钮，使旋转电机启动，螺纹杆转动，又通过设置有滑块与滑轨滑动连接，从而限制了运动板的位置，进而使运动板通过螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接而向后方移动，带动卡杆向后方移动，从而使卡杆脱离第二通孔，使卡杆不再对卡板进行限位固定，此时第一弹簧因为张力的原因，使第一伸缩杆伸长，从而使第一U型固定架和第二U型固定架转动，进一部的使机盖向上翻转，实现机盖的自动掀起并与车身形成合适的开启角度，相比与人工掀起的方式，更加的方便，而当机盖需要关上时，可将机盖下压，使第一弹簧被压缩，第一伸缩杆收缩，第一U型固定架和第二U型固定架转动，在机盖向下翻转的过程中，卡板会运动到固定槽内，并对卡杆进行挤压，使卡杆向后方移动，从而使第二弹簧被压缩，同时卡板对压板进行挤压，使第三弹簧被压缩，直到卡杆与第二通孔相对应，使第二卡杆通过第二弹簧的张力插入第二通孔内，同时通过第三弹簧张力的原因使第二通孔与卡杆紧密接触，实现了机盖的固定稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定槽的右侧示意图。

图中：1车身、2 L型连接板、3第一U型固定架、4第一弹簧、5第一伸缩杆、6第二T型连接杆、7固定板、8机盖、9卡板、10固定槽、11矩形凹槽、12第二U型固定架、13第一T型连接杆、14卡杆、15第二弹簧、16第二伸缩杆、17运动板、18限位杆、19旋转电机、20螺纹杆、21滑块、22滑轨、23挡板、24第三伸缩杆、25第三弹簧、26压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种便于弹起的发动机盖，包括车身1，车身1的顶部活动安装有机盖8，车身1顶部的正面和背面均开设有矩形凹槽11，两个矩形凹槽11的内底壁均固定连接有L型连接板2，两个L型连接板2的右侧均铰接有第一U型固定架3，两个第一U型固定架3的右侧均固定连接有第一T型连接杆13，机盖8底部的正面和背面均固定连接有固定板7，两个固定板7的底部均铰接有第二U型固定架12，两个第二U型固定架12的底部均固定连接有第二T型连接杆6，两个第二T型连接杆6分别与两个第一T型连接杆13之间均固定连接有第一伸缩杆5，第一伸缩杆5由第一套杆和第一运动杆组成，第一运动杆一端贯穿并延伸至第一套杆的内部，第一运动杆外侧的底部固定连接有位于第一套杆内部的第一限位块，第一套杆的顶部开设有与第一运动杆相适配的第一贯穿孔，通过设置有第一限位块，防止了第一运动杆在运动过程中与第一套杆脱离，两个第一伸缩杆5的外侧均套装有第一弹簧4，车身1的顶部开设有固定槽10，机盖8的底部固定连接有卡板9，卡板9的底部为圆弧状，固定槽10的内底壁固定连接有第三伸缩杆24，第三伸缩杆24由第三套杆和第三运动杆组成，第三运动杆一端贯穿并延伸至第三套杆的内部，第三运动杆外侧的底部固定连接有位于第三套杆内部的第三限位块，第三套杆的顶部开设有与第三运动杆相适配的第三贯穿孔，通过设置有第三限位块，防止了第三运动杆在运动过程中与第三套杆脱离，第三伸缩杆24的顶部固定连接有压板26，第三伸缩杆24的外侧套装有第三弹簧25，固定槽10的内底壁固定连接有挡板23，挡板23位于第三伸缩杆24的背面，固定槽10的内底壁固定连接有滑轨22，滑轨22位于挡板23的背面，固定槽10背面的内壁固定安装有旋转电机19，旋转电机19的型号可为R-FFK10VAV-08130，旋转电机19的输出轴固定连接有一端与挡板23背面活动连接的螺纹杆20，挡板23的背面和固定槽10背面的内壁之间固定连接有数量为两个的限位杆18，两个限位杆18均与固定槽10的内底壁呈平行状，螺纹杆20的外侧活动安装有位于两个限位杆18外侧的运动板17，运动板17的正面开设有数量为两个的第一通孔，两个第一通孔分别与两个限位杆18相适配，运动板17的正面开设有螺纹通孔，螺纹通孔与螺纹杆20螺纹连接，运动板17的形状为一个L字形，运动板17的底部固定连接有与滑轨22滑动连接的滑块21，运动板17的正面固定连接有第二伸缩杆16，第二伸缩杆16由第二套杆和第二运动杆组成，第二运动杆一端贯穿并延伸至第二套杆的内部，第二运动杆外侧的底部固定连接有位于第二套杆内部的第二限位块，第二套杆的顶部开设有与第二运动杆相适配的第二贯穿孔，通过设置有第二限位块，防止了第二运动杆在运动过程中与第二套杆脱离，第二伸缩杆16的正面固定连接有一端贯穿并延伸至卡板9正面的卡杆14，卡板9的正面开设有第二通孔，第二通孔的大小与卡杆14的大小相适配，卡杆14与卡板9呈垂直状，卡杆14的正面为斜面，第二伸缩杆16的外侧套装有第二弹簧15，通过按动车厢仪表板下的开关按钮，使旋转电机19启动，螺纹杆20转动，又通过设置有滑块21与滑轨22滑动连接，从而限制了运动板17的位置，进而使运动板17通过螺纹通孔与螺纹杆20螺纹连接而向后方移动，带动卡杆14向后方移动，从而使卡杆14脱离第二通孔，使卡杆14不再对卡板9进行限位固定，此时第一弹簧4因为张力的原因，使第一伸缩杆5伸长，从而使第一U型固定架3和第二U型固定架12转动，进一部的使机盖8向上翻转，实现机盖8的自动掀起并与车身1形成合适的开启角度，相比与人工掀起的方式，更加的方便，而当机盖8需要关上时，可将机盖8下压，使第一弹簧4被压缩，第一伸缩杆5收缩，第一U型固定架3和第二U型固定架12转动，在机盖8向下翻转的过程中，卡板9会运动到固定槽10内，并对卡杆14进行挤压，使卡杆14向后方移动，从而使第二弹簧15被压缩，同时卡板9对压板26进行挤压，使第三弹簧25被压缩，直到卡杆14与第二通孔相对应，使第二卡杆14通过第二弹簧15的张力插入第二通孔内，同时通过第三弹簧25张力的原因使第二通孔与卡杆14紧密接触，实现了机盖8的固定稳定。

综上所述，该便于弹起的发动机盖，通过按动车厢仪表板下的开关按钮，使旋转电机19启动，螺纹杆20转动，又通过设置有滑块21与滑轨22滑动连接，从而限制了运动板17的位置，进而使运动板17通过螺纹通孔与螺纹杆20螺纹连接而向后方移动，带动卡杆14向后方移动，从而使卡杆14脱离第二通孔，使卡杆14不再对卡板9进行限位固定，此时第一弹簧4因为张力的原因，使第一伸缩杆5伸长，从而使第一U型固定架3和第二U型固定架12转动，进一部的使机盖8向上翻转，实现机盖8的自动掀起并与车身1形成合适的开启角度，相比与人工掀起的方式，更加的方便，而当机盖8需要关上时，可将机盖8下压，使第一弹簧4被压缩，第一伸缩杆5收缩，第一U型固定架3和第二U型固定架12转动，在机盖8向下翻转的过程中，卡板9会运动到固定槽10内，并对卡杆14进行挤压，使卡杆14向后方移动，从而使第二弹簧15被压缩，同时卡板9对压板26进行挤压，使第三弹簧25被压缩，直到卡杆14与第二通孔相对应，使第二卡杆14通过第二弹簧15的张力插入第二通孔内，同时通过第三弹簧25张力的原因使第二通孔与卡杆14紧密接触，实现了机盖8的固定稳定，解决了目前市面上的发动机盖开启的方式大多都是通过将锁止装置打开，然后人工将发动机盖掀起，最后再通过支撑杆进行支撑，发动机盖往往较重，采用人工掀起的方式较为吃力，从而增加了发动机盖开启的难度的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于弹起的发动机盖，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)的顶部活动安装有机盖(8)，所述车身(1)顶部的正面和背面均开设有矩形凹槽(11)，两个所述矩形凹槽(11)的内底壁均固定连接有L型连接板(2)，两个所述L型连接板(2)的右侧均铰接有第一U型固定架(3)，两个所述第一U型固定架(3)的右侧均固定连接有第一T型连接杆(13)，所述机盖(8)底部的正面和背面均固定连接有固定板(7)，两个所述固定板(7)的底部均铰接有第二U型固定架(12)，两个所述第二U型固定架(12)的底部均固定连接有第二T型连接杆(6)，两个所述第二T型连接杆(6)分别与两个第一T型连接杆(13)之间均固定连接有第一伸缩杆(5)，两个所述第一伸缩杆(5)的外侧均套装有第一弹簧(4)，所述车身(1)的顶部开设有固定槽(10)，所述机盖(8)的底部固定连接有卡板(9)，所述固定槽(10)的内底壁固定连接有第三伸缩杆(24)，所述第三伸缩杆(24)的顶部固定连接有压板(26)，所述第三伸缩杆(24)的外侧套装有第三弹簧(25)，所述固定槽(10)的内底壁固定连接有挡板(23)，所述固定槽(10)的内底壁固定连接有滑轨(22)，所述固定槽(10)背面的内壁固定安装有旋转电机(19)，所述旋转电机(19)的输出轴固定连接有一端与挡板(23)背面活动连接的螺纹杆(20)，所述挡板(23)的背面和固定槽(10)背面的内壁之间固定连接有数量为两个的限位杆(18)，所述螺纹杆(20)的外侧活动安装有位于两个限位杆(18)外侧的运动板(17)，所述运动板(17)的底部固定连接有与滑轨(22)滑动连接的滑块(21)，所述运动板(17)的正面固定连接有第二伸缩杆(16)，所述第二伸缩杆(16)的正面固定连接有一端贯穿并延伸至卡板(9)正面的卡杆(14)，所述第二伸缩杆(16)的外侧套装有第二弹簧(15)。

2.根据权利要求1所述的一种便于弹起的发动机盖，其特征在于：所述挡板(23)位于第三伸缩杆(24)的背面，所述滑轨(22)位于挡板(23)的背面，所述卡杆(14)的正面为斜面。

3.根据权利要求1所述的一种便于弹起的发动机盖，其特征在于：所述运动板(17)的形状为一个L字形，两个限位杆(18)均与固定槽(10)的内底壁呈平行状，所述卡板(9)的底部为圆弧状。

4.根据权利要求1所述的一种便于弹起的发动机盖，其特征在于：所述运动板(17)的正面开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与螺纹杆(20)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于弹起的发动机盖，其特征在于：所述运动板(17)的正面开设有数量为两个的第一通孔，两个所述第一通孔分别与两个限位杆(18)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种便于弹起的发动机盖，其特征在于：所述卡板(9)的正面开设有第二通孔，所述第二通孔的大小与卡杆(14)的大小相适配，所述卡杆(14)与卡板(9)呈垂直状。

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