CN210878036U - 一种小车式埋弧焊接轨道 - Google Patents

Abstract

一种小车式埋弧焊接轨道，包括两条平行设置的导轨，所述导轨的截面形状为山字形，导轨中部为截面倒U形的车轮限位凸起，车轮限位凸起与小车车轮的U形槽形状匹配，车轮限位凸起两侧分别设有边部凸棱，车轮限位凸起与边部凸棱之间为车轮运行平面槽。实用新型的有益效果如下：1、山字形截面的导轨增加了轨道刚性，不易变形，使焊接小车行走时更稳定；小车车轮橡胶得到有效保护不易损坏；2、轨道两端采用连接立板，连接时两连接立板平面靠严，两平面的接触使两轨道的整体水平度得以保证；3、两段轨道间采用锥形销与销孔连接，连接方便、准确、稳定、不易错位。本实用新型解决了刚性轨道变形所引起的焊接质量问题，避免了轨道间凹陷及脱节现象。

Description

一种小车式埋弧焊接轨道

技术领域

本实用新型涉及一种焊接装置，尤其是一种小车式埋弧焊接轨道，属焊接技术领域。

背景技术

在钢结构制造中，大量钢板需要小车式埋弧焊接。焊接小车本身设有两对车轮，焊接时车轮在导轨上行走，焊接小车依靠自身动力和轨道与小车车轮接触面的摩擦力，按一定速度在轨道上行走，实现埋弧焊接自动化。目前，所使用的埋弧小车轨道系刚性结构，轨道每根长度约2米，当焊缝长度超过2米时，轨道需2根以上连接使用。轨道的结构为：在一块长2米，宽0.35米开有减轻孔的钢板上，纵向设置两根平行分布的导轨，导轨横截面有三角形和倒U型。焊接小车的车轮是金属骨架，骨架外包覆有一定厚度的橡胶，使其具有耐磨性且有减震作用。这种普通简易结构的小车轨道存在以下问题：1、轨道结构笨重、轨道的导向部分设计不合理，小车行走时出现晃动；2、埋弧焊小车行走一段时间后，小车行走轮的橡胶就会出现磨损及开裂现象，造成焊接小车跑偏，导致埋弧焊接过程中焊丝对中性差；3、在埋弧焊接过程中，小车轨道的一侧始终处在焊缝高温附近，易出现上翘及直线度偏差现象，焊接时导致电弧长度及电弧对中性发生变化，影响熔深和熔宽及焊接质量；4、轨道间连接出现误差，造成焊接过程中小车在行驶到轨道间过渡时小车行走轮上、下有落差，影响焊接质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种轻便、耐用、不易变形、小车行走稳定的小车式埋弧焊接轨道。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种小车式埋弧焊接轨道，包括两条平行设置的导轨，所述导轨的截面形状为山字形，导轨中部为截面倒U形的车轮限位凸起，车轮限位凸起与小车车轮的U形槽形状匹配，车轮限位凸起两侧分别设有边部凸棱，车轮限位凸起与边部凸棱之间为车轮运行平面槽。

上述小车式埋弧焊接轨道，两条导轨的端部分别固接连接立板，连接立板的板面与导轨垂直，其中一端连接立板上设有两个锥形销，另一端连接立板上设有两个与锥形销匹配插合的销孔。

上述小车式埋弧焊接轨道，两条导轨之间设置数块连接平板，各连接平板的两端分别固接各导轨。

上述小车式埋弧焊接轨道，位于导轨外侧的边部凸棱的高度、厚度大于或等于位于导轨内侧的边部凸棱的高度、厚度。

上述小车式埋弧焊接轨道，车轮限位凸起的高度和宽度小于小车车轮U形槽的槽深和槽宽。

上述小车式埋弧焊接轨道，位于端部的连接平板为矩形，位于中部的连接平板为近似的“I”形。

实用新型的有益效果如下：1、山字形截面的导轨增加了轨道刚性，不易变形，使焊接小车行走时更稳定；小车车轮橡胶得到有效保护不易损坏；2、轨道两端采用垂直与导轨的连接立板，连接时两连接立板平面靠严，两平面的接触使两轨道的整体水平度得以保证；3、两段轨道间采用锥形销与销孔连接，连接方便、准确、稳定、不易错位。本实用新型解决了刚性轨道变形所引起的焊接质量问题，轨道连接快捷、方便、牢固，避免了轨道间凹陷及脱节现象。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图(俯视)；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型第二实施例导轨的截面示意图；

图4是图1中B处的局部放大视图；

图5是小车车轮在导轨上的示意图。

图中各标号为：1、导轨，1-1、车轮限位凸起，1-2、边部凸棱，1-3、车轮运行平面槽，2、连接平板，3、锥形销，4、连接立板，4-1、销孔，5、小车车轮，5-1、U形槽。

具体实施方式

参看图1、图2和图5，本实用新型包括两条平行设置的导轨1，导轨的截面形状为山字形，导轨中部为截面倒U形的车轮限位凸起1-1，车轮限位凸起与埋弧焊接所用小车车轮的U形槽5-1形状匹配，车轮限位凸起的高度和宽度要小于U形槽的槽深和槽宽，使车轮U形槽跨在车轮限位凸起处，车轮底部受力。车轮限位凸起两侧分别设有边部凸棱1-2，边部凸棱一方面对车轮骨架外侧包覆的橡胶层起到保护作用；另一方面可以防止导轨变形，保证轨道边缘的直线度。车轮限位凸起与边部凸棱之间为车轮运行平面槽1-3。位于导轨外侧的边部凸棱的高度、厚度要大于或等于位于导轨内侧的边部凸棱的高度、厚度。图2所示实施例，位于导轨内、外侧的边部凸棱的高度、厚度相同；图3所示实施例，位于导轨外侧的边部凸棱的高度、厚度要大于位于导轨内侧的边部凸棱的高度、厚度。图3实施例的导轨，采用加高加厚的外侧边部凸棱的设计，是考虑到小车轨道外侧始终处在焊缝高温附近，易出现变形现象，且加高加厚的外侧边部凸棱还可以对小车车轮外侧的橡胶起到隔热保护的作用。

参看图1、图2和图4，两条导轨之间设置数块连接平板2，各连接平板的两端分别固接各导轨。位于端部的连接平板为矩形；位于中部的连接平板为近似的“I”形，以便增加连接板与导轨的接触面积，提高导轨的刚性。两条导轨的端部分别固接连接立板4，连接立板的板面与导轨垂直。其中一端连接立板上设有两个锥形销3，另一端连接立板上设有两个与锥形销匹配插合的销孔4-1。连接立板主要用于焊接轨道的长度对接，两轨道对接时，一侧轨道的连接立板与另一侧轨道的连接立板平面相靠，两平面接触使两轨道的水平度得以保证。连接时，一侧轨道的连接立板的锥形销插入另一侧轨道的连接立板的销孔内，确保连接精度及连接稳定性。锥形销与连接立板之间螺纹连接，便于磨损后更换。

Claims (6)

1.一种小车式埋弧焊接轨道，包括两条平行设置的导轨(1)，其特征在于：所述导轨的截面形状为山字形，导轨中部为截面倒U形的车轮限位凸起(1-1)，车轮限位凸起与小车车轮的U形槽(5-1)形状匹配，车轮限位凸起两侧分别设有边部凸棱(1-2)，车轮限位凸起与边部凸棱之间为车轮运行平面槽(1-3)。

2.根据权利要求1所述的小车式埋弧焊接轨道，其特征在于：两条导轨的端部分别固接连接立板(4)，连接立板的板面与导轨垂直，其中一端连接立板上设有两个锥形销(3)，另一端连接立板上设有两个与锥形销匹配插合的销孔(4-1)。

3.根据权利要求2所述的小车式埋弧焊接轨道，其特征在于：两条导轨之间设置数块连接平板(2)，各连接平板的两端分别固接各导轨。

4.根据权利要求3所述的小车式埋弧焊接轨道，其特征在于：位于导轨外侧的边部凸棱的高度、厚度大于或等于位于导轨内侧的边部凸棱的高度、厚度。

5.根据权利要求4所述的小车式埋弧焊接轨道，其特征在于：车轮限位凸起的高度和宽度小于小车车轮U形槽的槽深和槽宽。

6.根据权利要求5所述的小车式埋弧焊接轨道，其特征在于：位于端部的连接平板为矩形，位于中部的连接平板为近似的“I”形。

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