CN210865106U - 一种新型交通诱导灯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型交通诱导灯装置，包括若干对等距均布的诱导灯组，诱导灯组包括分别设置于道路两侧的第一诱导灯和第二诱导灯；第一诱导灯和第二诱导灯均设置有红外对射装置，红外对射装置包括红外发射装置和与红外发射装置匹配的红外接收装置，第一诱导灯上的红外对射装置对应至少三个第二诱导灯上的红外对射装置设置，第二诱导灯上的红外对射装置对应至少三个第一诱导灯上的红外对射装置设置；本实用新型通过所述红外对射装置形成的交叉网状探测线路，可有效提高高速公路上车辆停留情况的检测，减少检测盲区，实现有效的交通诱导。

Description

一种新型交通诱导灯装置

技术领域

本实用新型涉及行车交通诱导控制设备领域，具体涉及一种新型交通诱导灯装置。

背景技术

随着中国经济的快速发展，必然会带来人员和物品的大规模流动。高速公路作为道路运输的一个十分重要的手段和方式，也面临着越来越多的挑战。为了避免出现交通事故、车辆故障、道路施工以及应急车道被非法占用等情况的发生，有效的交通诱导就显得十分重要。

现如今，高速公路已成为驾车出行者首选，随着车流量的增加，交通事故也频频出现，造成生命和财产的重大损失，人为操作是造成事故的重要原因。

目前，高速公路对道路车辆监测还不能覆盖整条公路，就造成了很多盲区，如出现交通事故、车辆故障、道路施工以及应急车道被非法占用等情况，就不能实时监测，无法有效进行交通诱导。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种新型交通诱导灯装置，包括若干对等距均布的诱导灯组，所述诱导灯组包括分别设置于道路两侧的第一诱导灯和第二诱导灯，所述第一诱导灯和所述第二诱导灯成对设置；所述第一诱导灯和所述第二诱导灯均设置有红外对射装置、发光灯组，所述红外对射装置和所述发光灯组连接，所述红外对射装置包括红外发射装置和与所述红外发射装置匹配的红外接收装置，所述红外发射装置和所述红外接收装置成对设置且分别设置在所述第一诱导灯和所述第二诱导灯上，所述第一诱导灯上的所述红外对射装置对应至少三个所述第二诱导灯上的所述红外对射装置设置，所述第二诱导灯上的所述红外对射装置对应至少三个所述第一诱导灯上的所述红外对射装置设置。

较佳的，所述第一诱导灯上设置有三个所述红外发射装置，所述第二诱导灯上设置有三个所述红外接收装置。

较佳的，所述第一诱导灯上设置一个所述红外发射装置和二个所述红外接收装置，所述第二诱导灯上设置二个所述红外发射装置和一个所述红外接收装置。

较佳的，所述发光灯组和所述红外对射装置均接入灯驱动电路中，所述灯驱动电路包括至少根据所述红外对射装置的信号控制所述发光灯组工作的控制器和电池块，所述红外接收装置的内置IC芯片与所述控制器通信连接，所述电池块和所述红外对射装置、所述发光灯组、所述控制器连接。

较佳的，所述发光灯组包括若干发光区，各所述发光区所发出的光颜色不同。

较佳的，所述第一诱导灯和所述第二诱导灯均包括壳体，所述壳体包括由安装面板、直面板和在所述直面板两端对称设置的两个倾斜面板所组成的管体以及固定设置在所述管体上端面的太阳能板，所述红外对射装置、所述发光灯组、所述控制器和所述电池块均设置在所述管体上，所述太阳能板通过所述控制器与所述电池块连接。

较佳的，同一所述第一诱导灯或所述第二诱导灯上的三个所述红外对射装置分别设置在所述直面板和所述倾斜面板上。

较佳的，所述直面板上的所述红外对射装置对应同一所述诱导灯组内的所述第一诱导灯或所述第二诱导灯；所述倾斜面板上的所述红外对射装置对应相邻两所述诱导灯组内的所述第一诱导灯或所述第二诱导灯。

较佳的，所述直面板和所述倾斜面板之间的倾斜角度由同一所述诱导灯组内的所述第一诱导灯和所述第二诱导灯之间的距离和相邻两所述诱导灯组之间的距离决定。

较佳的，所述发光灯组设置于所述倾斜面板上。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过所述红外对射装置形成的交叉网状探测线路，可有效提高高速公路上车辆停留情况的检测，在保证对同一所述诱导灯组中所述第一诱导灯和所述第二诱导灯之间的空间内进行车辆或物体检测的同时，对相邻所述诱导灯组之间的空间也可进行有效的车辆或物体检测，减少了检测盲区，实现有效的交通诱导。

附图说明

图1为所述新型交通诱导灯装置在高速公路上的布局图；

图2为所述壳体的结构侧视图；

图3为所述壳体的结构仰视图。

图中数字表示：

1-诱导灯组；2-红外对射装置；3-发光灯组；4-控制器；5-电池块；11-第一诱导灯；12- 第二诱导灯；13-安装面板；14-直面板；15-倾斜面板；16-太阳能板；21-红外发射装置；22- 红外接收装置。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

实施例一

如图1所示，图1为所述新型交通诱导灯装置在高速公路上的布局图；本实用新型所述新型交通诱导灯装置包括若干对等距均布的诱导灯组1，所述诱导灯组1包括一设置于高速公路内侧的第一诱导灯11和一设置于高速公路外侧的第二诱导灯12，所述第一诱导灯11和所述第二诱导灯12成对设置。

所述第一诱导灯11和所述第二诱导灯12均设置有红外对射装置2、发光灯组3，所述红外对射装置2和所述发光灯组3连接，通过所述红外对射装置2可控制所述发光灯组3的发光模式。

所述红外对射装置2包括红外发射装置21和与所述红外发射装置21匹配的红外接收装置22。所述红外发射装置21采用稳健可靠的线性直流稳定电压，输出电压纹波小，具有过电流保护功能，功耗低；而所述红外接收装置22包括内置专用IC芯片及控制芯片，其采用宽角度和长距离接收设计，具有抗干扰能力强，低电压工作等优点。

一般的，所述红外发射装置21和所述红外接收装置22成对设置且分别设置在所述第一诱导灯11和所述第二诱导灯12上。所述第一诱导灯11上的所述红外对射装置2对应3个所述第二诱导灯12上的所述红外对射装置2设置，同样的，所述第二诱导灯12上的所述红外对射装置2对应3个所述第一诱导灯11上的所述红外对射装置2设置。

具体的，在一组诱导灯组1中，所述第一诱导灯11上的所述红外对射装置2不仅对应同一所述诱导灯组1内所述第二诱导灯12上的所述红外对射装置2，还对应相邻两组所述诱导灯组1内所述第二诱导灯12上的所述红外对射装置2，所述第二诱导灯12上的所述红外对射装置2同理，从而形成交叉网状的探测线路，即图1中显示的虚线。

较佳的，为保证生产和安装的方便，所述第一诱导灯11上可设置有3个所述红外发射装置21，所述第二诱导灯12上可设置有3个所述红外接收装置22。

同样的，也可在所述第一诱导灯11上设置1个所述红外发射装置21和2个所述红外接收装置22，对应的，所述第二诱导灯12上设置2个所述红外发射装置21和1个所述红外接收装置22，以达到同样的效果，只需所述第一诱导灯11同时与3个所述第二诱导灯12对应即可。

所述发光灯组3和所述红外对射装置2均接入灯驱动电路中，所述灯驱动电路包括至少根据所述红外对射装置2的信号控制所述发光灯组3工作的控制器4和电池块5，具体的，所述红外接收装置22的内置IC芯片与所述控制器4通信，所述电池块5为所述红外对射装置2、所述发光灯组3和所述控制器4供电。

所述发光灯组3可设置多种如黄、黄闪、红黄交替闪、红、红闪等发光模式，即所述发光灯组3包括若干发光区，各所述发光区所发出的光颜色不同，通过发出不同颜色光的各所述发光区，从而实现不同的发光模式，且可将不同的发光模式对应不同的提醒级别以作区分。

当所述新型交通诱导灯装置处于工作状态时，同一对射光路上的所述红外发射装置21发射红外信号，所述红外接收装置22接收红外信号，所述发光灯组3在所述控制器4的控制下关闭并开启所述发光灯组3上的另一种颜色的指示灯。

当有车辆驶入时，所述红外接收装置22接收的红外信号被中断，当车辆正常离开时，所述控制器4接收到红外接收装置22已再次接收的红外信号，所述控制器4则判断“车辆正常离开”；当所述红外接收装置22接收的红外信号被中断时间超过某一固定时间时，所述控制器4判断“车辆停止在该区域”，所述控制器4控制所述发光灯组3提醒，如闪烁红灯，从而提醒其他车辆该区域有车辆停留；当红灯闪烁一段时间后，所述红外接收装置22仍未接收到红外信号，则所述控制器4判断“有车辆长期停留在该区域”，所述控制器4控制所述发光灯组3提醒，如长亮红灯。同样的，道路施工等情况下，由于所述红外接收装置22长期接收不到红外信号，所述发光灯组3可长亮红灯警告。所述控制器4可选择现有技术中达到相关功能的现有芯片。

通过所述红外对射装置2形成的交叉网状探测线路，可有效提高高速公路上车辆停留情况的检测，在保证对同一所述诱导灯组1中所述第一诱导灯11和所述第二诱导灯12之间的空间内进行车辆或物体检测的同时，对相邻所述诱导灯组1之间的空间也可进行有效的车辆或物体检测，减少了检测盲区，实现有效的交通诱导。

实施例二

所述第一诱导灯11和所述第二诱导灯12均具有相同的结构，即所述第一诱导灯11和所述第二诱导灯12均包括壳体；如图2和图3所示，图2为所述壳体的结构侧视图；图3为所述壳体的结构仰视图；所述壳体横截面一般设置为梯形，所述壳体包括由安装面板13、直面板14和在所述直面板14两端对称设置的两个倾斜面板15所组成的管体以及固定设置在所述管体上端面的太阳能板16。当所述壳体横截面设置为梯形时，所述安装面设置为平板，但同时值得指出的是，若所述壳体固定在圆柱型桩上时，所述安装面可设置为对应的曲面。

同一所述第一诱导灯11或所述第二诱导灯12上的三个所述红外对射装置2分别设置在所述直面板14和所述倾斜面板15上，一般的，所述直面板14上的所述红外对射装置2对应同一所述诱导灯组1内的所述第一诱导灯11或所述第二诱导灯12；所述倾斜面板15上的所述红外对射装置2对应相邻两所述诱导灯组1内的所述第一诱导灯11或所述第二诱导灯12。

所述直面板14和所述倾斜面板15之间的倾斜角度由同一所述诱导灯组1内的所述第一诱导灯11和所述第二诱导灯12之间的距离及相对位置和相邻两所述诱导灯组1之间的距离及相对位置决定，从而保证所述红外对射装置2中所述红外发射装置21和所述红外接收装置 22匹配对应。

所述发光灯组3设置于所述倾斜面板15上，所述倾斜面板15的倾斜设置，便于观察者观察所述发光灯组3的灯光。所述控制器4和所述电池块5均固定设置于所述壳体内，所述电池块5与所述控制器4、所述太阳能板16、所述发光灯组3、所述红外对射装置2连接，所述太阳能板16为所述电池块5充电，所述电池块5为所述控制器4、所述发光灯组3、所述红外对射装置2供电，所述控制器4与所述发光灯组3、所述红外对射装置2连接，从而通过判断所述红外对射装置2的信号接收情况控制所述发光灯组3的发光模式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新型交通诱导灯装置，其特征在于，包括若干对等距均布的诱导灯组，所述诱导灯组包括分别设置于道路两侧的第一诱导灯和第二诱导灯，所述第一诱导灯和所述第二诱导灯成对设置；所述第一诱导灯和所述第二诱导灯均设置有红外对射装置、发光灯组，所述红外对射装置和所述发光灯组连接，所述红外对射装置包括红外发射装置和与所述红外发射装置匹配的红外接收装置，所述红外发射装置和所述红外接收装置成对设置且分别设置在所述第一诱导灯和所述第二诱导灯上，所述第一诱导灯上的所述红外对射装置对应至少三个所述第二诱导灯上的所述红外对射装置设置，所述第二诱导灯上的所述红外对射装置对应至少三个所述第一诱导灯上的所述红外对射装置设置。

2.如权利要求1所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述第一诱导灯上设置有三个所述红外发射装置，所述第二诱导灯上设置有三个所述红外接收装置。

3.如权利要求1所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述第一诱导灯上设置一个所述红外发射装置和二个所述红外接收装置，所述第二诱导灯上设置二个所述红外发射装置和一个所述红外接收装置。

4.如权利要求1所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述发光灯组和所述红外对射装置均接入灯驱动电路中，所述灯驱动电路包括至少根据所述红外对射装置的信号控制所述发光灯组工作的控制器和电池块，所述红外接收装置的内置IC芯片与所述控制器通信连接，所述电池块和所述红外对射装置、所述发光灯组、所述控制器连接。

5.如权利要求4所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述发光灯组包括若干发光区，各所述发光区所发出的光颜色不同。

6.如权利要求4所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述第一诱导灯和所述第二诱导灯均包括壳体，所述壳体包括由安装面板、直面板和在所述直面板两端对称设置的两个倾斜面板所组成的管体以及固定设置在所述管体上端面的太阳能板，所述红外对射装置、所述发光灯组、所述控制器和所述电池块均设置在所述管体上，所述太阳能板通过所述控制器与所述电池块连接。

7.如权利要求6所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，同一所述第一诱导灯或所述第二诱导灯上的三个所述红外对射装置分别设置在所述直面板和所述倾斜面板上。

8.如权利要求7所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述直面板上的所述红外对射装置对应同一所述诱导灯组内的所述第一诱导灯或所述第二诱导灯；所述倾斜面板上的所述红外对射装置对应相邻两所述诱导灯组内的所述第一诱导灯或所述第二诱导灯。

9.如权利要求8所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述直面板和所述倾斜面板之间的倾斜角度由同一所述诱导灯组内的所述第一诱导灯和所述第二诱导灯之间的距离和相邻两所述诱导灯组之间的距离决定。

10.如权利要求6所述的新型交通诱导灯装置，其特征在于，所述发光灯组设置于所述倾斜面板上。

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