CN210863163U - 车辆配重装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆机械技术领域，尤其为一种车辆配重装置，包括配重箱、第一电动推杆、第二电动推杆、配重座、限位杆和配重块；配重箱的前后内侧上设置有滑槽，配重座的前后侧上固定安装有滑条，配重座通过滑条和滑槽与配重箱滑动连接，配重箱的左右两侧内壁上通过安装板固定安装有第一电动推杆和第二电动推杆。本实用新型由配重箱内部的第一，第二电动推杆与配重座固定连接，来左右调节配重座所需的不同位置，来进行不同程度配重测试试验，提高了测试试验效率；另外本实用新型可以安装在车辆车架上，通过控制第一，第二电动推杆来调节配重座的位置，可以很好的对车辆的车架配重进行适当调节，使得车辆车架适时的保持平衡稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆机械技术领域，具体涉及一种车辆配重装置。
背景技术
相关技术中，车辆在进行配重试验时，需要在车辆的车架不同的位置放置不同重量的沙袋。在配重试验时不仅需要准备大量用于沙袋配重的沙子，增加了试验成本，而且在车辆配重时需要人员反复搬运沙袋，耗费了人员的体力，操作不便。且沙袋中的沙子容易在配重试验过程中泄露，污染试验场地及设备，配重试验效率低，重复测试试验繁琐。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种车辆配重装置，由配重箱内部的第一，第二电动推杆与配重座固定连接，来左右调节配重座所需的不同位置，来进行不同程度配重测试试验，提高了测试试验效率；另外本实用新型可以安装在车辆车架上，通过控制第一，第二电动推杆来调节配重座的位置，可以很好的对车辆的车架配重进行适当调节，使得车辆车架适时的保持平衡稳定。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车辆配重装置，包括配重箱、第一电动推杆、第二电动推杆、配重座、限位杆和配重块；配重箱的前后内侧上设置有滑槽，配重座的前后侧上固定安装有滑条，配重座通过滑条和滑槽与配重箱滑动连接，配重箱的左右两侧内壁上通过安装板固定安装有第一电动推杆和第二电动推杆，第一电动推杆和第二电动推杆驱动端分别通过电动伸缩杆与配重座的一侧相连接，配重座中部上固定安装有限位杆，配重座上设置有若干个配重块，配重块中部开设有通槽，限位杆上端穿过配重块中部的通槽与配重块限位连接。
作为优选，所述配重箱两侧焊接有固定座，配重箱通过固定座固定在车辆的车架上。
作为优选，所述电动伸缩杆顶端与配重座焊接。
作为优选，所述配重座设置有两个，且分别通过第一电动推杆和第二电动推杆在配重箱内部的滑槽内进行左右移动。
作为优选，所述配重箱的长度为2-3米，宽为1-1.2米。
作为优选，所述第一电动推杆和第二电动推杆采用NH32-900电动推杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型将配重箱通过固定座安装在车辆的车架上，通过配重箱内部通过滑槽滑动安装配重座，在配重座上通过限位杆安置需要的配重块，再由配重箱内部的第一，第二电动推杆与配重座固定连接，来左右调节配重座所需的不同位置，来进行不同程度配重测试试验，提高了测试试验效率；另外本实用新型可以安装在车辆车架上，通过控制第一，第二电动推杆来调节配重座的位置，可以很好的对车辆的车架配重进行适当调节，使得车辆车架适时的保持平衡稳定。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型一种车辆配重装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种车辆配重装置的实施例结构示意图；
图3为本实用新型一种车辆配重装置中配重座与电动推杆连接的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：车辆配重装置，包括配重箱1、第一电动推杆2、第二电动推杆3、配重座5、限位杆6和配重块7；配重箱1的前后内侧上设置有滑槽4，配重座5的前后侧上固定安装有滑条51，配重座5通过滑条51和滑槽4与配重箱1滑动连接，配重箱1的左右两侧内壁上通过安装板固定安装有第一电动推杆2和第二电动推杆3，第一电动推杆2和第二电动推杆3驱动端分别通过电动伸缩杆与配重座5的一侧相连接，配重座5中部上固定安装有限位杆6，配重座5上设置有若干个配重块7，配重块7中部开设有通槽，限位杆6上端穿过配重块7中部的通槽与配重块7限位连接。
具体的，所述配重箱1两侧焊接有固定座8，配重箱1通过固定座8固定在车辆的车架上。
具体的，所述电动伸缩杆顶端与配重座5焊接。
具体的，所述配重座5设置有两个，且分别通过第一电动推杆2和第二电动推杆3在配重箱1内部的滑槽4内进行左右移动。
具体的，所述配重箱1的长度为2-3米，宽为1-1.2米。
具体的，所述第一电动推杆2和第二电动推杆3采用NH32-900电动推杆。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，工作人员将配重箱1通过固定座8安装在车辆的车架上，通过配重箱1内部通过滑槽4滑动安装配重座5，在配重座5上通过限位杆6安置需要的配重块7，再由配重箱1内部的第一，第二电动推杆2,3与配重座5固定连接，来左右调节配重座5所需的不同位置，来进行不同程度配重测试试验，提高了测试试验效率；另外本实用新型可以安装在车辆车架上，通过控制第一，第二电动推杆2,3来调节配重座5的位置，可以很好的对车辆的车架配重进行适当调节，使得车辆车架适时的保持平衡稳定。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.车辆配重装置，其特征在于：包括配重箱(1)、第一电动推杆(2)、第二电动推杆(3)、配重座(5)、限位杆(6)和配重块(7)；配重箱(1)的前后内侧上设置有滑槽(4)，配重座(5)的前后侧上固定安装有滑条(51)，配重座(5)通过滑条(51)和滑槽(4)与配重箱(1)滑动连接，配重箱(1)的左右两侧内壁上通过安装板固定安装有第一电动推杆(2)和第二电动推杆(3)，第一电动推杆(2)和第二电动推杆(3)驱动端分别通过电动伸缩杆与配重座(5)的一侧相连接，配重座(5)中部上固定安装有限位杆(6)，配重座(5)上设置有若干个配重块(7)，配重块(7)中部开设有通槽，限位杆(6)上端穿过配重块(7)中部的通槽与配重块(7)限位连接。
2.根据权利要求1所述的车辆配重装置，其特征在于：所述配重箱(1)两侧焊接有固定座(8)，配重箱(1)通过固定座(8)固定在车辆的车架上。
3.根据权利要求1所述的车辆配重装置，其特征在于：所述电动伸缩杆顶端与配重座(5)焊接。
4.根据权利要求1所述的车辆配重装置，其特征在于：所述配重座(5)设置有两个，且分别通过第一电动推杆(2)和第二电动推杆(3)在配重箱(1)内部的滑槽(4)内进行左右移动。
5.根据权利要求1所述的车辆配重装置，其特征在于：所述配重箱(1)的长度为2-3米，宽为1-1.2米。
6.根据权利要求1所述的车辆配重装置，其特征在于：所述第一电动推杆(2)和第二电动推杆(3)采用NH32-900电动推杆。
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| CN112429100A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-02 | 陈惠萍 | 一种电动汽车配重车身稳定器 |
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