CN210859681U - 曲轴稳定装置及其系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“曲轴稳定装置及其系统”。提供了用于曲轴的稳定装置的系统。在一个示例中，一种曲轴稳定装置系统包括：具有减震器的曲轴，所述减震器具有多个径向延伸的轮辐；以及稳定装置，其包括布置在所述减震器中的多个冷却翅片。

Description

曲轴稳定装置及其系统

技术领域

本说明书总体上涉及经由稳定装置来耗散曲轴减震器的热量。

背景技术

曲轴可以用于将往复运动(诸如活塞的往复运动)转换成使车轮推进装置(例如，车辆)的旋转运动。为了实现转换，曲轴可以偏离活塞的往复轴线，这可以与曲轴和连杆之间的连接的相对高的杠杆作用关联。此外，活塞移动可能偏移。例如，一些活塞可能向上移动，而同时一些活塞可能向下移动。这些因素中的每一个都可能增大曲轴劣化 (例如，扭转)的可能性，这可能伴随着发动机功率输出的减小和活塞/ 气缸翘曲。

解决曲轴劣化的尝试可以包括将减震器在连杆附近布置在曲轴上。Goloff等人在U.S.4,041,803中示出了一种示例性方法。其中，第一多个翅片与减震器的一个或多个弹性构件一体地布置。第二多个翅片与减震器的惯性环一体地布置并且布置在其周缘。因此，第一多个翅片和第二多个翅片在减震器的制造过程期间定位在减震器中，并且可以不作为售后产品引入。第二多个翅片可以成角度，然而，第二多个翅片中的每个翅片的形状和其之间的间隔是均匀的。

然而，本实用新型人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，通过将翅片一体地布置到惯性环，将翅片安装在不包括翅片的早已存在的车辆上可能是困难且昂贵的。另外，在产生一定曲轴转速的一些发动机发动机负荷期间，Goloff的翅片可能由于翅片的均匀性而产生可听见的噪声。因此，第二多个翅片可能产生可听到的刺耳声，其可能会使一个或多个车辆乘员感到心烦。此外，布置在减震器内的惯性环和毂/轮辐的单独和/或组合效果可能不足以冷却减震器的弹性元件。

现有技术的技术问题通过本实用新型来解决。

实用新型内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种曲轴稳定装置系统来解决，所述曲轴稳定装置系统包括：曲轴，其包括具有多个径向延伸的轮辐的减震器；以及稳定装置，其包括布置在减震器中的多个冷却翅片。以这种方式，可以耗散在减震器中产生的热量，同时可以减轻在翅片之间产生的可听频率，因为翅片的形状彼此不同。

作为一个示例，包括翅片的稳定装置可以布置在早已存在的车辆或未来车辆上的曲轴的组装减震器的内毂内。更具体地，稳定装置可以布置在减震器的多个轮辐的径向内部。在一个示例中，稳定装置压靠在轮辐的表面上。以这种方式，翅片可以降低安装成本并增加减震器和翅片之间的热传递。另外，每个翅片的形状和/或其之间的间隔可以随机化和/或从Costas阵列中选择。在一些示例中，翅片可以从 Costas阵列中选择，以防止翅片的形状和/或其之间的间隔的重复。通过这样做，包括不同间隔和形状的翅片的稳定装置可以定位在后期制造的减震器内。

应当理解，提供以上实用新型内容以便以简化形式介绍一系列概念，这些概念在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，所述要求保护的主题的范围由具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了可选地包括在混合动力车辆中的发动机的示意图。

图2示出了包括减震器和稳定装置的曲轴。

图3A、图3B和图3C示出了翅片的各种实施例。

图4示出了用于将翅片布置在稳定装置上的方法。

图5A和图5B示出了布置在稳定装置上的随机大小和间隔的翅片。

图2至图3C以及图5A和图5B大致按比例示出。

具体实施方式

以下描述涉及用于将包括多个翅片的稳定装置定位到曲轴的减震器中的系统和方法。包括翅片的稳定装置可以定位在减震器的内毂中。稳定装置可以在车辆的制造过程期间或在车辆完成之后定位在减震器内。换句话说，稳定装置可以不直接模制到减震器，并且可以是与减震器不同的单独件。图1示出了包括在混合动力车辆中的发动机的一个示例，所述混合动力车辆可以包括稳定装置。

图2中示出了包括减震器和稳定装置的曲轴的示例。稳定装置可以定位在多个径向延伸的轮辐的近侧。

稳定装置可以包括多个翅片，其中每个翅片以及翅片之间的间隔是不同的。在一个示例中，翅片是随机的并且不遵循模式。示例性布置在图5A和图5B中示出，其中每个翅片可以是唯一的，并且每个翅片之间的间隔也可以是唯一的。也就是说，没有两个翅片可以是相同的，并且没有两个间隔可以是相同的。图3A、图3B和图3C示出了翅片的示例性形状。应当理解，可以调整形状的尺寸以满足稳定装置的随机参数，如下所述。

图4示出了用于布置稳定装置的翅片的方法。翅片可以从目录和 /或查找表和/或阵列中选择，其中一旦选择了第一翅片，就可以从阵列中移除所述翅片，使得不可再选择第一翅片。例如，如果选择了第一翅片，则可以从阵列中移除第一翅片，使得第二翅片可以不类似于第一翅片。因此，如果第三翅片布置在稳定装置上，则第三翅片可以不类似于第一翅片和第二翅片中的每一者。可以类似地选择翅片之间的间隔，其中第二间隔部可以与第一间隔相同，如下面将描述的。

图1至图3C以及图5A和图5B示出了具有各种部件的相对定位的示例性配置。至少在一个示例中，如果被示出为直接彼此接触或直接联接，那么这些元件可以分别被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或邻近的元件可以分别是彼此邻接的或邻近的。作为示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，被定位成彼此间隔开使得仅在其间具有间隔而没有其他部件的元件在至少一个示例中可以被如此称之。作为又一示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧或者在彼此的左侧/右侧的元件相对于彼此可以被如此称之。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或所述元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或所述元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于图的垂直轴，并用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件垂直定位在其他元件上方。作为又一个示例，图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状 (例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度等)。此外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，示出为在另一个元件内或示出为在另一个元件外的元件可以被如此称之。应当理解，被称为“基本相似和/或相同”的一个或多个部件按照制造公差(例如，在1％-5％的偏差内)而彼此不同。

图1描绘了用于车辆的发动机系统100。车辆可以是具有与路面接触的驱动轮的道路车辆。发动机系统100包括发动机10，发动机 10包括多个气缸。图1详细描述了一个这样的气缸或燃烧室。发动机10的各个部件可以由电子发动机控制器12控制。

发动机10包括气缸体14和气缸盖16，气缸体14包括至少一个气缸孔20，气缸盖16包括进气门152和排气门154。在其他示例中，在发动机10被配置为二冲程发动机的示例中，气缸盖16可以包括一个或多个进气道和/或排气道。气缸体14包括气缸壁32，其中活塞 36位于气缸壁32中并连接到曲轴40。因此，当联接在一起时，气缸盖16和气缸体14可以形成一个或多个燃烧室。因此，基于活塞36 的振荡来调整燃烧室30的容积。燃烧室30在本文中也可以称为气缸 30。燃烧室30示出为经由相应的进气门152和排气门154与进气歧管144和排气歧管148连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮 51和排气凸轮53来操作。替代地，进气门和排气门中的一者或多者可以由机电控制的阀线圈和电枢组件操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。因此，当气门152和154关闭时，燃烧室30和气缸孔 20可以流体密封，使得气体不会进入或离开燃烧室30。

燃烧室30可以由气缸体14的气缸壁32、活塞36和气缸盖16 形成。气缸体14可以包括气缸壁32、活塞36、曲轴40等。气缸盖 16可以包括一个或多个燃料喷射器(诸如燃料喷射器66)、一个或多个进气门152以及一个或多个排气门(诸如排气门154)。气缸盖16可以经由紧固件(诸如螺栓和/或螺钉)联接到气缸体14。特定地说，当联接时，气缸体14和气缸盖16可以经由垫圈彼此密封接触，并且因此气缸体14和气缸盖16可以密封燃烧室30，使得当进气门152打开时气体可以仅经由进气歧管144流入和/或流出燃烧室30，和/或当排气门154打开时仅经由排气歧管148流入和/或流出燃烧室30。在一些示例中，每个燃烧室30可以包括仅一个进气门和一个排气门。然而，在其他示例中，可以在发动机10的每个燃烧室30中包括多于一个的进气门和/或多于一个的排气门。

在一些示例中，发动机10的每个气缸可以包括用于发起燃烧的火花塞192。在选定操作模式下，点火系统190可以响应于来自控制器12的火花提前信号SA而经由火花塞192向气缸14提供点火火花。然而，在一些实施例中，诸如在发动机10可以通过自动点火或通过喷射燃料(一些柴油发动机的情况就是如此)来引发燃烧的情况下，可以省略火花塞192。

燃料喷射器66可以定位成将燃料直接喷射到燃烧室30中，这是本领域技术人员已知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号脉冲宽度FPW成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。从驱动器 68向燃料喷射器66供应工作电流，驱动器68对控制器12作出响应。在一些示例中，发动机10可以是汽油发动机，并且燃料箱可以包括汽油，汽油可以由喷射器66喷射到燃烧室30中。然而，在其他示例中，发动机10可以是柴油发动机，并且燃料箱可以包括柴油燃料，柴油燃料可以由喷射器66喷射到燃烧室中。此外，在发动机10被配置为柴油发动机的这种示例中，发动机10可以包括电热塞以发起燃烧室30中的燃烧。

进气歧管144被示出为与节气门62连通，节气门62调整节流板 64的位置以控制到发动机气缸30的气流。这可以包括控制来自进气增压室146的增压空气的气流。在一些实施例中，可以省略节气门 62，并且可以经由联接到进气通道42并位于进气增压室146上游的单个进气系统节气门(AIS节气门)82来控制到发动机的气流。在另外的示例中，可以省略AIS节气门82，并且可以利用节气门62控制到发动机的气流。

在一些实施例中，发动机10被配置成提供排气再循环或EGR。当包括EGR时，EGR可以被提供为高压EGR和/或低压EGR。在发动机10包括低压EGR的示例中，低压EGR可以从排气系统中在涡轮164下游的位置经由EGR通道135和EGR阀138在进气系统(AIS) 节气门82下游和压缩机162上游的位置处提供给发动机进气系统。当存在驱动流的压差时，EGR可以从排气系统汲取到进气系统。通过部分关闭AIS节气门82可以产生压差。节流板84控制压缩机162 的入口处的压力。可以电控制AIS，并且可以基于可选的位置传感器 88调整其位置。

环境空气经由进气通道42被吸入燃烧室30，进气通道42包括空气滤清器156。因此，空气首先通过空气滤清器156进入进气通道 42。然后，压缩机162从进气通道42汲取空气，以经由压缩机出口管(图1中未示出)向增压室146供应压缩空气。在一些示例中，进气通道42可以包括具有过滤器的气箱(未示出)。在一个示例中，压缩机 162可以是涡轮增压器，其中压缩机162的动力通过涡轮164从排气流汲取。具体地，排气可以使涡轮164旋转，涡轮164经由轴161联接到压缩机162。废气门72允许排气绕过涡轮164，使得可以在变化的工况下控制增压压力。废气门72可以响应于增加的增压需求而关闭(或者可以减小废气门的开度)，诸如在驾驶员踩下加速踏板期间。通过关闭废气门，可以增加涡轮上游的排气压力，从而提高涡轮转速和峰值功率输出。这允许升高增压压力。另外，当压缩机再循环阀部分打开时，废气门可以朝向关闭位置移动以保持期望的增压压力。在另一个示例中，废气门72可以响应于降低的增压需求而打开(或者可以增大废气门的开度)，诸如在驾驶员松开加速踏板期间。通过打开废气门，可以降低排气压力，从而降低涡轮转速和涡轮功率。这允许降低增压压力。

然而，在替代实施例中，压缩机162可以是机械增压器，其中到压缩机162的动力从曲轴40汲取。因此，压缩机162可以经由诸如带的机械联动装置联接到曲轴40。因此，曲轴40输出的旋转能量的一部分可以传递到压缩机162，以便为压缩机162提供动力。

压缩机再循环阀158(CRV)可以设置在压缩机162周围的压缩机再循环路径159中，使得空气可以从压缩机出口移动到压缩机入口，以便减小可能在压缩机162上产生的压力。增压空气冷却器157可以在增压室146中定位在压缩机162下游，用于冷却输送到发动机进气口的增压空气充气。然而，在如图1所示的其他示例中，增压空气冷却器157可以定位在进气歧管144中的电子节气门62的下游。在一些示例中，增压空气冷却器157可以是空气-空气增压空气冷却器。然而，在其他示例中，增压空气冷却器157可以是液体-空气冷却器。

在所描绘的示例中，压缩机再循环路径159被配置成将冷却的压缩空气从增压空气冷却器157的上游再循环到压缩机入口。在替代示例中，压缩机再循环路径159可以被配置成将压缩空气从压缩机的下游和增压空气冷却器157的下游再循环到压缩机入口。CRV158可以经由来自控制器12的电信号打开和关闭。CRV 158可以被配置为具有默认半开位置的三态阀，CRV 158可以从默认半开位置移动到完全打开位置或完全关闭位置。

通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为在排放控制装置70上游联接到排气歧管148。替代地，双态排气氧传感器可代替UEGO传感器126。在一个示例中，排放控制装置70可以包括多个催化剂砖。在另一示例中，可以使用多个排放控制装置(每个均带有多个砖)。虽然所描绘的示例示出了UEGO传感器126在涡轮164上游，但是应当理解，在替代实施例中，UEGO传感器可以在排气歧管中定位在涡轮164下游和排放控制装置70上游。另外或替代地，排放控制装置70可以包括柴油氧化催化剂(DOC)和/或柴油冷启动催化剂、微粒过滤器、三元催化剂、NO_x捕集器、选择性催化还原装置及其组合。在一些示例中，传感器可以布置在排放控制装置70的上游或下游，其中传感器可以被配置成诊断排放控制装置70的状况。

图1中将控制器12示出为微计算机，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、保活存储器110和传统数据总线。控制器12示出为除了接收先前讨论的那些信号之外，还从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度 (ECT)；联接到输入装置130用于感测由车辆操作员132调整的输入装置踏板位置(PP)的位置传感器134；用于确定末端气体点火的爆震传感器(未示出)；来自联接到进气歧管144的压力传感器121的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自联接到增压室146的压力传感器 122的增压压力的测量值；来自感测曲轴40的位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120(例如，热线空气流量计)的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。还可以感测(未示出传感器)大气压力以供控制器12 处理。在本说明书的优选方面，霍尔效应传感器118在曲轴的每转中产生预定数量的等间隔脉冲，从中可以确定发动机转速(RPM)。输入装置130可以包括加速踏板和/或制动踏板。因此，来自位置传感器 134的输出可以用于确定输入装置130的加速踏板和/或制动踏板的位置，并且因此确定期望的发动机扭矩。因此，可以基于输入装置130 的踏板位置估计车辆操作员132所请求的期望发动机扭矩。

在一些示例中，车辆5可以是具有可用于一个或多个车轮59的多个扭矩源的混合动力车辆。在其他示例中，车辆5是仅具有发动机的常规车辆，或仅具有一个或多个电机的电动车辆。在所示的示例中，车辆5包括发动机10和电机52。电机52可以是马达或马达/发电机。当一个或多个离合器56接合时，发动机10的曲轴40和电机52经由变速器54连接到车轮59。在所描绘的示例中，第一离合器56设置在曲轴40与电机52之间，而第二离合器56设置在电机52与变速器54之间。控制器12可以向每个离合器56的执行器发送信号以接合或脱离离合器，以便将曲轴40与电机52和与其连接的部件连接或断开，和/或将电机52与变速器54和与其连接的部件连接或断开。变速器54可以是变速箱、行星齿轮系统或其他类型的变速器。动力传动系统可以以各种方式配置，包括如并联、串联或串并联混合动力车辆。

电机52从动力电池58接收电力以向车轮59提供扭矩。电机52 还可以作为发电机操作，以提供电力从而给电池58充电，例如在制动操作期间。

现在转向图2，其示出了包括曲轴40和减震器210的发动机10 的实施例200。因此，先前介绍的部件可以在随后的附图中类似地编号。曲轴40的布置在发动机10外部的部分以实线示出。因此，布置在发动机10内部并被发动机壁遮挡的部分以虚线示出。

减震器210可以布置在曲轴40的布置在发动机10外部的末端上。减震器210和曲轴40中的每一个可以在与箭头292类似和/或相反的方向上围绕旋转轴线290旋转。减震器210可以是圆柱形的，然而，在不脱离本公开的范围的情况下可以实现其他形状，包括但不限于立方体形状和球形。减震器210可以包括一个或多个弹性元件，所述一个或多个弹性元件在其中一体地布置在多个轮辐和惯性环之间，以吸收曲轴40的振动。这样，移除弹性元件可以包括减震器210及其内部部件的至少一些拆卸。如上所述，布置在减震器内的惯性环和毂/轮辐的单独和/或组合效果可能不足以冷却弹性元件(例如，图3A的弹性构件304)。

现在转向图3A，其示出了沿着图2的切割平面A-A'截取的减震器210的横截面的第一实施例300。所述横截面显露了减震器210的内毂(例如，图2的内毂212)的视图。包括旋转轴线290以供参考。

轮辐302可以从曲轴(例如，图2的曲轴40)的末端径向向外延伸。轮辐302可以与其他相邻轮辐间隔开，使得多个轮辐可以从曲轴延伸，其间布置有多个间隔以使气体从中流过。多个轮辐中的每个轮辐302 可以成形并均匀间隔开。轮辐302的在曲轴远侧的末端303可以在平行于旋转轴线290并且垂直于轮辐302的主体的方向上延伸。弹性构件304可以物理地联接到轮辐302的末端303的第一侧。在一个示例中，末端的第一侧面向相对于曲轴的径向向外的方向。弹性构件304 可以包括橡胶和/或塑料材料。弹性构件304可以夹置在轮辐302的末端303的第一侧和惯性环306之间。惯性环306可以是基本上圆形的，凹槽308沿着其整个圆周一体地布置。凹槽308可以成形为对准皮带并接收皮带以机械地驱动其他部件。惯性环306可以提供冷却效果。然而，惯性环306可以包括一种或多种用于增加减震器的密度的材料。因此，在一个示例中，惯性环306包括铸铁。

包括翅片312的稳定装置310物理地联接到轮辐302的末端303 的第二侧。在一个示例中，第二侧面向相对于曲轴的径向向内的方向。翅片312可以包括导热材料，所述导热材料的密度可以小于惯性环 306的材料的密度。翅片312的材料可以包括但不限于铜、锰、大理石、铝(合金的或纯的)、金刚石、不锈钢和特氟隆(Teflon)中的一者或多者。在一些示例中，稳定装置310可以包括数量与轮辐数量相等的多个翅片。另外或替代地，稳定装置310可以包括数量大于或小于轮辐数量的多个翅片。在一个示例中，布置在稳定装置310上的翅片的数量大于轮辐的数量。

在一个示例中，稳定装置310包括环形，其中翅片312是物理地联接到稳定装置310的多个翅片中的一个翅片。稳定装置310可以成形为在制造减震器210及其相应的曲轴之后定位在减震器210的内毂中。这样，稳定装置310可以在减震器210的制造期间或制造之后定位在减震器210中。在一些示例中，稳定装置310可以被强制地装配到减震器210的内毂中。在一个示例中，稳定装置310可以压配到内毂中，其中翅片的表面压靠在轮辐的末端上。在一些示例中，稳定装置310可以包括开口，所述开口成形为接收曲轴，使得稳定装置310 可以压靠在曲轴上。在一些示例中，稳定装置310可以滑动到曲轴上。

多个翅片可以在形状上类似于翅片312，然而，所述多个翅片可以包括与翅片312不同的尺寸，使得布置在环上的每个翅片包括不同的尺寸。另外或替代地，可以在相邻的翅片之间布置间隔，还包括：其中间隔各自是彼此不同的。

翅片312可以包括弯管形状，其中管包括圆柱形状。在所描绘的横截面中，翅片312包括L形，在一个示例中，其中L的第一部分 313A压靠在轮辐302的末端303上，并且其中L的第二部分313B 压靠在弹性构件304和惯性环306中的一者或多者上。更具体地，第二部分313B可以仅与弹性构件304和惯性环306的最远离发动机的部分接触。另外或替代地，第二部分313B可以与惯性环306和弹性构件304中的每一者间隔开。

箭头392表示朝向减震器210的大量气流的方向。可以基于大量气流与减震器210的一个或多个部件的接触，影响所述大量气流的方向。例如，箭头394示出了围绕旋转轴线290循环的大量气流的一部分，其中减震器210的部件包括轮辐302、稳定装置310、弹性构件304和惯性环306。作为另一个示例，箭头396示出了流过轮辐之间的间隔到达曲轴的在发动机中的部分的大量气流的一部分。无论如何，箭头394和396的流动可以为曲轴提供增加的冷却效果。此外，由于发动机的旋转，翅片312可以具有高于大量气流的速度的旋转速度，从而增加大量气流的对流系数并增加提供给曲轴的冷却效果。

图3B和图3C示出了减震器210的实施例325和350。实施例 325和350可以基本上类似于实施例300，除了包括实施例325的翅片332的稳定装置330和包括实施例350的翅片362的稳定装置360 可以彼此不同并且与包括第一实施例的翅片312的稳定装置310不同之外。在一些示例中，稳定装置310、330和360可以基本相同。在一个示例中，单个稳定装置可以包括翅片312、332和362中的每一个。无论如何，每个翅片与轮辐302直接共面接触。每个翅片压靠在轮辐302的末端上并且与沿着轮辐302的末端的平坦表面齐平。

更具体地，图3B的翅片332可以包括E形，其中翅片332的长边压靠在轮辐302上，并且叉齿朝向曲轴径向向内远离惯性环306延伸。翅片332可以不接触弹性构件304或惯性环306。

图3C的翅片362可以包括矩形形状，其中翅片362的纵向侧364 压靠在轮辐302的末端303上。翅片362可以从轮辐302沿径向向内的方向远离惯性环306并朝向曲轴延伸。翅片362可以不接触惯性环 306的弹性构件304。

如下面将更详细描述的，翅片312、332和362可以布置在单个稳定装置上，诸如图3A的稳定装置310。翅片312、332和362可以彼此随机间隔开。这种稳定装置的示例在图5A和图5B中示出。

在一个示例中，稳定装置是与减震器和布置在其中的部件分开的单件铸件。因此，稳定装置不是一体形成在减震器内，而是可以强制装配到早已存在的减震器的内毂中。稳定装置可以成形为压靠在减震器的一个或多个部件上。例如，减震器的翅片可以压靠在轮辐、弹性构件和惯性环的一个或多个表面上。在一个示例中，减震器的翅片仅压靠在轮辐上。

现在转向图4，其示出了用于将多个翅片布置在稳定装置上的方法400。方法400开始于402，其包括从包括n个翅片的翅片阵列中选择第一翅片。第一翅片可以包括第一形状和第一尺寸。例如，第一形状可以是具有第一尺寸的等腰三角形。所述阵列可以是包括多个翅片模板配置的数据库和/或查找表。

方法400可以进行到404，其可以包括从阵列中移除第一翅片。继续基于上面在402处提供的示例，所述阵列可以不再包括具有第一尺寸的等腰三角形。这样，翅片阵列可以是Costas阵列。

方法400可以进行到406，其可以包括从包括n-1个翅片的翅片阵列中选择第二翅片。例如，第二翅片可以是包括3mm高度的矩形。另外或替代地，第二翅片可以是包括第二尺寸的等腰三角形，其中第二尺寸不同于第一尺寸。

所述方法可以进行到408，其可以包括从翅片阵列中移除第二翅片。因此，翅片阵列可以不再包括与第一翅片和第二翅片相同的翅片。

所述方法可以进行到410，其可以包括从包括m个间隔的间隔阵列中选择第一间隔。所述间隔阵列可以包括对应于直接相邻的翅片之间的间隔的间隔。间隔可以在1至10mm之间。

所述方法可以进行到412，其可以包括将第一翅片和第二翅片彼此间隔开等于第一间隔的距离。另外，可以从所述间隔阵列中移除第一间隔，使得所选择的后续间隔可以与第一间隔不同。在一些示例中，所述间隔阵列可以是Costas阵列。

所述方法可以进行到414，其可以包括从包括n-2个翅片的翅片阵列中选择第三翅片。第三翅片可以与第一翅片和第二翅片不同。

所述方法可以进行到416，其可以包括从翅片阵列中移除第三翅片。因此，后续翅片可以与第一翅片、第二翅片和第三翅片不同。

所述方法可以进行到418，其可以包括从包括m-1个间隔的间隔阵列中选择第二间隔。第二间隔可以与第一间隔不同。

所述方法可以进行到420，其可以包括将第二翅片和第三翅片间隔开等于第二间隔并且从间隔阵列中移除第二间隔。因此，第二翅片和第三翅片经由第二间隔彼此间隔开，第二间隔不同于第一翅片和第二翅片之间的第一间隔。此外，未来选定的翅片和间隔可以分别与第一翅片、第二翅片和第三翅片以及第一间隔和第二间隔不同。

所述方法可以进行到422，其可以包括确定在稳定装置上是否布置了期望数量的翅片和间隔。在一个示例中，在稳定装置上确切地有 x个翅片和x-1个间隔。翅片的数量x可以大于1且小于100。在一些示例中，翅片的数量x可以等于5至20之间的数字。在一些示例中，翅片的数量x可以等于5至15之间的数字。在一个示例中，翅片的数量x等于8至12之间的数字。

如果在稳定装置上没有布置期望数量的翅片和间隔，则所述方法可以进行到424，其可以包括继续选择翅片和间隔。

如果在稳定装置上布置了期望数量的翅片和间隔，则所述方法可以进行到426，其可以包括将稳定装置布置在曲轴上。

现在转向图5A，其示出了包括多个翅片512的稳定装置510的实施例500。稳定装置510和多个翅片512中的一个翅片可以类似于图3A的稳定装置310和翅片312、稳定装置330和翅片332和/或稳定装置360和翅片362来使用。稳定装置510可以至少基于图4的方法400制造。这样，翅片512中的每个翅片的长度和/或宽度可以与其他翅片不同。另外，多个翅片512中的每个翅片之间的间隔可以不同。将关于图5B更详细地描述翅片512的尺寸和每个翅片之间的间隔。

现在转向图5B，其示出了稳定装置510的一个象限的实施例550。虚线590近似表示每个翅片512的中心。示出了多个翅片512中的六个，包括第一翅片512A、第二翅片512B、第三翅片512C、第四翅片512D、第五翅片512E和第六翅片512F。

在每个翅片512之间布置间隔，使得图5B的示例示出五个间隔。第一间隔552A布置在第一翅片512A和第二翅片512B之间。第一间隔552A可以包括第一弧长和/或对应于稳定装置510的圆周的第一部分。

第二间隔552B布置在第二翅片512B和第三翅片512C之间。第二间隔552B可以包括第二弧长和/或对应于稳定装置510的圆周的第二部分。第二弧长可以不等于第一弧长。

第三间隔552C布置在第三翅片512C和第四翅片512D之间。第三间隔552C可以包括第三弧长和/或对应于稳定装置510的圆周的第三部分。第三弧长可以不等于第一弧长和第二弧长。

第四间隔552D布置在第四翅片512D和第五翅片512E之间。第四弧长552D可以包括第四弧长和/或对应于稳定装置510的圆周的第四部分。第四弧长可以不等于第一弧长、第二弧长和第三弧长。

第五间隔552E布置在第五翅片512E和第六翅片512F之间。第五间隔552E可以包括第五弧长和/或对应于稳定装置510的圆周的第五部分。第五弧长可以不等于第一弧长、第二弧长、第三弧长和第四弧长。

此外，第二翅片512B可以包括第二翅片宽度554A。第三翅片 512C可以包括第三翅片宽度554B。第四翅片512D可以包括第四翅片宽度512D。第五翅片512E可以包括第五翅片宽度512E。第二翅片宽度554A、第三翅片宽度554B、第四翅片宽度554C和第五翅片宽度554D中的每一个可以不相等且不同。例如，第三翅片宽度554B 可以小于第二翅片宽度554A，并且第二翅片宽度554A可以小于第四翅片宽度554C。如上所述，通过使翅片512的尺寸和间隔随机化，与包括均匀大小和间隔的翅片的先前示例相比，可以减轻从减震器发出的可听噪声。

在一些示例中，另外或替代地，多个翅片可以沿着稳定装置布置。翅片的尺寸、翅片的形状和翅片的间隔中的每一者可以是唯一的，使得没有两个翅片或间隔是相同的。稳定装置可以包括两个或更多个翅片。在一些示例中，另外或替代地，稳定装置包括2至30个翅片。在一个示例中，稳定装置确切地包括10个翅片。对于包括一个以上稳定装置的曲轴，每个稳定装置可以包括不同数量的翅片，使得沿着单个曲轴布置的稳定装置不相同。翅片可以在垂直于曲轴的方向上径向向外延伸。另外或替代地，翅片可以在平行于曲轴的方向上延伸。在一些示例中，翅片的第一部分可以径向向外延伸并平行于曲轴引导气流，并且翅片的第二部分可以平行于曲轴延伸并垂直于曲轴引导气流。

翅片302可以包括各种形状，包括但不限于三角形、正方形、矩形、五边形等。另外或替代地，翅片302可以包括L形、E形和矩形形状，诸如翅片375的形状。可以调整翅片的尺寸，使得虽然多个三角形翅片可以布置在单个稳定装置上，但是每个三角形翅片可以包括不同的尺寸，使得没有两个翅片是相同的。单个稳定装置可以包括具有多种形状的多个翅片(包括每个翅片)。通过在稳定装置中布置不同尺寸和形状的翅片，可能不会发生翅片之间的相长干涉，从而防止和/或减轻从发动机发出的可听到的刺耳声的可能性。

在一些示例中，翅片可以布置成使得大部分翅片不相同，其中大部分翅片可以包括大于50％的翅片。在一些示例中，另外或替代地，翅片可以布置成使得直接相邻的翅片不相同。无论如何，稳定装置的实施例可以包括其中少数翅片相同且大多数翅片不相同的翅片。

以这种方式，曲轴可以配备有减震器和定位在减震器的内毂中的稳定装置。稳定装置和减震器可以是两个独立且不同的件，稳定装置成形为插入到布置在曲轴上的减震器中。稳定装置可以包括多个不同尺寸和形状的翅片，所述翅片被配置成冷却减震器。布置具有不同尺寸和形状的翅片的稳定装置的技术效果是降低减震器的温度，减少可听噪声的产生，并增加可以接收稳定装置的车辆的数量。另外，通过引入稳定装置作为外部部件，稳定装置的冷却效果可以相对于与减震器一体模制的翅片增加。

一种曲轴稳定装置系统的示例包括：曲轴，所述曲轴包括具有多个径向延伸的轮辐的减震器；和稳定装置，所述稳定装置包括布置在减震器中位于多个轮辐和曲轴之间的多个冷却翅片。所述系统的第一示例还包括：其中稳定装置压靠在多个轮辐的径向内表面上。所述系统的第二示例(其可选地包括第一示例)还包括：其中多个冷却翅片随机成形并间隔的，并且其中多个冷却翅片的每个冷却翅片的形状和其之间的间隔不同。所述系统的第三示例(其可选地包括第一和/或第二示例)还包括：其中弹性构件布置在多个轮辐的径向外表面和惯性环之间，并且其中弹性构件与稳定装置和多个冷却翅片间隔开。所述系统的第四示例(其可选地包括第一至第三示例中的一个或多个)还包括：其中多个冷却翅片转移减震器周围的气流并朝向曲轴的布置在发动机中的部分转移。所述系统的第五示例(其可选地包括第一至第四示例中的一个或多个)还包括：其中稳定装置沿着曲轴的布置在发动机外部的主体插入到内毂中，并且其中稳定装置的冷却翅片仅在曲轴和多个轮辐之间延伸。所述系统的第六示例(其可选地包括第一至第五示例中的一个或多个)还包括：其中稳定装置和多个冷却翅片包括铜、锰、大理石、铝(合金的或纯的)、金刚石和特氟隆中的一者或多者。

一种稳定装置的示例包括多个翅片，所述多个翅片被成形为布置在多个径向延伸的轮辐的径向内部，所述多个径向延伸的轮辐布置在减震器中，所述多个轮辐物理地联接到曲轴的布置在发动机外部的部分。稳定装置的第一示例还包括：其中多个翅片中的每个翅片在形状和尺寸中的一者或多者上是唯一的。稳定装置的第二示例(其可选地包括第一示例)还包括：其中多个翅片中的每个翅片之间的间隔是唯一的。稳定装置的第三示例(其可选地包括第一和/或第二示例)还包括：其中多个翅片增加流到曲轴的在发动机内部的部分的气流。稳定装置的第四示例(其可选地包括第一至第三示例中的一个或多个)还包括：其中减震器的惯性环在多个轮辐的径向外部，并且其中弹性构件布置在惯性环和多个轮辐之间，并且其中多个翅片仅接触惯性环和弹性构件中的一者或多者的最远离发动机的部分。稳定装置的第五示例(其可选地包括第一至第四示例中的一个或多个)还包括：其中多个翅片是三角形、L形、E形、正方形和矩形。稳定装置的第六示例(其可选地包括第一至第五示例中的一个或多个)还包括：其中多个翅片包括三个或更多个翅片。稳定装置的第七示例(其可选地包括第一至第六示例中的一个或多个)还包括：其中多个翅片与曲轴的部分和多个轮辐的径向向内面向的表面共面接触。

在一些示例中，一种方法包括使被插入曲轴的减震器中的稳定装置的多个翅片中的每个翅片的形状和所述多个翅片的相邻翅片之间的间隔随机化。所述方法的第一示例还包括：其中翅片的形状选自翅片阵列，其中翅片阵列是Costas阵列。所述方法的第二示例(其可选地包括第一示例)还包括：其中翅片是第一翅片，并且其中第一翅片的形状从翅片阵列中移除，并且其中第二翅片包括与第一翅片不同的形状。所述方法的第三示例(其可选地包括第一和/或第二示例)还包括：其中翅片的形状包括一种形状和该种形状的尺寸，其中该尺寸包括宽度和长度。所述方法的第四示例(其可选地包括第一至第三示例中的一个或多个)还包括：其中间隔从间隔阵列中选择，其中所述间隔阵列是Costas阵列。所述方法的第五示例(其可选地包括第一至第四示例中的一个或多个)还包括：其中稳定装置插入到减震器的内毂中并且压靠在布置在减震器内的多个轮辐的表面上。所述方法的第六实例(其可选地包括第一至第五示例中的一个或多个)还包括：其中稳定装置包括铜、锰、大理石、铝、金刚石和特氟隆中的一者或多者。

一种曲轴稳定装置系统的实施例包括：曲轴，其包括布置在发动机外部的减震器；以及稳定装置，其布置在减震器的内毂的内部并且压靠在减震器的多个轮辐上，其中稳定装置包括：x个翅片，所述翅片中的每个翅片在形状和尺寸中的一者或多者上是不同的。所述系统的第一示例还包括：其中稳定装置包括x-1个间隔，其中所述间隔的每个间隔布置在相邻翅片之间，并且其中每个间隔是不同的。所述系统的第二示例(其可选地包括第一示例)还包括：其中从翅片阵列中选择翅片，并且其中从翅片阵列中移除从翅片阵列中选择的第一翅片，并且其中从翅片阵列中选择第二翅片，并且第二翅片与第一翅片不同。所述系统的第三示例(其可选地包括第一和/或第二示例)还包括：其中翅片热联接到减震器。所述系统的第四示例(其可选地包括第一至第三示例中的一个或多个)还包括：其中翅片产生第一气流和第二气流，其中第一气流在轮辐之间流到曲轴的布置在发动机中的部分，并且其中第二气流随着发动机外部的翅片旋转。所述系统的第五示例(其可选地包括第一至第四示例中的一个或多个)还包括：其中翅片是三角形、L形、E形、正方形和矩形。所述系统的第六示例(其可选地包括第一至第五示例中的一个或多个)还包括：其中稳定装置包括5至20 个翅片。所述系统的第七示例(其可选地包括第一至第六示例中的一个或多个)还包括：其中翅片接触曲轴的弹性构件和惯性环中的一者或多者。

系统的另一个实施例包括：包括曲轴的发动机，其中曲轴的一部分延伸出发动机；减震器，所述减震器布置在曲轴的所述部分上，其中多个轮辐在减震器的内毂内在径向向外的方向上从曲轴延伸，并且其中弹性构件夹置在轮辐的第一表面和惯性环之间；以及稳定装置，所述稳定装置压靠在轮辐的第二表面上，第二表面与第一表面相对，并且其中稳定装置包括从其径向延伸的多个翅片，其中多个翅片中的每个翅片经由其长度、宽度和其与相邻翅片之间的间隔中的一者或多者而不同。所述系统的第一示例还包括：其中多个翅片与惯性环和弹性构件间隔开。所述系统的第二示例(其可选地包括第一示例)还包括：其中多个翅片接触弹性构件和惯性环中的一者或多者。所述系统的第三示例(其可选地包括第一和/或第二示例)还包括：其中多个翅片热联接到轮辐。所述系统的第四示例(其可选地包括第一至第三示例中的一个或多个)还包括：其中稳定装置压配到内毂中。

注意，本文所包括的示例性控制和估计例程可以结合各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、执行器和其他发动机硬件来实施。本文所描述的特定例程可以表示任何数目的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等)中的一种或多种。因此，所示出的各种动作、操作和/或功能可以以所示出的顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序不一定是实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点所需要的，而是为了便于说明和描述而提供的。所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以取决于所使用的特定策略而重复地执行。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非瞬态存储器中的代码，其中所描述的动作通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令而执行。

应当理解，本文公开的配置和例程在性质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制含义，因为众多变化形式是可能的。例如，以上技术可以应用于V型6缸、直列4缸、直列6缸、V型 12缸、对置4缸及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

以下权利要求特别地指出被认为新颖且并非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以指“一个”要素或“第一”要素或其等效物。这些权利要求应当被理解成包括一个或多个此类要素的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类要素。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而被要求保护。此类权利要求与原始权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同都被认为包括在本公开的主题内。

根据本实用新型，提供了一种曲轴稳定装置系统，其具有：曲轴，其包括具有多个径向延伸的轮辐的减震器；以及稳定装置，其包括布置在减震器中的多个冷却翅片。

根据实施例，稳定装置布置在多个轮辐和曲轴之间，稳定装置压靠在多个轮辐的径向内表面上。

根据实施例，多个冷却翅片是随机成形并且彼此间隔开的，并且其中多个冷却翅片中的每个冷却翅片的形状和其之间的间隔是不同的。

根据实施例，上述实用新型的特征在于布置在多个轮辐的径向外表面和惯性环之间的弹性构件，并且其中弹性构件与稳定装置和多个冷却翅片间隔开。

根据实施例，多个冷却翅片转移减震器周围的气流并朝向曲轴的布置在发动机中的部分转移。

根据实施例，稳定装置沿着曲轴的布置在发动机外部的部分插入到内毂中，并且其中稳定装置的冷却翅片仅在曲轴和多个轮辐之间延伸。

根据实施例，稳定装置和多个冷却翅片包括铜、锰、大理石、铝 (合金的或纯的)、金刚石和特氟隆中的一者或多者。

根据本实用新型，提供了一种稳定装置，其具有多个翅片，所述多个翅片被成形为装配在多个径向延伸的轮辐的径向内部，所述多个径向延伸的轮辐布置在减震器中，所述多个轮辐适于联接到曲轴的布置在发动机外部的部分。

根据实施例，多个翅片中的每个翅片在形状和尺寸中的一者或多者上是唯一的。

根据实施例，多个翅片中的每个翅片之间的间隔是唯一的。

根据实施例，多个翅片补充流到曲轴的在发动机内部的部分的气流。

根据实施例，减震器的惯性环在多个轮辐的径向外部，并且其中弹性构件布置在惯性环和多个轮辐之间，并且其中多个翅片仅接触惯性环和弹性构件中的一者或多者的最远离发动机的部分。

根据实施例，多个翅片中的每个翅片的形状是三角形、L形、E 形、正方形和矩形中的一者或多者。

根据实施例，所述多个翅片包括三个或更多个翅片。

根据实施例，所述多个翅片与曲轴的在发动机外部的部分和多个轮辐的径向向内面向的表面共面接触。

根据本实用新型，提供了一种系统，其具有：包括曲轴的发动机，其中曲轴的一部分延伸出发动机；减震器，所述减震器布置在曲轴的所述部分上；其中多个轮辐在减震器的内毂内在径向向外的方向上从曲轴延伸，并且其中弹性构件夹置在轮辐的第一表面和惯性环之间；以及稳定装置，所述稳定装置压靠在轮辐的第二表面上，第二表面与第一表面相对，并且其中稳定装置包括从其径向延伸的多个翅片。

根据实施例，多个翅片与惯性环和弹性构件间隔开，并且其中多个翅片中的每个翅片经由其长度、宽度和其与相邻翅片之间的间隔中的一者或多者而不同。

根据实施例，多个翅片接触弹性构件和惯性环中的一者或多者。

根据实施例，多个翅片热联接到轮辐。

根据实施例，稳定装置压配到内毂中。

Claims (15)

1.一种曲轴稳定装置系统，其特征在于，其包括：

曲轴，其包括具有多个径向延伸的轮辐的减震器；以及

稳定装置，其包括布置在所述减震器中的多个冷却翅片。

2.如权利要求1所述的曲轴稳定装置系统，其特征在于，所述稳定装置布置在所述多个轮辐和所述曲轴之间，所述稳定装置压靠在所述多个轮辐的径向内表面上。

3.如权利要求1所述的曲轴稳定装置系统，其特征在于，所述多个冷却翅片是随机成形并且彼此间隔开的，并且其中所述多个冷却翅片中的每个冷却翅片的形状和其之间的间隔是不同的。

4.如权利要求1所述的曲轴稳定装置系统，其特征在于，其还包括弹性构件，所述弹性构件布置在所述多个轮辐的径向外表面和惯性环之间，并且其中所述弹性构件与所述稳定装置和所述多个冷却翅片间隔开。

5.如权利要求1所述的曲轴稳定装置系统，其特征在于，所述多个冷却翅片转移所述减震器周围的气流并朝向布置所述曲轴的布置在发动机中的部分转移。

6.如权利要求1所述的曲轴稳定装置系统，其特征在于，所述稳定装置沿着所述曲轴的布置在发动机外部的部分插入到内毂中，并且其中所述稳定装置的所述冷却翅片仅在所述曲轴和所述多个轮辐之间延伸。

7.如权利要求1所述的曲轴稳定装置系统，其特征在于，所述稳定装置和所述多个冷却翅片的材料为铜、锰、大理石、铝合金、铝、金刚石或特氟隆。

8.一种曲轴稳定装置，其特征在于，其包括：

多个翅片，其被成形为装配在多个径向延伸的轮辐的径向内部，所述多个径向延伸的轮辐布置在减震器中，所述多个轮辐适于联接到曲轴的布置在发动机外部的部分。

9.如权利要求8所述的曲轴稳定装置，其特征在于，所述多个翅片中的每个翅片在形状和尺寸中的一者或多者上是唯一的。

10.如权利要求8所述的曲轴稳定装置，其特征在于，所述多个翅片中的每个翅片之间的间隔是唯一的。

11.如权利要求8所述的曲轴稳定装置，其特征在于，所述多个翅片补充流到所述曲轴的在所述发动机内部的部分的气流。

12.如权利要求11所述的曲轴稳定装置，其特征在于，所述减震器的惯性环在所述多个轮辐的径向外部，并且其中弹性构件布置在所述惯性环和所述多个轮辐之间，并且其中所述多个翅片仅接触所述惯性环和所述弹性构件中的一者或多者的最远离发动机的部分。

13.如权利要求8所述的曲轴稳定装置，其特征在于，所述多个翅片中的每个翅片的形状是三角形、L形、E形、正方形和矩形中的一者或多者。

14.如权利要求8所述的曲轴稳定装置，其特征在于，所述多个翅片包括三个或更多个翅片。

15.如权利要求8所述的曲轴稳定装置，其特征在于，所述多个翅片与所述曲轴的在所述发动机外部的所述部分和所述多个轮辐的径向向内面向的表面共面接触。

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