CN210859403U - 一种油箱液压缸 - Google Patents

Abstract

一种油箱液压缸，包括液压缸、后端盖和油箱；后端盖内壁与液压缸外壁密封固定，外壁与油箱内壁固定；后端盖内设有与外部连通的通道Ⅰ，液压缸下端与通道Ⅰ相通；液压缸内设有活塞和活塞杆，液压缸顶部设有与活塞杆和液压缸均密封的前端盖；前端盖与液压缸上部的外侧还固定有压紧螺母；油箱的顶端固定有与液压缸和油箱均密封固定的油箱螺母；油箱螺母上部和压紧螺母下部外侧密封固定有旋转套，且三者形成密闭空间，其上部设有与旋转套连通的通道Ⅱ，下部设有与液压缸连通的通道Ⅲ；油箱壁的上下两端还设有进油孔和出油孔。本实用新型的有益效果是：其可缩短油箱与液压缸油路，液压换向时可以更快反应，换向迅速，且节省空间，便于安装。

Description

一种油箱液压缸

技术领域

本实用新型涉及涂胶装置领域，具体涉及一种油箱液压缸。

背景技术

液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件；其是以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，常用于工程机械、起重、运输机械及矿山机械中。

现有技术中，液压泵在工作时，是需要单独配合液压油箱进行使用的，而正是由于油箱的存在，占用空间大，且安装不便。如专利号CN201310495941.2所述的内置式电泵一体液压站，包括电动机、液压泵和油箱，所述电动机包括机壳、电动机端盖、定子绕组、转子绕组和输出轴，所述机壳下方连接所述油箱，所述机壳与所述电动机端盖相对一端设有连通所述油箱的下通孔，所述输出轴与所述液压泵连接，所述液压泵的进油口处设有进油管，所述进油管和液压泵均位于所述油箱内，所述液压泵的出油口处设有沿所述输出轴的轴向贯穿所述电动机的出油管，所述出油管连接方向控制阀；虽然电动机和油箱集成在一起，但是油箱仍增加了占据的空间，且其在安装过程中较为复杂，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油箱液压缸，其可缩短油箱与液压缸油路，液压换向时可以更快反应，换向迅速，且节省空间，便于安装。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种油箱液压缸，包括液压缸、后端盖和套设在液压缸外部的柱形油箱；后端盖内壁与液压缸外壁密封固定，其外壁与油箱内壁固定；后端盖内还设有与外部连通的通道Ⅰ，液压缸下端与通道Ⅰ相通；液压缸内设有活塞和与活塞固接的活塞杆，液压缸顶部设有与活塞杆和液压缸均密封的前端盖；前端盖与液压缸上部的外侧还固定有压紧螺母；油箱的顶端固定有与液压缸和油箱均密封固定的油箱螺母；油箱螺母上部和压紧螺母下部外侧密封固定有旋转套，且三者形成密闭空间；密闭空间内，上部设有与旋转套连通的通道Ⅱ，下部设有与液压缸连通的通道Ⅲ；油箱壁的上下两端还分别设有进油孔和出油孔。

本实用新型中，后端盖内壁与液压缸外壁密封固定，其外壁与油箱内壁固定，在保证与油箱和液压缸密封的同时，起到了支座的作用；通道Ⅰ用于油的进入并推动活塞向上运动，进而活塞带动活塞杆实现向上移动；与活塞杆和液压缸均密封的前端盖，既防止了活塞杆上的油被带出液压缸，又保证了液压缸的密封性，防止油从液压缸被挤出；压紧螺母对液压缸和前端盖起到进一步紧固压紧的作用；与液压缸和油箱均密封固定的油箱螺母保证了油箱内的密闭性；油箱螺母上部、压紧螺母和旋转套三者形成密闭空间，上部设有与旋转套连通的通道Ⅱ和下部设有与液压缸连通的通道Ⅲ均用于油的进入和输出，油的进入时可推动活塞带动活塞杆向下运动，活塞带动活塞杆实现向上移动时油便输出。油箱壁上端还设有进油孔，用于进油，进油可以是补充油，也可以是液压泵中的油的进入；出油孔用于出油，出油用于从通道Ⅰ或通道Ⅲ进入液压缸。

在使用时，需要顶升活塞杆时，油箱内的油由出油孔进入通道Ⅰ，用于活塞带动活塞杆实现向上移动；需要降低活塞杆，油箱内的油由出油孔进入通道Ⅱ并通过通道Ⅲ进入液压缸，推动活塞带动活塞杆实现向下移动，同时液压缸出来的油可以直接通过进油孔进入油箱。此外，也存在需要顶升活塞杆时，油箱内的油由出油孔进入通道Ⅰ，用于活塞带动活塞杆实现向上移动的同时，液压缸的油由直接通过进油孔进入经通道Ⅲ、通道Ⅱ流入油箱。整体设计缩短了油箱与液压缸油路，液压换向时可以更快反应，换向迅速，且节省空间。整个过程中，可以通过转向阀和外部泵进行配合操作完成，因本实用新型保护的主体是油箱液压泵，故在此不做详细描述。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：其可缩短油箱与液压缸油路，液压换向时可以更快反应，换向迅速，且节省空间，便于安装。

附图说明

图1为本实用新型中油箱液压缸的一种立体结构示意图。

图2为本实用新型中油箱液压缸的另一视角处的结构示意图。

图3为图2 中A-A处的一种剖面结构示意图。

图4为图3 中A处的结构放大示意图。

图5为图3 中B处的结构放大示意图。

图中：1.液压缸；2.油箱；3.后端盖；4.通道Ⅰ；5.活塞；6.活塞杆；7.前端盖；8.压紧螺母；9.油箱螺母；10.旋转套；11.密闭空间；12.通道Ⅱ；13. 通道Ⅲ；14.进油孔；15.出油孔；16.缓冲座；17.液位计；18.锁紧螺母；19.环形凹槽Ⅰ；20.防尘件；21.密封件；22.环形凹槽Ⅱ；23.格莱圈；24.V形圈；25.支撑环；26.环形凹槽Ⅲ；27.固定孔；28.翻边；29.卡固槽；30.压边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图5所示，一种油箱液压缸，包括液压缸1、后端盖3和套设在液压缸1外部的柱形油箱2；后端盖3内壁与液压缸1外壁密封固定，其外壁与油箱2内壁固定；后端盖3内还设有与外部连通的通道Ⅰ4，液压缸1下端与通道Ⅰ4相通；液压缸1内设有活塞5和与活塞5固接的活塞杆6，液压缸1顶部设有与活塞杆6和液压缸1均密封的前端盖7；前端盖7与液压缸1上部的外侧还固定有压紧螺母8；油箱2的顶端固定有与液压缸1和油箱2均密封固定的油箱螺母9；油箱螺母9上部和压紧螺母8下部外侧密封固定有旋转套10，且三者形成密闭空间11；密闭空间内11，上部设有与旋转套10连通的通道Ⅱ12，下部设有与液压缸1连通的通道Ⅲ13；油箱2壁的上下两端还分别设有进油孔14和出油孔15。

在本实用新型中，后端盖3内壁与液压缸1外壁密封固定，其外壁与油箱2内壁固定，在保证与油箱2和液压缸1密封的同时，起到了支座的作用；通道Ⅰ4用于油的进入并推动活塞5向上运动，进而活塞5带动活塞杆6实现向上移动；与活塞杆6和液压缸1均密封的前端盖7，既防止了活塞杆6上的油被带出液压缸1，又保证了液压缸1的密封性，防止油从液压缸1被挤出；压紧螺母8对液压缸1和前端盖7起到进一步紧固压紧的作用；与液压缸1和油箱2均密封固定的油箱螺母9保证了油箱2内的密闭性；油箱螺母9上部、压紧螺母8和旋转套10三者形成密闭空间11，上部设有与旋转套10连通的通道Ⅱ12和下部设有与液压缸1连通的通道Ⅲ13均用于油的进入和输出，油的进入时可推动活塞5带动活塞杆6向下运动，活塞5带动活塞杆6实现向上移动时油便输出。油箱2壁上端还设有进油孔14，用于进油，进油可以是补充油，也可以是液压泵中的油的进入；出油孔15用于出油，出油用于从通道Ⅰ4或通道Ⅲ13进入液压缸1。

在使用时，需要顶升活塞杆6时，油箱2内的油由出油孔15进入通道Ⅰ4，用于活塞5带动活塞杆6实现向上移动；需要降低活塞杆5，油箱2内的油由出油孔15进入通道Ⅱ12并通过通道Ⅲ13进入液压缸1，推动活塞5带动活塞杆6实现向下移动，同时液压缸1出来的油可以直接通过进油孔14进入油箱2。此外，也存在需要顶升活塞杆6时，油箱2内的油由出油孔15进入通道Ⅰ4，用于活塞5带动活塞杆6实现向上移动的同时，液压缸1的油由直接通过进油孔14进入经通道Ⅲ13、通道Ⅱ12流入油箱2。整体设计缩短了油箱2与液压缸1油路，液压换向时可以更快反应，换向迅速，且节省空间。整个过程中，可以通过转向阀和外部泵进行配合操作完成，因本实用新型保护的主体是油箱液压泵，故在此不做详细描述。

进一步地，如图3所示，液压缸1内，活塞杆6上套设有一圆筒形缓冲座16。缓冲座16与液压缸1相匹配，对活塞5起到缓冲作用，可延长油箱液压泵的使用寿命。

进一步地，如图3所示，油箱2外壁上还设有与油箱2连通的液位计17。液位计17使得油箱2中的油量的计量可视化，可以实时根据其中的油量进行调整，保证油箱2中有充足油量。

进一步地，如图3和图4所示，压紧螺母8上部外侧还设有锁紧螺母18。锁紧螺母18对压紧螺母8进行进一步的压紧，保证压紧螺母8的紧闭，加强了密封效果。

进一步地，如图3和图4所示，压紧螺母8内壁上部与活塞杆6接触处和外壁上设有环形凹槽Ⅰ19；内壁环形凹槽Ⅰ19内设有防尘件20，外壁环形凹槽Ⅰ19内设有密封件21。压紧螺母8与旋转套10过渡配合或过盈配合，两者之间使用密封件21进行密封，保证密封空间内的油不会漏出；防尘件20起到防尘的作用，保证灰尘或细小杂质不会进入。

进一步地，如图3和图4所示，前端盖7内壁和外壁上均设有环形凹槽Ⅱ22；内壁自上至下的环形凹槽Ⅱ22内设有格莱圈23、V形圈24和支撑环25，外壁环形凹槽Ⅱ22内设有密封件21。格莱圈23由一个橡胶O型圈及聚四氟乙烯圈组合而成，O型圈施力，格莱圈23为双作用活塞密封；其摩擦力低，无爬行，启动力小，耐高压。V形圈24是一种唇形密封圈。支撑环25对活塞杆6起到一定支撑作用，对活塞杆6起到初步滤油的作用，且一定程度上减小格莱圈23和V形圈24的受力。

进一步地，如图3至图5所示，油箱螺母9外壁、后端盖3外壁、液压缸1外壁下部与后端盖3连接处、液压缸1外壁上部与油箱螺母9连接处、及活塞5内壁和外壁均设有环形凹槽Ⅲ26，且环形凹槽Ⅲ26内均设有密封件21。环形凹槽Ⅲ26每个部件处的环形凹槽Ⅲ26的数量为1个或1个以上。具体地，油箱螺母9外壁上部与旋转套10之间设有环形凹槽Ⅲ26，外壁下部与油箱2之间设有环形凹槽Ⅲ26；后端盖3外壁与油箱2之间设有环形凹槽Ⅲ26；液压缸1内壁底部与后端盖3内壁之间设有环形凹槽Ⅲ26，液压缸1外壁与油箱螺母9之间设有液压缸1之间设有环形凹槽Ⅲ26；活塞5内壁与活塞杆6之间及外壁与液压缸1之间设有环形凹槽Ⅲ26，外壁环形凹槽Ⅲ26自上至下设有V形圈24、支撑环25、格莱圈23、支撑环25和V形圈24，且作用同于前端盖7内相同部件的作用；除活塞5外壁外，其余环形凹槽Ⅲ26内均设有密封件21，用于保证整体的密封性。

进一步地，如图1、图2、图3和图5所示，后端盖3底端还设有带有固定孔27的翻边28。翻边28可以起到支撑油箱液压缸的作用，且还可通过固定孔27可以将翻边28固定在其他地方或部件上，方便使用。

进一步地，如图3和图4所示，锁紧螺母18上，与压紧螺母8匹配处下部还设有卡固槽29。外部工具可以通过卡固槽29对锁紧螺母18进行旋紧，进而进一步固定压紧螺母8，方便安装。

进一步地，如图3和图4所示，锁紧螺母18与压紧螺母8之间采用螺纹固定；锁紧螺母18与液压缸1之间采用螺纹固定；前端盖7上端设有压边30，压边30固定在锁紧螺母18与液压缸1之间；油箱螺母9与液压缸1之间采用螺纹固定，与油箱2和旋转套10之间均是过渡配合或过盈配合；后端盖3上部内壁与液压缸1采用螺纹固定，与油箱2过渡配合或过盈配合。螺纹固定和过渡配合或过盈配合，均保证了整个油箱液压缸连接的稳定性。

进一步地，如图1至图3所示，活塞杆6下部与活塞5之间采用螺纹固定；保证活塞杆6可以更好地随着活塞5一同运动。

进一步地，如图3和图5所示，活塞杆6上部设有螺纹；方便与其他部件的配合。

进一步地，密封件21为密封环。密封环靠缺口或槽被压拢后所具有的弹性而抵紧在静止件的壁上，从而起到密封的作用。

Claims (10)

1.一种油箱液压缸，其特征在于：包括液压缸（1）、后端盖（3）和套设在液压缸（1）外部的柱形油箱（2）；后端盖（3）内壁与液压缸（1）外壁密封固定，其外壁与油箱（2）内壁固定；后端盖（3）内还设有与外部连通的通道Ⅰ（4），液压缸（1）下端与通道Ⅰ（4）相通；液压缸（1）内设有活塞（5）和与活塞（5）固接的活塞杆（6），液压缸（1）顶部设有与活塞杆（6）和液压缸（1）均密封的前端盖（7）；前端盖（7）与液压缸（1）上部的外侧还固定有压紧螺母（8）；油箱（2）的顶端固定有与液压缸（1）和油箱（2）均密封固定的油箱螺母（9）；油箱螺母（9）上部和压紧螺母（8）下部外侧密封固定有旋转套（10），且三者形成密闭空间（11）；密闭空间（11）内，上部设有与旋转套（10）连通的通道Ⅱ（12），下部设有与液压缸（1）连通的通道Ⅲ（13）；油箱（2）壁的上下两端还分别设有进油孔（14）和出油孔（15）。

2.根据权利要求1所述的油箱液压缸，其特征在于：液压缸（1）内，活塞杆（6）上套设有一圆筒形缓冲座（16）。

3.根据权利要求1或2所述的油箱液压缸，其特征在于：油箱（2）外壁上还设有与油箱（2）连通的液位计（17）。

4.根据权利要求1或2所述的油箱液压缸，其特征在于：压紧螺母（8）上部外侧还设有锁紧螺母（18）。

5.根据权利要求3所述的油箱液压缸，其特征在于：压紧螺母（8）上部外侧还设有锁紧螺母（18）。

6.根据权利要求1、2或5所述的油箱液压缸，其特征在于：压紧螺母（8）内壁上部与活塞杆（6）接触处和外壁上设有环形凹槽Ⅰ（19）；内壁环形凹槽Ⅰ内设有防尘件（20），外壁环形凹槽Ⅰ（19）内设有密封件（21）。

7.根据权利要求3所述的油箱液压缸，其特征在于：压紧螺母（8）内壁上部与活塞杆（6）接触处和外壁上设有环形凹槽Ⅰ（19）；内壁环形凹槽Ⅰ内设有防尘件（20），外壁环形凹槽Ⅰ（19）内设有密封件（21）。

8.根据权利要求4所述的油箱液压缸，其特征在于：压紧螺母（8）内壁上部与活塞杆（6）接触处和外壁上设有环形凹槽Ⅰ（19）；内壁环形凹槽Ⅰ内设有防尘件（20），外壁环形凹槽Ⅰ（19）内设有密封件（21）。

9.根据权利要求1、2、5、7或8所述的油箱液压缸，其特征在于：前端盖（7）内壁和外壁上均设有环形凹槽Ⅱ（22）；内壁自上至下的环形凹槽Ⅱ（22）内设有格莱圈（23）、V形圈（24）和支撑环（25），外壁环形凹槽Ⅱ（22）内设有密封件（21）。

10.根据权利要求1、2、5、7或8所述的油箱液压缸，其特征在于：油箱螺母（9）外壁、后端盖（3）外壁、液压缸（1）内壁下部和外壁上部及活塞（5）内壁和外壁均设有环形凹槽Ⅲ（26）。

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