CN210854978U - 一种防转吊钩 - Google Patents

Abstract

一种防转吊钩，包括防转架和吊钩，防转架包括中板和分别设置在中部两端的端板，吊钩包括一体化设置的勾部和上端开设有吊孔的起吊部，勾部和起吊部连接处嵌入防转架的中板。本实用新型具有如下的优点：其能够保证起吊后汽车后桥部件或变速器处于水平状态，降低后期的装配难度，还能避免吊钩脱落，从而减少安全隐患。

Description

一种防转吊钩

技术领域

本实用新型涉及吊具领域，具体涉及一种防转吊钩。

背景技术

在汽车后桥或减速器总成装配过程中，通常需要对汽车后桥部件、变速器等进行吊装。

现有的吊装方法通常是用链条吊钩对汽车后桥部件、变速器等进行吊装，使用链条吊钩吊装的过程中，由于汽车后桥部件和变速器的结构特殊，没有理想的起吊点，因此一直以来采用两个链条吊钩吊在汽车后桥部件或变速器的两侧的方法进行起吊。

上述吊装方法存在以下缺点：1、汽车后桥部件或变速器的两侧起吊点处台阶小，存在链条吊钩脱落的安全隐患；2、汽车后桥部件或变速器的两侧的中心并不是汽车后桥部件或变速器的重心位置，因此，起吊后不能保证汽车后桥部件或变速器处于水平状态，起吊过程中汽车后桥部件或变速器倾斜容易导致链条吊钩脱落，从而引发安全事故，其次起吊后汽车后桥部件或变速器倾斜会增加后期的装配难度；3、链条吊钩由圆形钢制作而成，因此起吊后的汽车后桥部件或变速器容易在链条吊钩上翻转，增加后期的装配难度。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种防转吊钩，其能够保证起吊后汽车后桥部件或变速器处于水平状态，降低后期的装配难度，还能避免吊钩脱落，从而减少安全隐患。

本实用新型的目的是这样实现的，一种防转吊钩，包括防转架和吊钩，防转架包括中板和分别设置在中部两端的端板，吊钩包括一体化设置的勾部和上端开设有吊孔的起吊部，勾部和起吊部连接处嵌入防转架的中板。

在本实用新型中，使用时，在汽车后桥部件或变速器上的重心两端分别安装一个防转吊钩，安装防转吊钩时，防转架两端的端板夹住汽车后桥部件或变速器，吊钩的勾部置入汽车后桥部件或变速器重心两端的空隙中，然后将起重机等吊装机器的起重绳通过起吊部的吊孔与吊钩进行连接，起重机等吊装机器的起重绳上升或下降即可完成汽车后桥部件或变速器的吊装。防转架的作用是避免汽车后桥部件或变速器起吊后发生翻转。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：其能够保证起吊后汽车后桥部件或变速器处于水平状态，降低后期的装配难度，还能避免吊钩脱落，从而减少安全隐患。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1是本实用新型一种防转吊钩的一种立体示意图；

图2是本实用新型一种防转吊钩的一种立体示意图；

图3是本实用新型一种防转吊钩的一种侧视示意图；

图4是本实用新型一种防转吊钩的另一种立体示意图；

图5是本实用新型一种防转吊钩的一种安装立体示意图；

图6是本实用新型一种防转吊钩的一种安装剖视示意图。

图中：1.防转架、2.吊钩、3.中部、4.端部、5.勾部、6.起吊部、7.吊孔、8.下段、9.中段、10.上段、11.紧固件、12.条形孔、13.保护垫、14.通孔、15.汽车后桥部件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图6所示，一种防转吊钩，包括防转架1和吊钩2，防转架1包括中板3和分别设置在中板3两端的端板4，吊钩2包括一体化设置的勾部5和上端开设有吊孔7的起吊部6，勾部5和起吊部6连接处嵌入防转架1的中板3。

在本实用新型中，使用时，在汽车后桥部件15或变速器上的重心两端分别安装一个防转吊钩，安装防转吊钩时，防转架1两端的端板4夹住汽车后桥部件15或变速器，吊钩2的勾部5置入汽车后桥部件15或变速器重心两端的空隙中，然后将起重机等吊装机器的起重绳通过起吊部6的吊孔7与吊钩2进行连接，起重机等吊装机器的起重绳上升或下降即可完成汽车后桥部件15或变速器的吊装，防转架1的作用是避免起吊后的汽车后桥部件15或变速器发生翻转。

进一步地，为了提高吊钩2的结构强度，勾部5和起吊部6连接处成圆角平滑过渡。

进一步地，起吊部6由从下往上的下段8、中段9和上段10三部分组成，下段8宽度小于上段10宽度，中段9宽度从下往上逐渐增大，下段8上端宽度等于中段9下端宽度，上段10下端宽度等于中段9上端宽度。该设置方式的起吊部6能在保证吊钩2结构强度的情况下降低其重量。

进一步地，还包括有紧固件11，防转架1的中板3开设有条形孔12，紧固件11穿过条形孔12固定在防转架1的端板4内。紧固件11可以是螺钉、螺栓等具有固定作用的零部件。条形孔12的作用一是作为减重孔起到减重的作用，二是配合紧固件11移动防转架1的端板4的位置。由于不同车型的汽车后桥部件15或变速器的宽度并不相同，因此调节防转架1的端板4的位置有助于适应并夹持不同车型的汽车后桥部件15或变速器。

进一步地，条形孔12的条数包括一条或一条以上。在本实施例中，条形孔12的条数是三条，且其中两条条形孔12并列并平行于另一条条形孔12，该设置方式的条形孔12能在保证防转架1的结构强度的情况下降低其重量，而且能更好地配合紧固件11对防转架1的端板4进行固定。在另一实施例中，条形孔12是两条平行的条形孔12。在其他实施例中，条形孔12的条数是一条或其他条数的条形孔12。

进一步地，端板4内侧设置有保护垫13。保护垫13的作用是避免防转架1夹住汽车后桥部件15或变速器的过程中防转架1的端板4对汽车后桥部件15或变速器造成刮擦，从而影响汽车后桥部件15或变速器的质量。保护垫13可以是黏结在端部内侧4内侧的橡胶垫。

进一步地，端板4开设有通孔14。通孔14的作用一是观察防转架1夹住汽车后桥部件15或变速器的过程中防转架1的端板4是否对汽车后桥部件15或变速器造成刮擦，若有刮擦则在夹持过程中作出适应性调整，从而减少刮擦或避免刮擦，二是作为减重孔，对防转吊钩起到减重的作用。

进一步地，防转架1的中板3和端板4以及吊钩2均是条形钢。防转架1的中板3和端板4以及吊钩2均是条形钢的作用是进一步避免起吊后的汽车后桥部件15或变速器发生翻转，降低汽车后桥部件15或变速器后期的装配难度。

Claims (10)

1.一种防转吊钩，其特征在于：包括防转架（1）和吊钩（2），防转架（1）包括中板（3）和分别设置在中板（3）两端的端板（4），吊钩（2）包括一体化设置的勾部（5）和上端开设有吊孔（7）的起吊部（6），勾部（5）和起吊部（6）连接处嵌入防转架（1）的中板（3）。

2.根据权利要求1所述的防转吊钩，其特征在于：起吊部（6）由从下往上的下段（8）、中段（9）和上段（10）三部分组成，下段（8）宽度小于上段（10）宽度，中段（9）宽度从下往上逐渐增大，下段（8）上端宽度等于中段（9）下端宽度，上段（10）下端宽度等于中段（9）上端宽度。

3.根据权利要求1或2所述的防转吊钩，其特征在于：还包括有紧固件（11），防转架（1）的中板（3）开设有条形孔（12），紧固件（11）穿过条形孔（12）固定在防转架（1）的端板（4）内。

4.根据权利要求3所述的防转吊钩，其特征在于：条形孔（12）的条数包括一条或一条以上。

5.根据权利要求1、2或4所述的防转吊钩，其特征在于：端板（4）内侧设置有保护垫（13）。

6.根据权利要求3所述的防转吊钩，其特征在于：端板（4）内侧设置有保护垫（13）。

7.根据权利要求1、2、4或6所述的防转吊钩，其特征在于：端板（4）开设有通孔（14）。

8.根据权利要求3所述的防转吊钩，其特征在于：端板（4）开设有通孔（14）。

9.根据权利要求5所述的防转吊钩，其特征在于：端板（4）开设有通孔（14）。

10.根据权利要求1、2、4、6、8或9所述的防转吊钩，其特征在于：防转架（1）的中板（3）和端板（4）以及吊钩（2）均是条形钢。

Images